Astra F -97 1.6l 8V meinaa tukehtua
Astra F -97 1.6l 8V meinaa tukehtua
Ongelmana on koneen "särähdyksen" (hieman vaikea kuvailla) oloinen ääni kierroksia annettaessa, myös sisälle kuuluu ajossa, varsinkin kiihdyttäessä sellainen "pöhinä". Myös kone tuntuu hieman tehottomalta. Voisiko tämä nyt särinä johtua katalysaattorista ja tuo pöhinä vuotavasta pakosarjasta? Joskus auto tekee sen että heti käynnistyksen jälkeen sammuu kun antaa kaasua, bensa alkaa haisemaan ja lähtee huonosti käyntiin heti sen jälkeen. Kulutus on ~9-10l/100km, noin 3/4 kilometreistä tulee kaupungissa. Miten tätä ongelmarypästä kannattaisi mahdollisesti ensiksi kotikonstein lähteä purkamaan?
No eipä ollu tukossa, päinvastoin, pari reikää oli putkessa 
. Yksi aika iso takapöntön ja putken liitoksessa. Putki vaihtuu katista taaksepäin kuhan kaupoille kerkee. Katti oli ehjä, ei kilissyt. Pakosarja vuoti hieman tiivisteestä, mutta niin vähän ettei ollut edes mustunut mutta vaihdan tiivisteen silti, varmaan tuo pöhinä kiihdyttäessä kuului juuri tuosta vuotavasta tiivisteestä. Mutta mutta..eipä tuo tehottomuus ja käynnistyksen jälkeen sammuminen noista johdu, vai voiko vuoto pakoputkessa aiheuttaa että kone saisi liikaa bensaa? Eli mitähän seuraavaksi? Ja mainittaakon vielä tuo että lähtiessä joskus nykii ja nypyttää aika inhottavasti. Kytkin on autoon vaihdettu n. 15tkm sitten.
edit: tulpat ja johdot on jo vaihdettu
. Yksi aika iso takapöntön ja putken liitoksessa. Putki vaihtuu katista taaksepäin kuhan kaupoille kerkee. Katti oli ehjä, ei kilissyt. Pakosarja vuoti hieman tiivisteestä, mutta niin vähän ettei ollut edes mustunut mutta vaihdan tiivisteen silti, varmaan tuo pöhinä kiihdyttäessä kuului juuri tuosta vuotavasta tiivisteestä. Mutta mutta..eipä tuo tehottomuus ja käynnistyksen jälkeen sammuminen noista johdu, vai voiko vuoto pakoputkessa aiheuttaa että kone saisi liikaa bensaa? Eli mitähän seuraavaksi? Ja mainittaakon vielä tuo että lähtiessä joskus nykii ja nypyttää aika inhottavasti. Kytkin on autoon vaihdettu n. 15tkm sitten.edit: tulpat ja johdot on jo vaihdettu
Nyt on putki ja pakosarjan tiiviste vaihdettu. Uusi lambda ja puola odottaa paikalleen asennusta. Sellainen mystisyys kävi, että putken asennuksen jälkeen auton konetila pestiin liikkeessä niin auto rupesi nykimään hirveästi, koko ajan. Nykiminen sitten loppui jonkun ajan kuluttua, mutta ainakin 20km sitä kesti. Eli ideoita mihin sitä vettä pääsi? Puola?
Jos joku viittisi nyt jeesata, alkaa itseltä neuvot loppumaan 
Auto pelaa tällä hetkellä muuten mutta meinaa tukehtua välillä kaasua annettaessa, yleensä vika esiintyy kun auton käynnistää ja antaa kaasua. Bensa alkaa haisea sisällä asti. Joutuu nostaan kaasua, antaa lisää, nostaa, lisää... Tämän toistaa muutaman kerran niin kone pysyy käynnissä ja sen jälkeen toimii normaalisti. Välillä meinaa tukehtua myös niin ettei tarvitse kaasutella että pysyy käynnissä.
Autoon vaihdettu: Tulpat, johdot, lambda, puola. Myös uusi putki, takapönttö ja pakosarjan tiiviste.
Päästöarvot olivat hyvät, lukuunottamatta hetkeä kun pätkii niin arvot menevät päin *****ttä
Nyt viisaat kaverit jotain vinkkiä niin ei mene yksinpuheluksi 
Auto pelaa tällä hetkellä muuten mutta meinaa tukehtua välillä kaasua annettaessa, yleensä vika esiintyy kun auton käynnistää ja antaa kaasua. Bensa alkaa haisea sisällä asti. Joutuu nostaan kaasua, antaa lisää, nostaa, lisää... Tämän toistaa muutaman kerran niin kone pysyy käynnissä ja sen jälkeen toimii normaalisti. Välillä meinaa tukehtua myös niin ettei tarvitse kaasutella että pysyy käynnissä. Autoon vaihdettu: Tulpat, johdot, lambda, puola. Myös uusi putki, takapönttö ja pakosarjan tiiviste.
Päästöarvot olivat hyvät, lukuunottamatta hetkeä kun pätkii niin arvot menevät päin *****ttä
Nyt viisaat kaverit jotain vinkkiä niin ei mene yksinpuheluksi
Vaihdoin kaksi lämpötila-anturia, molemmat imusarjassa, toinen oli jäähdytysnesteestä märkä. Myös kaasuläpän asentotunnistin ja ruiskuventtiili vaihdettu. Kuten rivien välistä voi lukea, alkaa mennä hakuammunnaksi.
Auto ei ole tämän jälkeen sammunut heti käynnistyksen jälkeen mutta edelleen kiihdyttäessä ilmenee nikottelua ja nykimistä.
Taitaa olla kohta aika laittaa vahinko (
) kiertämään 
Auto ei ole tämän jälkeen sammunut heti käynnistyksen jälkeen mutta edelleen kiihdyttäessä ilmenee nikottelua ja nykimistä.
Taitaa olla kohta aika laittaa vahinko (
) kiertämään Olis tietysti pitäny kysyä ensimmäiseksi, että polttaako vikavaloa ja onko luettu vikakoodit?
Sitten olis tarkistettavia antureita jäljellä ainakin MAP ja kampiakselin asentotunnistin. Ja tietenkin opeleiden vakiomurhe EGR-venttiili pitää tarkistaa / ottaa pois pelistä.
Tarkoitatko ruiskuventtiilillä suutinta? Suuttimen O-renkaat voivat myös vuotaa, jolloin kone saa liikaa bensaa.
Ei se muuten ole auton vika, jos ei heti löydy vian lähdettä..
Kuitenkin jos myyt sen naapurin jampalle, se korjaa sen 5 minuutissa ja 2 euron kustannuksella ja kehuu sit seuraavat 10 vuotta hyvää ja halpaa autoaan
Sitten olis tarkistettavia antureita jäljellä ainakin MAP ja kampiakselin asentotunnistin. Ja tietenkin opeleiden vakiomurhe EGR-venttiili pitää tarkistaa / ottaa pois pelistä.
Tarkoitatko ruiskuventtiilillä suutinta? Suuttimen O-renkaat voivat myös vuotaa, jolloin kone saa liikaa bensaa.
Ei se muuten ole auton vika, jos ei heti löydy vian lähdettä..
Kuitenkin jos myyt sen naapurin jampalle, se korjaa sen 5 minuutissa ja 2 euron kustannuksella ja kehuu sit seuraavat 10 vuotta hyvää ja halpaa autoaan
kurttu
kurttu kirjoitti:Olis tietysti pitäny kysyä ensimmäiseksi, että polttaako vikavaloa ja onko luettu vikakoodit?
On luettu, ei koodeja, eikä myöskään vikavaloja
kurttu kirjoitti:Sitten olis tarkistettavia antureita jäljellä ainakin MAP ja kampiakselin asentotunnistin. Ja tietenkin opeleiden vakiomurhe EGR-venttiili pitää tarkistaa / ottaa pois pelistä.
Mikäs anturi tuo MAP on? Ja minkälaisia vikoja nämä kaksi anturia tyypillisesti aiheuttavat?
Kyllä, eli injection valve. Vaihdoin myös O-renkaat, olivat aika haperoa.kurttu kirjoitti:Tarkoitatko ruiskuventtiilillä suutinta? Suuttimen O-renkaat voivat myös vuotaa, jolloin kone saa liikaa bensaa.
Ei ole ei ja siksi tämä tuntuu niin epätoivoiseltakurttu kirjoitti:Ei se muuten ole auton vika, jos ei heti löydy vian lähdettä..
Kuitenkin jos myyt sen naapurin jampalle, se korjaa sen 5 minuutissa ja 2 euron kustannuksella ja kehuu sit seuraavat 10 vuotta hyvää ja halpaa autoaan
en haluaisi kuitenkaan ropoja upottaa alan liikkeeseen. Ja tuo juttu tuosta naapurin jampasta on varmaan niin totta 
MAP eli manifold absolute pressure mittaa imusarjan painetta. Se on se palikka rintapellissä muovilerpsun takana, johon menee alipaineletku. Letku saattaa olla huonona.
Imusarjan painetiedon ja kampiakselin asentotunnistimelta saatavan käyntinopeuden perusteella ECU laskee ruiskittavan polttoaineen määrän. Kaasuläpän asentotunnistin ja moottorin lämpötila-anturikin vaikuttavat laskelmaan. Lämpimällä moottorilla laskutoimitusta vielä korjataan lambda-anturin avulla.
Eli jos anturit anturoi väärin, seokset menee poskelleen ja käy huonosti tai ei ollenkaan.
Sitten se EGR. Siitä löytyy paljon tietoa haulla, mutta yleisesti ottaen EGR vika on helppo poissulkea ottamalla se pois pelistä. Tossa 8-venttiilisessä koneessa se on tietääkseni se ufon näköinen mokkula imusarjan päällä. Se on helppo poistaa pelistä. Alipaineletku vaan tukkoon. On periaatteessa mahdollista, että egr on juminut auki. Varminta onkin irrottaa venttiili ja laittaa väliin umpitiiviste.
Ja sitten yksi perusasia on hyvä tarkistaa eli onko jako kohdillaan. Jos jakohihna hyppää hampaan pari, niin kone on tehoton ja vie bensaa.
Imusarjan painetiedon ja kampiakselin asentotunnistimelta saatavan käyntinopeuden perusteella ECU laskee ruiskittavan polttoaineen määrän. Kaasuläpän asentotunnistin ja moottorin lämpötila-anturikin vaikuttavat laskelmaan. Lämpimällä moottorilla laskutoimitusta vielä korjataan lambda-anturin avulla.
Eli jos anturit anturoi väärin, seokset menee poskelleen ja käy huonosti tai ei ollenkaan.
Sitten se EGR. Siitä löytyy paljon tietoa haulla, mutta yleisesti ottaen EGR vika on helppo poissulkea ottamalla se pois pelistä. Tossa 8-venttiilisessä koneessa se on tietääkseni se ufon näköinen mokkula imusarjan päällä. Se on helppo poistaa pelistä. Alipaineletku vaan tukkoon. On periaatteessa mahdollista, että egr on juminut auki. Varminta onkin irrottaa venttiili ja laittaa väliin umpitiiviste.
Ja sitten yksi perusasia on hyvä tarkistaa eli onko jako kohdillaan. Jos jakohihna hyppää hampaan pari, niin kone on tehoton ja vie bensaa.
kurttu
Ahaa, se kapistus. No sekin vaihdettiin toisesta autosta hetkeksi ja koitettiin mutta ei auttanut, mutta letku on ollut koko ajan sama.kurttu kirjoitti:MAP eli manifold absolute pressure mittaa imusarjan painetta. Se on se palikka rintapellissä muovilerpsun takana, johon menee alipaineletku. Letku saattaa olla huonona.
Selvä tämä, eli ainoa noista jota ei ole vaihdettu on kampiakselin asentotunnistin. Missäs kohti tuolla koneessa se sijaitsee?kurttu kirjoitti:Imusarjan painetiedon ja kampiakselin asentotunnistimelta saatavan käyntinopeuden perusteella ECU laskee ruiskittavan polttoaineen määrän. Kaasuläpän asentotunnistin ja moottorin lämpötila-anturikin vaikuttavat laskelmaan. Lämpimällä moottorilla laskutoimitusta vielä korjataan lambda-anturin avulla.
edit: ja millähän nimellä löytyy noista osakataloogeista jos uutta lähtee hommaamaan.
Onnistuin näköjään sössimään tuon viestini, siitä jäi pois se että EGR-venttiili on tukittuna peltilevyllä. Vielä löytyis varastosta tyhjäkäyntimoottori, pitäisiköhän kunnolla sohia ja vaihtaa sekin vielä.kurttu kirjoitti:Sitten se EGR. Siitä löytyy paljon tietoa haulla, mutta yleisesti ottaen EGR vika on helppo poissulkea ottamalla se pois pelistä. Tossa 8-venttiilisessä koneessa se on tietääkseni se ufon näköinen mokkula imusarjan päällä. Se on helppo poistaa pelistä. Alipaineletku vaan tukkoon. On periaatteessa mahdollista, että egr on juminut auki. Varminta onkin irrottaa venttiili ja laittaa väliin umpitiiviste.
