Taidat olla aivan oikeassajpisteh kirjoitti:
Otsikon mukaan kyllä, mutta todellisuudessa keskustelun aiheena taitaa kumminkin olla ilmamassamitttari.
j.h
Ilmamäärämittarista?
2826 kertaa yrittää, niin sattuu se kerran kohdilleenAppura kirjoitti:Taidat olla aivan oikeassajpisteh kirjoitti:
Otsikon mukaan kyllä, mutta todellisuudessa keskustelun aiheena taitaa kumminkin olla ilmamassamitttari.
j.h
j.h
VAF, ilmamäärämittari (läppä, Karman-Vortex, ja...)
MAF, ilmamassamittari (kuumakalvo, kuumalanka ja...)
liitympä itekkin keskusteluun, eli kumpi mittari se nyt on joka sijaitsee siinä imuilma putkessa joka menee ilmansuodattimeen??
epäilen itelläki et olisko toi mittari parhaat päivänsä nähny
ku kuuntelee kiihdyttäessä turbon ääntä niin se on sellainen "seilaava"
ja vetokin on sellasta seilaavaa...
ja autona on astra caravan 2.0 dti
vikana oli juuri tuo maf anturi, näin ainakin vw:ssä
epäilen itelläki et olisko toi mittari parhaat päivänsä nähny
ku kuuntelee kiihdyttäessä turbon ääntä niin se on sellainen "seilaava"
ja vetokin on sellasta seilaavaa...
ja autona on astra caravan 2.0 dti
vikana oli juuri tuo maf anturi, näin ainakin vw:ssä
DTissä on ilmamassamittari.villev kirjoitti:liitympä itekkin keskusteluun, eli kumpi mittari se nyt on joka sijaitsee siinä imuilma putkessa joka menee ilmansuodattimeen??
epäilen itelläki et olisko toi mittari parhaat päivänsä nähny
ku kuuntelee kiihdyttäessä turbon ääntä niin se on sellainen "seilaava"
ja vetokin on sellasta seilaavaa...
ja autona on astra caravan 2.0 dti
vikana oli juuri tuo maf anturi, näin ainakin vw:ssä
Opelin ilmamassamittarit ovat yhtä hyviä kuin VAGin, joten paljon mahdollista.
j.h
just de.
näin arvelinkin.... tosiaan VAG:eissakaan ei vissiin mittari kestä ku noin
100tkm
et en tiiä sit onko se rikki mut siitä vois alottaa.
no onko se ny sitte samassa paikassa ku VAG:eissa, eli siinä
ilman imu putken kyljessä?
entäs onko hinta tietoa?
tai käykö esim. VAG:in mittari tuohon?
mikälie pierburgh tai bosch mahtaa olla
näin arvelinkin.... tosiaan VAG:eissakaan ei vissiin mittari kestä ku noin
100tkm
et en tiiä sit onko se rikki mut siitä vois alottaa.
no onko se ny sitte samassa paikassa ku VAG:eissa, eli siinä
ilman imu putken kyljessä?
entäs onko hinta tietoa?
tai käykö esim. VAG:in mittari tuohon?
mikälie pierburgh tai bosch mahtaa olla
jos Bosch niin rikki, mutta pierburg voi olla ehjävillev kirjoitti:just de.
näin arvelinkin.... tosiaan VAG:eissakaan ei vissiin mittari kestä ku noin
100tkm
et en tiiä sit onko se rikki mut siitä vois alottaa.
no onko se ny sitte samassa paikassa ku VAG:eissa, eli siinä
ilman imu putken kyljessä?
entäs onko hinta tietoa?
tai käykö esim. VAG:in mittari tuohon?
mikälie pierburgh tai bosch mahtaa olla
jos yleismittari pysyy käsissä niin voin pistää nopean tarkastusohjeen tähän polkuun (voi ja löytyy seerchillakin)
j.h
signaalijohtimesta ryntäyksestä yli 4 V ei ole vielä ongelmia
ilmamassamittarin signaali (5-nasta)villev kirjoitti:mut olishan se tosiaan hyvä tietää mistä se pitää mitata tuo lukema?
kavereilta kyllä löytyy mittareita ja ymmärtävätki sen päälle
joutokäynnillä vähän yli 1V ja ryntäytyksessä sen pitäisi nousta (alla 1.5s) yli 4 V (siis tukevasti lappulattiaan)
j.h
Ei kehtaa uutta topiccii alottaa nii kysyn täs.
Kyse ois 20NE Vectrasta, johon yläkertaan vaihdettu 18E kansi, imusarja, kaasuläppäkotelo, virranjakaja... Kyseisten osien vaihto-operaation jälkeen vikavalo palanut eka starttauksesta lähtien ja vikakoodiks antaa: 73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage, eli ilmamäärämittari.
Ennen remppaan alkamista vikavalo ei palanut. Kokeiltiin myös tänään toisella ilmamäärämittarilla, joka pitäisi olla kunnossa mutta vikavalo palaa edelleen ja antaa saman vikakoodin.
Onko mahdollista, että joku muu osa vaikuttaa tuohon ilmamäärämittarin vikakoodiin ja vikavalon palamiseen, kun nyt yht-äkkiä tuon rempan jälkee tuli.
Kyse ois 20NE Vectrasta, johon yläkertaan vaihdettu 18E kansi, imusarja, kaasuläppäkotelo, virranjakaja... Kyseisten osien vaihto-operaation jälkeen vikavalo palanut eka starttauksesta lähtien ja vikakoodiks antaa: 73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage, eli ilmamäärämittari.
Ennen remppaan alkamista vikavalo ei palanut. Kokeiltiin myös tänään toisella ilmamäärämittarilla, joka pitäisi olla kunnossa mutta vikavalo palaa edelleen ja antaa saman vikakoodin.
Onko mahdollista, että joku muu osa vaikuttaa tuohon ilmamäärämittarin vikakoodiin ja vikavalon palamiseen, kun nyt yht-äkkiä tuon rempan jälkee tuli.
Nuo ovat heitetty ulkomuistista mitä sinne pitäisi tulla, siis kytkis helposttaisi... mutta JOTAIN tuollaisia sieltä pitäisi löytyähifi-86- kirjoitti:Eikö ois kellään tietoo tuosta? Pitäs saada kuntoon, et vois alkaa myymään tuota autoo.
- syöttöjännitteen (+12 V)
- maadoituksen (0 V)
- ilmamääräsignaali 1...8 V (riippuu läpän asemasta)
- imuilmanlämpötila 1...8 V (riippuu lämpötilasta), vastuksen pitäisi olla noin 2...3 kohm 20 asteen lämmössä
j.h
Taas on hommattu toinen ilmamäärämittari ja vikavalo palaa ja vikakoodiks antaa ilmamäärämittarin. Tuo on ainakin toimiva, mutta vian on pakko johtua jostain muusta nytten.
Mutta mikäs prkl siihen voi vaikuttaa??
Uusi vika ilmeni myös nyt kun auto oli pari päivää seissyt ja kävin n. 5km lenkin ajamassa. Takas pihaan kun tulin jätin auton käyntiin ja kävin sisällä ja takas tullessa auto oli sammunut eikä lähteny käyntiin enää, ei ees yrittänyt. Kylmänä sen nyt kuitenkin välillä käyntiin saa, mutta lämpöjen vähä noustessa alkaa tyhjäkäynti huononee ja sammuu, eikä lähe enää käyntiin.
Alkaa hermot menee!
Mutta mikäs prkl siihen voi vaikuttaa??
Uusi vika ilmeni myös nyt kun auto oli pari päivää seissyt ja kävin n. 5km lenkin ajamassa. Takas pihaan kun tulin jätin auton käyntiin ja kävin sisällä ja takas tullessa auto oli sammunut eikä lähteny käyntiin enää, ei ees yrittänyt. Kylmänä sen nyt kuitenkin välillä käyntiin saa, mutta lämpöjen vähä noustessa alkaa tyhjäkäynti huononee ja sammuu, eikä lähe enää käyntiin.
Alkaa hermot menee!