Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jep. Katselinkin jo tuota virallista paperia. Jarrut ja alustan aijon tietenkin uusia, mutta tämänhetkisellä uuden koneen tarpeella ja pienellä budjetilla pystyn (jos pystyn) hankkimaan juuri ne välttämättömät osat mitä tarvitaan, että auto liikkuu uudella koneella.
Eli jos nyt vielä asiantuntijat voisivat varmistaa, että näinkö se onnistuu?:
A-Omegan 2.0 OHC kone + Vaihteisto Mahtuu C Kadettiin. Meneekö kone vielä sattumoisin sopivasti alkuperäisiin kannakkeisiin ja vaihteistolle pitää ilmeisesti hitsata omat kiinnikkeet? Tämän jälkeen Ilmeisesti kardaani sopivan pituiseksi ja voimansiirto onkin jo valmis?
Tässähän tulee vähän ärsyttävä palikkamainen olo, mutta pakko saada varmaa ja selkeää infoa, ennenkuin menen ostamaan osaa
Minua taas kiinnostaisi että onko muissa malleissa sopivia akselistoja
kuin "iso" koneisessa C Kadetissa. Niitä kun ei joka oksalla tunnu olevan.
Koneen ja vaihdelaatinkon saa kyllä laitettua, mutta että sais sen
leimattuakin, ni tarviis ne akselistot. Sinnehän voi laittaa sitten vaikka
20SEH (115HV + 20% = 138HV) koneen tai turbotetun 20NE
Swifty kirjoitti:
Eli jos nyt vielä asiantuntijat voisivat varmistaa, että näinkö se onnistuu?:
A-Omegan 2.0 OHC kone + Vaihteisto Mahtuu C Kadettiin. Meneekö kone vielä sattumoisin sopivasti alkuperäisiin kannakkeisiin ja vaihteistolle pitää ilmeisesti hitsata omat kiinnikkeet? Tämän jälkeen Ilmeisesti kardaani sopivan pituiseksi ja voimansiirto onkin jo valmis?
Kyllä kaikki pitää soveltaa jostakin muuaaltaA/tehdä itse mikää ei meni origis kohtaa mun käsittääkseni
Omegan öljypohja ei sovi c-kadettiin.
Etuvetoisesta otettu ö.pohja sopii pienillä muokkauksilla.
suoraan passaava b-manta ja reksa 1,8
Koneen korvakkeet saa valmistaa itse.
Jakaja sytytyksellisissä koneissa yleensä ongelmia virranjakajan sijoituksen kanssa.tulipelti siis edessä.
(b-manta/e-rekussa hihna käyttöinen jakaja)
R25 joutuu tunnelia hieman muokkaamaan ja kiinnitykset uusiksi.
Sama homma Pikku Getragillakin.
Hieman sitten johtojen punomista ja pakosarjan leipomista sekä tehostimen sovittelua.
Kardaanin soveltaminen R25 tai Getrakkiin.
Vaihdekepin paikan arpominen kohdalleen.
+joitain pieniä muita juttuja.
niin ja tietysti alkuperäisen iso tekniikkaisen c-kadetin etuakselin/taka-akselin metsästys..Kallistuksen vakaajaa unohtamatta...+ a-manta/ascona perä + panhartin paikan laitto + sitä ja plus tätä...kaikkien näiden ostaminen, asentaminen, sovittaminen ja sitten katsastus ja itsensä kipeäksi maksaminen.
Voihan johonkin muuhun kun ohc-vaihdelaatikkoon myös leipoa sovitus laipan jolla kone laatikkoon kiinni.
Niin ja sitten jarrut, alusta, putki, kummit, vanteet, tiivisteet, öljyt, muut liemet, sisusta, tarpeettomat tilpehöörit jne...
Lisää juttuja aiheesta 60&70clubilta HAUN KAUTTA.
Ja onhan niitä tällä foorumillakin...
CIH tekniikka yksinkertaisempi asentaa.
eli ei näitä "ongelma" vaiheita
-koneenkorvat
-pakosarjan tekemiset
-öljypohjan muokkaukset
-jakaja problems
-Kaasaripeleissä loistavat johdotukset.
En jaksanut lukea koko viestiketjua läpi,eli voi olla että asia jo tuli esille mutta... Kyseinen muutos vaatii kanta-auto tarkastuksen ennen tekniikan muutosta! (ja prosentteja tulee ihan omiksi tarpeiksi)
A- Ascona/manta perä menee heittämällä paikolleen mutta on muistaakseni leveämpi sekin kuin orkkis kadetin akseli.
Heh... Tänään sitten kaveri vakuutti, että Asconan CIH 2.0 menee bolt-on C Kadettiin, jopa kadetin vaihdelaatikkoon... Kaveri siis väärässä? (En ole siis kenenkään puolella, vaan luotan enemmistöön )
Swifty kirjoitti:Heh... Tänään sitten kaveri vakuutti, että Asconan CIH 2.0 menee bolt-on C Kadettiin, jopa kadetin vaihdelaatikkoon... Kaveri siis väärässä? (En ole siis kenenkään puolella, vaan luotan enemmistöön )
Ei mitään toivoakaan.
Asconan 2.0CIH+asconan CIH laatikko menee bolt-on C-kadettiin, mutta siihenpä se helppous loppuukin. Kardaani ja perä vaihtoon.
Noniin... Vielä mielenkiinnon vuoksi pitää ihmetellä, että miksi peräkin vaihtoon (jos nyt jätetään se kestävyyssyy pois)? Eikös riitä, että kardaanin muokka sopivaksi molempiin päihin? Amiksen 3lk Kone- ja metallille kun olen tässä siirtymässä
JiiPR kirjoitti:Kyllä siinä itku voi tulla kun alkaa noita vääntää, jos vielä melkeen mikään ei sovi suoraan niin äkkiä alkaa ketuttamaan ja mielenkiinto loppuu
Tähän C-Kadetin isotekniikkamuutokseen ollaan monesti lähdössä kuin "soitellen sotaan". Sitten selviääkin projektin laajuus ja kustannukset...
Huom: Kommentti ei liity tämän viestiketjun kirjoittajiin.
Juho M-P kirjoitti:
Tähän C-Kadetin isotekniikkamuutokseen ollaan monesti lähdössä kuin "soitellen sotaan". Sitten selviääkin projektin laajuus ja kustannukset...
Huom: Kommentti ei liity tämän viestiketjun kirjoittajiin.
Ostetaan auto, suunnitellaan sitten projekti, todetaan mahdottomaksi, myydään auto tappiolla. nimimerkillä hommaa itsekin yrittänyt.
)
