Astra G 2.0 16v sähkövika

[Juhash]

Vuosimalli -98 ja koneen malli X20XEV. Hankin auton reilu vuosi sitten ja alusta lähtien sähkövikaa on ollut enemmän tai vähemmän.
Vikoja on kaikenkaikkiaan listaksi asti:

- lämpötila näyttää jatkuvasti arviolta 20C liian vähän ja flekti käynnistyy vasta kun kone on niin kuuma, että öljy haisee. Sisätilan lämmöt täytyy tämän takia olla kesällä taajamassa ajettaessa maksimissa. Olen vaihtanut uuden alkuperäisen anturin ja pätkän johtosarjasta. Näissä ollut Metroauton mukaan kosketusongelmia, joten liittimet kullattu. Vanhassa olikin sinertävät liitospinnat eikä lämpömittari näyttänyt mitään. Tässä mallissa on siis vain yksi anturi koko moottorissa mikä on liitetty lämpötilansäätöyksikköön.

- ABS- ja TC-vikavalot syttyvät satunnaisesti samanaikaisesti, jolloin nämä järjestelmät myös lakkaavat toimimasta. Vika korjaantunut kun koneen käynnistää monta kertaa uudelleen. Aina ei uudelleenkäynnistelykään auta, vaan on tyydyttävä ajamaan ilman näitä hienouksia.

- luistoneston toimiessa ajovalot himmenevät huomattavasti.

- sähkölasit aukeavat kun niiden pitäisi sulkeutua. Tätä tapahtuu satunnaisesti, jolloin ne ajavat ensin kiinni, mutta aukeavat heti perään ja jäävät aina samaan asentoon (hieman alle puolivälin).

- käynnistyy satunnaisesti huonosti ja moottorin vikavalo syttyy. Vika on välillä korjaantunut irroittamalla ruiskujen liitinkisko ja kiinnittämällä uudelleen ja välillä vain käynnistämällä kone monta kertaa uudelleen (tai yrittämällä käynnistää).

- tyhjäkäynti hyppii satunnaisesti 500-1500 rpm välillä. 500 kierroksella ei tietenkään pysy käynnissä, vaan kone saattaa yllättäen stumpata ellei ehdi painamaan kaasua.

- pintakaasulla ajettaessa alkaa satunnaisesti nykimään. Liittynee edelliseen vikaan.

- nopeusmittari hyppii satunnaisesti nollan ja yli ajettavan nopeuden väliä.

- ei näytä vikakoodia klemmarilla testatessa. Testattu yhdistämällä konehuoneen 10-napaisen liittimen A- ja B-liittimet. Ei siis anna edes testin aloituksesta merkkiä. Liittimet on putsattu huolellisesti hapettumista (olivat hieman sinertävät).

Kaikki konehuoneen liitännät käyty läpi kuten myös ABS-antureiden liitännät eikä hapettumia löytynyt mistään (mainittuja lukuunottamatta). Akulta on vedetty lisämaadoitus kanteen nostosilmukan pultin alle. Ilmeisesti Metroautossa tai Länsiautossa lisätty (kuullemma maadoitusongelmien korjaamiseksi tämä toimenpide tehty moneen Astraan). Uusin tämän johdon varmuuden vuoksi ja juotin kullatut liittimet molempiin päihin, mutta mikään vika ei tällä korjaantunut.

Itse epäilen maadoitusvikaa ja nimenomaan moottorin huonoa maadoitusta. Mistäpäin konehuonetta tämä luultavasti punosjohto löytyy?

[Juhash]

Onko kellään ollut kosketushäiriötä siinä paahtoleivän kokoisessa liittimessä mikä löytyy tulipellistä? En viitsi turhaan purkaa koko kojelautaa, jotta pääsen toteamaan ettei siellä ole mitään vikaa. Onko tämä siis yleinen vikakohde?

Onko kellään yleensäkään ollut vastaavanlaisia sähköongelmia mitä luettelin, vai onko kaikki viat eksyneet vain tähän maanantaikappaleeseen?

Näin monen vian kanssa kun en halua mennä Metroautoon tai Länsiautoon, kun tuntuvat vaihtavan ensin puolet osista ennen kuin vika löytyy ja aikaa tärvääntyy niin paljon ettei meikäläisellä ole kiinnostusta sellaisia työtunteja maksaa.

[Paroni]

Toi ABS+TC ja nopeusmittarin heittely (nopeus luetaan sieltä abs hammaskehältä tms?), oli mulla ajankohtaista kun etupyörän abs anturissa oli jotain häikkää, se vaihdettii(koko pyörän napa). ja ongelmat hävis.

Kyllähän tietysti saattais auttaa, kun korjaamolla lukisivat vikakoodit. Tosin sekin lysti maksaa jotain.

[retsi]

ABS
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=90746
http://www.fastcarskotka.com/tekniikka/ ... iikka1.htm

Nykiminen
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=93225
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... timoottori
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=93981
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?t ... 45180b13c4
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... sc&start=0

Toivottavasti jotain apua alkuunsa.

[Juhash]

Toi ABS+TC ja nopeusmittarin heittely (nopeus luetaan sieltä abs hammaskehältä tms?), oli mulla ajankohtaista kun etupyörän abs anturissa oli jotain häikkää, se vaihdettii(koko pyörän napa). ja ongelmat hävis.

Kyllähän tietysti saattais auttaa, kun korjaamolla lukisivat vikakoodit. Tosin sekin lysti maksaa jotain.

Tuli jo kysyttyä vikakoodien lukua Metroautosta ja Länsiautosta. Tekevät normaalin tuntiveloituksen mukaan ja minimiveloitus 1h. Eli en ainakaan heti vie, jos saan selvitettyä vian itse. Sitäkin kävin vielä epäilemään, että saavatko luettua jos auto ei itse näytä mitään (viittaan klemmarilla testaamiseen).

[ascona_c]

Vuosimalli -98 ja koneen malli X20XEV. Hankin auton reilu vuosi sitten ja alusta lähtien sähkövikaa on ollut enemmän tai vähemmän.
Vikoja on kaikenkaikkiaan listaksi asti:

- lämpötila näyttää jatkuvasti arviolta 20C liian vähän ja flekti käynnistyy vasta kun kone on niin kuuma, että öljy haisee. Sisätilan lämmöt täytyy tämän takia olla kesällä taajamassa ajettaessa maksimissa. Olen vaihtanut uuden alkuperäisen anturin ja pätkän johtosarjasta. Näissä ollut Metroauton mukaan kosketusongelmia, joten liittimet kullattu. Vanhassa olikin sinertävät liitospinnat eikä lämpömittari näyttänyt mitään. Tässä mallissa on siis vain yksi anturi koko moottorissa mikä on liitetty lämpötilansäätöyksikköön.

Jos öljyvuotoa ei ole, niin konetta et saa ajamalla millään niin kuumaksi että öljy alkaisi haisemaan. Veikkaan että venttiilikopan tiiviste tihkuttaa öljyä pakosarjalle, joka lämmetessä alkaa käryämään.

Techillä pystyy katsomaan helposti moottorin todellisen lämmön, kun flekti(t) lähtevät päälle.
"Normaali" lämpötila flektin käynnistymiselle on n. 92-105c. Jäähdytysjärjestelmän paineistuksen takia moottori alkaa kiehumaan vasta n. 110-115c:ssä, enkä usko että moottori voi mitenkään kuumentua noin paljon jos flektit toimivat.

- sähkölasit aukeavat kun niiden pitäisi sulkeutua. Tätä tapahtuu satunnaisesti, jolloin ne ajavat ensin kiinni, mutta aukeavat heti perään ja jäävät aina samaan asentoon (hieman alle puolivälin).

Lasin tiivisteet ovat niin kuivat, että automatiikka luulee jonkin esteen olevan välissä, ja näinollen aukaisee lasia hieman. Kokeilepas suihkuttaa hieman silikonisprayta tiivisteisiin, ja napsutella lasia ylös ja alas.

- tyhjäkäynti hyppii satunnaisesti 500-1500 rpm välillä. 500 kierroksella ei tietenkään pysy käynnissä, vaan kone saattaa yllättäen stumpata ellei ehdi painamaan kaasua.

Tyhjäkäyntimoottori likautunut. Linkeissä tarkempia ohjeita.

pintakaasulla ajettaessa alkaa satunnaisesti nykimään. Liittynee edelliseen vikaan.

Katsoppas että tulpanrei'issä ei ole öljyä. Jos on, niin venttiilikopan tiiviste kiireesti vaihtoon. Vuotava venttiilikopan tiiviste selittäisi myös käryämisen kuumana.

[Juhash]

Jos öljyvuotoa ei ole, niin konetta et saa ajamalla millään niin kuumaksi että öljy alkaisi haisemaan. Veikkaan että venttiilikopan tiiviste tihkuttaa öljyä pakosarjalle, joka lämmetessä alkaa käryämään.

Techillä pystyy katsomaan helposti moottorin todellisen lämmön, kun flekti(t) lähtevät päälle.
"Normaali" lämpötila flektin käynnistymiselle on n. 92-105c. Jäähdytysjärjestelmän paineistuksen takia moottori alkaa kiehumaan vasta n. 110-115c:ssä, enkä usko että moottori voi mitenkään kuumentua noin paljon jos flektit toimivat.

Lasin tiivisteet ovat niin kuivat, että automatiikka luulee jonkin esteen olevan välissä, ja näinollen aukaisee lasia hieman. Kokeilepas suihkuttaa hieman silikonisprayta tiivisteisiin, ja napsutella lasia ylös ja alas.

Tyhjäkäyntimoottori likautunut. Linkeissä tarkempia ohjeita.

Katsoppas että tulpanrei'issä ei ole öljyä. Jos on, niin venttiilikopan tiiviste kiireesti vaihtoon. Vuotava venttiilikopan tiiviste selittäisi myös käryämisen kuumana.

Todella hyviä vinkkejä!
Kaikki viat ilmenivät vaan niin samaan aikaan, että kuvittelin niiden liittyvän toisiinsa.
Ilmoittelen kunhan viat alkavat selviämään.

[Jarno.v]

Myös pätkivät(läpilyövät) tulpanjohdot aiheuttaa tc-valoa, joka voi tehdä myös absi+nopeusmittari härön.
Samoin käyntihäiriöt, ja läpilyönnit voi juuri siitä öljystä tulpanreijssä johtua, tai muuten rikkinäisistä johdoista.
Toisaalta juuri astrasta on hajonnut niitä eturenkaan pyörimisantureita.
Pystyykö nuin uudesta edes lukemaan koodeja sillä klemmarilla?

[ascona_c]

Vuosimalli -98 ja koneen malli X20XEV. Hankin auton reilu vuosi sitten ja alusta lähtien sähkövikaa on ollut enemmän tai vähemmän.
Vikoja on kaikenkaikkiaan listaksi asti:

- lämpötila näyttää jatkuvasti arviolta 20C liian vähän ja flekti käynnistyy vasta kun kone on niin kuuma, että öljy haisee. Sisätilan lämmöt täytyy tämän takia olla kesällä taajamassa ajettaessa maksimissa. Olen vaihtanut uuden alkuperäisen anturin ja pätkän johtosarjasta. Näissä ollut Metroauton mukaan kosketusongelmia, joten liittimet kullattu. Vanhassa olikin sinertävät liitospinnat eikä lämpömittari näyttänyt mitään. Tässä mallissa on siis vain yksi anturi koko moottorissa mikä on liitetty lämpötilansäätöyksikköön.

Jos öljyvuotoa ei ole, niin konetta et saa ajamalla millään niin kuumaksi että öljy alkaisi haisemaan. Veikkaan että venttiilikopan tiiviste tihkuttaa öljyä pakosarjalle, joka lämmetessä alkaa käryämään.

Techillä pystyy katsomaan helposti moottorin todellisen lämmön, kun flekti(t) lähtevät päälle.
"Normaali" lämpötila flektin käynnistymiselle on n. 92-105c. Jäähdytysjärjestelmän paineistuksen takia moottori alkaa kiehumaan vasta n. 110-115c:ssä, enkä usko että moottori voi mitenkään kuumentua noin paljon jos flektit toimivat.

Aloin miettimään asiaa tarkemmin, ja tulin siihen tulokseen että mittari ja flekti toimivat takuulla juuri niinkuin pitääkin. Pakosarjan päällä käryävä öljy saa vain moottorin tuntumaan kuumemmalta, kuin mitä se todellisuudessa onkaan.

Paljonko mittari muuten näyttää, kun flekti lähtee päälle?

Yhdestäkään G-Astrasta en ole kuullut lämpömittaria uusittavan rikkoutumisen takia.

Joten en näe mitään syytä, miksi pitäisi ajaa lämmityslaite täysillä.

[Juhash]

Myös pätkivät(läpilyövät) tulpanjohdot aiheuttaa tc-valoa, joka voi tehdä myös absi+nopeusmittari härön.
Samoin käyntihäiriöt, ja läpilyönnit voi juuri siitä öljystä tulpanreijssä johtua, tai muuten rikkinäisistä johdoista.
Toisaalta juuri astrasta on hajonnut niitä eturenkaan pyörimisantureita.
Pystyykö nuin uudesta edes lukemaan koodeja sillä klemmarilla?

Tulpanjohdot tosiaan saattavat olla aikansa eläneet. Kone kun oli varsin huonosti huollettu auton hankkiessani, eikä moottorirempan yhteydessä tullut säästösyistä noita johtoja vaihdettua.
Kävin tänään kurkkimassa konehuoneen puolelle, eikä tulpanreijissä näkynyt öljyä.
Olisikohan tämä sitten jo niin uusi malli, ettei klemmarilla testaus onnistu - hyvin mahdollista.

[Juhash]

Aloin miettimään asiaa tarkemmin, ja tulin siihen tulokseen että mittari ja flekti toimivat takuulla juuri niinkuin pitääkin. Pakosarjan päällä käryävä öljy saa vain moottorin tuntumaan kuumemmalta, kuin mitä se todellisuudessa onkaan.

Paljonko mittari muuten näyttää, kun flekti lähtee päälle?

Yhdestäkään G-Astrasta en ole kuullut lämpömittaria uusittavan rikkoutumisen takia.

Joten en näe mitään syytä, miksi pitäisi ajaa lämmityslaite täysillä.

Tutkiskelin konetta tänään ja tosiaan on ruikkinut öljyä venakopan ja kannen välistä, mutta onneksi vain pakosarjan puolelta. Tulppien montut siis pysyneet kuivina.

Mittari näyttää 90C kun flekti lähtee päälle, mutta olen ajatellut tämän olevan liian myöhään. Nyt tuli mitattua anturi, joten enää ei tarvitse pähkäillä tuonkaan kanssa. Annoin koneen käydä lämpimäksi ja odotin että mittari alkaa näyttämään mitä yleensä näyttää (noin 60C). Sitten otin anturin piuhan irti ja mittasin ohmit. Flekti muuten pärähti käyntiin kun irroitin piuhan, joten sammutin koneen tässä vaiheessa. Anturi näytti 330ohm mikä vastaa noin 80C. Laitoin vielä piuhan kiinni ja käynnistin koneen uudelleen - mittari näytti edelleen 60C. Jossain anturin jälkeen on siis vikaa.

Metroautosta muuten kertoivat, että antureita on hajonnut huonon moottorin maadoituksen takia ja siksi niitä lisämaadoituksiakin on laitettu. Lämpötilansäätöyksiköitä ei jututtamani varaosamyyjän mukaan ole mennyt yhtään hajalle, joten senkin voi ottaa pois laskuista.

Ajelen siis varmuuden vuoksi lämmityslaite täysillä, kunnes käytän pelin mitattavana ja saan varmuuden noista lämpötiloista.

[WeskuR]

Normaali termostaattihan alkaa aukeamaan 92asteessa ja pitää moottorin lämmön kutakuinkin 85-90asteessa , flekti mittaa lämpötilan jäähdyttimestä joten se käynnistyy kun JÄÄHDYTTIMESSÄ on se n100astetta(mutua) lämpötila, sitä lämpöö et nää kojelaudan mittarista.

[Juhash]

Normaali termostaattihan alkaa aukeamaan 92asteessa ja pitää moottorin lämmön kutakuinkin 85-90asteessa , flekti mittaa lämpötilan jäähdyttimestä joten se käynnistyy kun JÄÄHDYTTIMESSÄ on se n100astetta(mutua) lämpötila, sitä lämpöö et nää kojelaudan mittarista.

Tässä mallissa ei ole kuin yksi lämpötila-anturi, ja se sijaitsee kannessa.
Eipä muuten eräs varaosamyyjäkään Metroautossa uskonut tätä, vaan kävi varmistamassa asian korjaamon puolelta...
Flektin kuuluu muistaakseni käynnistyä 90 asteen tuntumassa, kuitenkin paljon ennen 100 astetta.

[Juhash]

No nyt on sitten autoa testailtu.

Soitin Metroauton pikahuoltoon ja varmistin mihin testauksen veloitus perustuu; on kuulemma kiinteä, muistaakseni 50,10 euron veloitus, ja testauksesta saa hienon pöytäkirjan. Viimeksi kun kysyin varaosamyyjältä, niin veloituksen sanottiin perustuvan tuntiveloitukseen. Näköjään riippuu täysin siitä keneltä sattuu kysymään. Onneksi kysyin hinnat vielä Länsiauton pikahuollosta, sillä hinnaksi sanottiin "pari kymppiä", mutta hienoja pöytäkirjoja ei tule (mitä en tosin tarvitsekaan). Suuntasin siis oitis Länsiautoon.

Länsiautossa menin hieman nolaamaan itseni kun oikein isännän elkein avasin konepellin vaikka asentaja oli menossa ohjaamon puolelle. Paljastui että olin tulkinnut vikakoodin lukuohjeita väärin, ja olin luullut konehuoneessa lojuvaa 10-napaista liitintä ALDL-liittimeksi. Oikea liitin (16-napainen) tietysti löytyi käsijarrukahvan alta suojamuovin takaa, minkä huomasin myös ohjeesta luettuani sen tarkemmin.

Länsiautoon ajaessani muuten lämpömittari alkoi yllättäen näyttämään hieman yli 80C, kun yleensä näyttää vain 60C. Lämpötila näyttää aina joskus yli 80C, jolloin olen kuvitellut olevan jotain pahasti pielessä ja olen vääntänyt sisätilan lämmöt täysille. Tästä lisää myöhemmin...

No, mitäs siellä testissä sitten paljastui?
- Latausjännite normaali eli 13,5V.
- Lämpötila näytti aivan oikein (auton oma mittari tuli tosin hieman jäljessä testerin näyttämään nähden, mutta tämä johtunee mittarin vaimennuksesta).
- Flekti hörähti käyntiin kun auton mittari näytti noin 95C ja testeri 100C.
- Vasemman etuakselin pyörimisnopeuden anturi oli herjannut vikaa, joten pyörän napa tulisi asentajan mukaan vaihtaa. Nopeusmittari kuulemma ottaa tietonsa sekä laatikosta että akselilta, joten tämä saattaa selittää nopeusmittarin sekoilun.
- Muita vikoja ei löytynyt eikä mikään suoranaisesti viitannut esim. sytytyksen läpilyöntiin, mistä taas aiheutuu nykimistä ja jos jonkinmoista häiriötä sähköihin. Asentajan mukaan läpilyönnin mahdollisuus ei kuitenkaan ole poissuljettu vaihtoehto.

Kerroin asentajalle, että talvella lämpömittari ei ole näyttänyt mitään, johon hän sanoi suoralta kädeltä, että termari on jumissa. Uskoin tämän siinä vaiheessa, mutta nyt aloin miettimään ettei eilen mittaamani lämpötila-anturin näyttämä tue tätä diagnoosia - olisihan mittarin pitänyt jotain näyttää jos anturi antaa oikean arvon. En nimittäin usko anturin toimivan satunnaisesti. Vian on siis oltava sähköpuolella.

Mitä autolle tullaan nyt tekemään?
- Tulpanjohdot vaihtuvat ensimmäiseksi, koska läpilyönnit tuntuvat vaikuttavan niin moneen asiaan. Vanhat ovatkin luultavasti viime vuosituhannelta, joten hyvä ne on vaihtaa vaikka ihan varmuuden vuoksi.
- Vasemman etuakselin napa vaihtuu jos ABS:n ja TC:n vika ei poistu edellisen toimenpiteen myötä.

Jollain jos on antaa lisätietoa kuinka moottori on alunperin maadoitettu, niin pääsen vielä tarkistamaan tämän liitoksen.

[Blitzkrieg]

Mulla oli kanssa toi jo näköjään tyyppiviaksi lukeutuva tyhjäkäyntiongelma(Oli muuten loistavat noi laitetut linkit) ja lisäksi parina aamuna väläytteli moottorin vikavaloa hetkellisesti. Tänään hain auton 90tkm määräaikaishuollosta jossa asia korjattiin. Kaasuläppäkotelo huollettin ja moottori sai uuden softan. Vanha softa oli kuulemma ikivanha. Toimii kuin uusi nyt. Itse en lukeudu tuohon kategoriaan että korjataan ite. Tein sitä aikoinaan liian usein ja enemmän meni autosta rikki "korjatessa ja säästäessä" kuin saatiin kuntoon. Syynä saattoi kyllä olla tekijäkin Pikkutyöt eri asia mut jos rupee sähkö ja käyntivikaa olemaan niin pajalle vaan. Töille ja osille saa aina takuun kun käyttää merkkihuoltoa. Kaiken päälle huomasin että ainakin ME-autossa oli hyvä palvelu ja asiantuntemus.