Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli pieni mutta ikävä vika Conassa on flunssainen 1.9 valurautakasa. Siinä on lorton 40:set tuplat, sytkä tehty kärjellisestä--> kärjettömäksi cranecamssin palikoilla, peltisarja, nokasta en tiedä mutta pitäs olla kireempi. Kaasarit ja sytkän on yks asiansa osaava kaveri säätänyt, mutta aivastelu senkun jatkuu Eli auttakaaaaaa!!! P.s. Muuten pelaa mutta, 3000 kierroksen kohdalla alkaa tuo niin hermoja repivä aivastelu.
On sellaine terävä tsih ääni mikä kuuluu, mun mielestä tulee imusarjasta mutta voin olla väärässäkin. Sytkän kaveri sääsi 3000rpm/34 astetta. Kaasarit pitäis olla synk. sen se katsoi ekaks.
niin mustakin tuntuu että se saatas olla järkevin selitys vialle. Jos ei lähe pelaamaa niin ei muuta kun penkkiin säätöön ja semmoseen firmaan missä älytään tuplat ym kun omat taskunsa!! kyl ne siellä saa tällaiset tapaukset pelaamaan
Aivasteleeko siis 3000 rpm kohdalla, vai siitä alkaen ja ylöspäin jatkuen?
Jos 34 on max.ennakko ja puristukset on vakiot (n. 9:1) suht. miedolla virinokalla ja -kannella, niin ennakkoa ei ole kyllä vielä liian paljon. Taisi olla jossakin cih-koneissa jopa 38-40 asteen max.ennakkoja. Korkeapuristeisella alakerralla (11-12:1) ja kireämmällä nokalla taas ei voi yleensä käyttää cih-moottorissa kuin enintään 34 max. ennakkoa. Useimmin n. 30 astetta. Alkaa nakuttamaan herkästi vedätyksessä, jos yrittää ajaa isommalla ennakolla, itsellä ascossani korkeapuristeinen cih-motti n. 11.8:1 ja 34 max.ennakko.
Vai käykö laihalla 3000 rpm kohdalla, onko seosmittaria autossa, jolla asian pääsis näkemään ajossa? 3000-4000 rpm kohdalla tyhjäkäyntipiiri vaihtuu pääsuutinpiirille ja vaihto toiseen on toisinaan hankala seoksen säätämismielessä. Omassa harrastelaitteessani olen huomannut tämän kohdan ongelmalliseksi säätää seos kohdalleen hitaasti kaasupoljinta pohjaan painamalla, mutta nopea kaasupolkimen runttaus pohjaan eli nopea seospiirin vaihto ei ole vaikea säätää.
Laiha kohta seoksessa kierrosalueella tosin tuntuu myös usein lievänä tai vähemmän lievänä nykäisynä.
juu laihalle menee...sano vielä ettei sulla ole putsareita kiinni.se suutin piirien vaihto kohta on muuten jo 2500-3000 välillä...eli jos kerran muuten toimii niin pääsuuttimet kymppiä isommaks ja pussailu loppuu sen verran vielä edittiä että nouseex ennakko vielä tuosta,kun on kuitenki 3000:n kohdalla 34.jos se on totaali ni ihan jees
ROKKARI2004 kirjoitti:Eli pieni mutta ikävä vika Conassa on flunssainen 1.9 valurautakasa. Siinä on lorton 40:set tuplat, sytkä tehty kärjellisestä--> kärjettömäksi cranecamssin palikoilla, peltisarja, nokasta en tiedä mutta pitäs olla kireempi. Kaasarit ja sytkän on yks asiansa osaava kaveri säätänyt, mutta aivastelu senkun jatkuu Eli auttakaaaaaa!!! P.s. Muuten pelaa mutta, 3000 kierroksen kohdalla alkaa tuo niin hermoja repivä aivastelu.
Hmm... kerrohan mikä Dellorton runko tyyppi on kyseessä (esim 40mm C, F, H, M). myös muita tietoja nykyiset suuttimet, seos putkien tyypit (numerot) Kiihdytys pumpun suuttimien koko.Ja myöskin sisäkurkkujen koko tarvitaan. Hmm.. uskon voivani auttaa sinuu täss jutussa
mulla oli aikoinaan sama juttu Fordissa. 2-litrainen ja 40 tupladellortot, olikohan ne dhla vai mitkä, vaaka kuitenkin. Aivasti ja puutu vähän alle 3000 kierroksen, kaasu pohjassa ilmiö oli lievempi, mutta olemassa. Yhdellä Webrulla ongelmaa ei ollut, eli se tuli kaasareiden mukana. Vein penkkiin säädettäväksi ja käyrässä oli selvä notkahdus siinä alle 3000 kohdalla.
Säädettiin vaikka kuinka kauan ja lopulta saatiin se MELKEIN pois, mutta kun läksin ajamaan, niin oli niin laiskan tuntunen, ettei auttanu muu kun laittaa alkuperäiset suuttimet takaisin. Sitten se kaveri antoi periksi ja sanoi, ettei sitä saa säätöihin, sitä paitsi kohta ollaan tuhlattu jo suurin osa uusien kaasareiden hinnasta eikä toimi vieläkään.
Mulla oli kans B-Asconassa samantyyppistä aivastelua... Kaasareina oli just Dellortot ja 40set. Kaverit piruili et tekeekö tuo sun auton moottori popcornia ku noin paukkuu.
Säädätin sen silloin tuolla Karalalla KS-Autosäädössä, mut ei se aivastelu kokonaan koskaan loppunu. Ei sitä oikein tuplilla saatu nätisti käymään...
Kato ne seos putket. Ainakin 6 seosputki vaikee saada toimiii siirtymävaiheessa. 11 tilalle ni toimii paljon jouhevammin. Joudut kyllä muuttaa lisäilmaa ja pääsuutinta. Pintakaasulla menee iso osa kakusta joutokäyntisuuttimien kautta. Käy helposti laihalla jos pienet suuttimet ja säädetty seoksia joutokäynti CO% perusteella.
sama vika mulla mut tyhjällä ja sit just 3000-4000 rpm, nykii ja aivastelee. kaikki noi em on vaan saataava oikeeseen suhteeseen keskenään. mul on ollu asiantuntevaa apua ja aivastelu johtuu seoksista. itellä 40 mm sk-racingit basconassa. sit se on säätäjästä kiinni joka saa tonne väli kierroksille oikeen lamdan. ei kannata ite vääntää jos ei oikeesti tiedä
Conassa on flunssainen 1.9 valurautakasa. Siinä on lorton 40:set tuplat, sytkä tehty kärjellisestä--> kärjettömäksi cranecamssin palikoilla, peltisarja, nokasta en tiedä mutta pitäs olla kireempi. Kaasarit ja sytkän on yks asiansa osaava kaveri säätänyt, mutta aivastelu senkun jatkuu 
Eli auttakaaaaaa!!! P.s. Muuten pelaa mutta, 3000 kierroksen kohdalla alkaa tuo niin hermoja repivä aivastelu.
sen verran vielä edittiä että nouseex ennakko vielä tuosta,kun on kuitenki 3000:n kohdalla 34.jos se on totaali ni ihan jees
