Jos saavutettu hyöty ilmenee vain noilla kierroksilla, niin onpahan rahan arvoista touhua...
Tehoputkesta
ko testit on tehty italiassa supersprintin toimesta, käyrät löytyvät supersprintin luettelosta 2000
tehokäyrät ovat samankaltaisia kuin yleensäkin vakiomoottori + tehoputkisto
koko matkalla alkaen n 2000-3000rpm hieman ylempänä kuin vakiolla
se onkin varsin ilmeistä koska vastapaine on pienempi = vastus on pienempi
koska putkisto on kattiin asti vakio = pientä säilyy yleensä ns parkkipaikkavääntökin
esim
suomessa mitattu bosch-dynossa (tuning world) honda civic type-r 2002 vakio + supersprint kat-taakse rst sport-putkisto
+ 8hv max tehoa
vaikutukset ovat yleensä samansuuntaisia ja suuruisia muillakin sport-putkistoilla ja sport-peltisarjoilla
mm Devil, Simons, Martelius
kilpa-autoissa putkiston ja peltisarjan mitoituksella voidaan saada aikaan paljon suurempia tehonlisäyksiä mm keskikierroksilla mutta se vaatii ison overlapin nokka-akseleihin ja puurtamista jarrupenkissa jne
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-20 01:08 ]</font>
tehokäyrät ovat samankaltaisia kuin yleensäkin vakiomoottori + tehoputkisto
koko matkalla alkaen n 2000-3000rpm hieman ylempänä kuin vakiolla
se onkin varsin ilmeistä koska vastapaine on pienempi = vastus on pienempi
koska putkisto on kattiin asti vakio = pientä säilyy yleensä ns parkkipaikkavääntökin
esim
suomessa mitattu bosch-dynossa (tuning world) honda civic type-r 2002 vakio + supersprint kat-taakse rst sport-putkisto
+ 8hv max tehoa
vaikutukset ovat yleensä samansuuntaisia ja suuruisia muillakin sport-putkistoilla ja sport-peltisarjoilla
mm Devil, Simons, Martelius
kilpa-autoissa putkiston ja peltisarjan mitoituksella voidaan saada aikaan paljon suurempia tehonlisäyksiä mm keskikierroksilla mutta se vaatii ison overlapin nokka-akseleihin ja puurtamista jarrupenkissa jne
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-20 01:08 ]</font>
Kuten kaikki varmasti tiedämme, alavääntö on katukäytössä se tärkeä tekijä - ei huipputeho. Kaikki liikennevalolähdöt jne hoidetaan väännöllä. Sitten kun mennään lujaa niin tehoilla on enemmän väliä. Väännön hyödyn alentaminen pelkkään parkkipaikkakäyttöön on aikamoista vähättelyä.
Vääntö on taas siitä hassu homma, että parantamalla pakopuolen virtausta radikaalisti alavääntö tuppaa huononemaan eli katuautoilijan kannalta mennään väärään suuntaan. Näin varsinkin jos koneen hengittävyyttä ei muuten paranneta vaan virittely jää pelkän putken varaan.
Tästä syystä pelkkien huipputehojen luetteleminen on meidän kannalta varsin ohkaista tietoa. Olisi kiva nähdä kuinka niin vääntö- kuin tehokäyrätkin muuttuvat vakioon verrattuna. Niiden avulla voisi oikeasti arvioida putken hyödyt ja haitat tässä keskustelussa (vakiokone+putki).
On hienoa jos putkilla tehokäyrä paranee merkittävällä osalla käyttökelpoista kierrosaluetta ja jos vielä vääntökäyräkin pysyy siedettävänä tai jopa joltain osin paranee niin halleluja! Tosiasia vaan on, että >90% myytävistä virityspalikoista sellaisenaan eivät lunasta markkinoinnin niille luomia lupauksia.
Suosittelen ehdottomasti paremmin virtaavan putken asentamista kaikille jotka virittävät autoaan mutta homma kannattaa suunnitella kunnolla ja tehdä samalla jotain muutakin jotta siitä oikeasti saadaan jotain positiivista irti. Ilmansuodatin ja imuilman saanti, ruiskun, imusarjan ja kansien porttaus, nokat, välitetyt keinarit, peltipakosarja jne. jne. Tärkeää vain on, että tehdyt toimenpiteet tukevat toisiaan ja tässä on kauppiaalle hyvä paikka loistaa osaamisellaan ja suosituksillaan.
Toni
Vääntö on taas siitä hassu homma, että parantamalla pakopuolen virtausta radikaalisti alavääntö tuppaa huononemaan eli katuautoilijan kannalta mennään väärään suuntaan. Näin varsinkin jos koneen hengittävyyttä ei muuten paranneta vaan virittely jää pelkän putken varaan.
Tästä syystä pelkkien huipputehojen luetteleminen on meidän kannalta varsin ohkaista tietoa. Olisi kiva nähdä kuinka niin vääntö- kuin tehokäyrätkin muuttuvat vakioon verrattuna. Niiden avulla voisi oikeasti arvioida putken hyödyt ja haitat tässä keskustelussa (vakiokone+putki).
On hienoa jos putkilla tehokäyrä paranee merkittävällä osalla käyttökelpoista kierrosaluetta ja jos vielä vääntökäyräkin pysyy siedettävänä tai jopa joltain osin paranee niin halleluja! Tosiasia vaan on, että >90% myytävistä virityspalikoista sellaisenaan eivät lunasta markkinoinnin niille luomia lupauksia.
Suosittelen ehdottomasti paremmin virtaavan putken asentamista kaikille jotka virittävät autoaan mutta homma kannattaa suunnitella kunnolla ja tehdä samalla jotain muutakin jotta siitä oikeasti saadaan jotain positiivista irti. Ilmansuodatin ja imuilman saanti, ruiskun, imusarjan ja kansien porttaus, nokat, välitetyt keinarit, peltipakosarja jne. jne. Tärkeää vain on, että tehdyt toimenpiteet tukevat toisiaan ja tässä on kauppiaalle hyvä paikka loistaa osaamisellaan ja suosituksillaan.
Toni
Jaa.. rohkenen olla taas hieman eri mieltä..
Jos puhtaan putkistosta katista taaksepäin, varmaankaan ei häviä millään kierrosalueella vääntöä. Peltisatsi ja alkuputki voi teoriassa hieman rokottaa mutta ei millään niin paljon että se haittaisi normaali ajoa.
Muutenkin, itse koen olevani hyvinkin rauhallinen kuski, kumminkaan rundari ei juuri alle 1500 rpm. käy. Jos jollain peltisatsilla jotain häviää niin tuskin vaikuttaa enää tuon yläpuolella.
Minun kokemusten mukaan vasta nokka-akseli on semmoinen jolla voi alavääntöä menettää. Kun vaihdon yhteydessä puuhailee hyvän kannen ja laittaa kössin ja puristukset kohdalleen niin sekin korjaantuu...
Jos puhtaan putkistosta katista taaksepäin, varmaankaan ei häviä millään kierrosalueella vääntöä. Peltisatsi ja alkuputki voi teoriassa hieman rokottaa mutta ei millään niin paljon että se haittaisi normaali ajoa.
Muutenkin, itse koen olevani hyvinkin rauhallinen kuski, kumminkaan rundari ei juuri alle 1500 rpm. käy. Jos jollain peltisatsilla jotain häviää niin tuskin vaikuttaa enää tuon yläpuolella.
Minun kokemusten mukaan vasta nokka-akseli on semmoinen jolla voi alavääntöä menettää. Kun vaihdon yhteydessä puuhailee hyvän kannen ja laittaa kössin ja puristukset kohdalleen niin sekin korjaantuu...
tehon laskukaava:
vääntö [Nm] x 2 x 3,1415 x kierrosluku [1/s] = teho [W]
eli siis on sama puhummeko tehosta vai väännöstä tietyllä kierrosluvulla
ne ovat kertoimella toisistaan riippuvia
eli jos teho kasvaa jollain kierrosluvulla niin samalla myös vääntö kasvaa kyseessä olevalla kierrosluvulla
eli voisimmekin todeta että kat-taakse tehoputkisto yleensä lisää vääntöä parkkipaikkanopeuksien yläpuolella
<font size=-1>[ This Message was edited by: prostreet on 2003-02-20 22:38 ]</font>
vääntö [Nm] x 2 x 3,1415 x kierrosluku [1/s] = teho [W]
eli siis on sama puhummeko tehosta vai väännöstä tietyllä kierrosluvulla
ne ovat kertoimella toisistaan riippuvia
eli jos teho kasvaa jollain kierrosluvulla niin samalla myös vääntö kasvaa kyseessä olevalla kierrosluvulla
eli voisimmekin todeta että kat-taakse tehoputkisto yleensä lisää vääntöä parkkipaikkanopeuksien yläpuolella
<font size=-1>[ This Message was edited by: prostreet on 2003-02-20 22:38 ]</font>
Johdappa tuo kaava. Nimittäin itse en tuota purematta niele on tullut nimittäin tehtyä jonkin verran töitä ajotilapiirustuksen kanssa ja niiden kaavojen mukaan tuo ei pidä paikkaansa. Vertaa teho- ja vääntökäyriä tuon mukaan niitten pitäisi kasvaa rinta rinnan joka taas todellisuudessa ei pidä paikkaansa.
Hevosia ei voida mitata, Dyno mittaa vääntöä ja laskee siitä hevoset kaavalla HP = vääntö x RPM / 5252.
Korjaus: vääntö tossa kaavassa on pauna-jalkoja eli NM/1,3558.
Tämä tarkoittaa sitä, että vääntö- ja tehokäyrä kohtaavat aina 5252 kierroksella.
Toni
<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-20 21:46 ]</font>
Korjaus: vääntö tossa kaavassa on pauna-jalkoja eli NM/1,3558.
Tämä tarkoittaa sitä, että vääntö- ja tehokäyrä kohtaavat aina 5252 kierroksella.
Toni
<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-20 21:46 ]</font>
> sitten kun auto on liikkeellä käytetään moottorin vääntömomenttia/tehoa nopeuden nostamiseen
Niin, käytetään vaihdelaatikkoa jotta saadaan pidettyä kierrokset lähellä vääntöhuippua. Siis jos pyritään kiihdyttämään nopeasti
Tästä syystä pitäisi pyrkiä saavuttamaan mahdollisimman tasainen vääntökäyrä koko käytettävälle kierrosalueelle, homma olisi meinaan paljon helpompaa kun toi kierrosluku tuppaa väkisinkin nousemaan kiihdytettäessä 
Toni
Niin, käytetään vaihdelaatikkoa jotta saadaan pidettyä kierrokset lähellä vääntöhuippua. Siis jos pyritään kiihdyttämään nopeasti
Tästä syystä pitäisi pyrkiä saavuttamaan mahdollisimman tasainen vääntökäyrä koko käytettävälle kierrosalueelle, homma olisi meinaan paljon helpompaa kun toi kierrosluku tuppaa väkisinkin nousemaan kiihdytettäessä
Toni
juuOn 2003-02-20 21:14, mä wrote:On 2003-02-20 19:19, ProStreet wrote:
tehon laskukaava:
vääntö [Nm] x 2 x 3,1415 x kierrosluku [i/min] = teho [W]
Haluisin myös nähdä kuinka johdat tuon kaavan..ei nimittäin pidä paikkaansa..jos nyt jotain olen opiskeluaikoina oppinu?!
mulla oli ensin kaavassa mukana kertoimena 1/60 suluissa selvyyden vuoksi (moni on tottunut rpm:ään) mutta kun lopputuloskin on watteja eikä suoraan kilowatteja ajattelin että jätetään "turha" kerroin pois
unohdin vain samalla muuttaa yksikön rpm:stä 1/s:ksi
korjasin tuon aikaisemmassa viestissäni olevaan tehon kaavaan
_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-20 22:42 ]</font>
Ruvetaan nyt sit leikkii laskukaavoilla Mäkin söhelsin omani...korjaan. Väännön kohdalle kuuluu pauna-jalat ei nytoonit (NM/1,3558). Sorry.
En meinaa millään tottua Kilowatteihin ja Newtoneihin. Yritän sinnitellä ja vaan puhua hepoista mutta Newtonien kanssa oon joutunut vähän taipumaan ja opettelemaan kun muuten en tajuu kavereiden jutuista mitään
Toni
<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-20 21:52 ]</font>
Mäkin söhelsin omani...korjaan. Väännön kohdalle kuuluu pauna-jalat ei nytoonit (NM/1,3558). Sorry.En meinaa millään tottua Kilowatteihin ja Newtoneihin. Yritän sinnitellä ja vaan puhua hepoista mutta Newtonien kanssa oon joutunut vähän taipumaan ja opettelemaan kun muuten en tajuu kavereiden jutuista mitään
Toni
<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-20 21:52 ]</font>