TurboCalikka nykii..

Viesti Kirjoittaja **jonpower** » 14 Heinä 2006, 20:17

Eli 4x4 T Calibra aloittaa nykimisen n.3500 rpm kohdalla, kaikilla muilla vaihteilla paitsi ykkösellä. Auto nykii noista kierroksista tappiin asti. Missä vika? Kampiakselin asentotunnistin, pensanpaineet, ahtoilma jne......? Autossa uusi polttoaineensuodatin ja ilmansuodatin sekä lamda uusittu vuosi sitten...

Viesti Kirjoittaja **Prayer** » 14 Heinä 2006, 20:56

Mulla tekee samaa aina sillontällön.. Onneks ei aina, ja koko kierrosaluetta tuosta 3500rpm eteenpäin vaan siinä 3500-4000 kohdilla..
Pari nykäsyä ja sitten matka jatkuu reippaasti etiäppäin..

Enpä ole jaksanut paneutua asiaan sen enempää, kun ei kuitenkaan sitä tee joka kiihdytyksellä..

Viesti Kirjoittaja **ekomies** » 14 Heinä 2006, 22:01

Sytytysjohdot kannattaa tarkistaa,nekin ovat kuluvia osia,,,ja laadukkaat
johdot hieman arvokkaita,esim alkuperäiset mutta myöskin toimivat.

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 14 Heinä 2006, 22:07

No kovin vaikuttais ahdoista olevan,kun mainitsit ettei ykkösellä pätki.
Ykkösellä on meinaan ahdot rajoitettu.Mitähän sulla mahtaa ahdot olla?
Jos ei oo mitään lastua niin ecu alkaa 0.9 ahtojen jälkeen lyömään rajoittamaan,et melkein ekaks katsoisin ne ahdot ja jos ne on normaalit lähtisin tutkimaan sytkäpuolen osia tulpat,johtot,virranjakaja kansi+pyöriä.
Searchilla löytää asiasta juttua.

Viesti Kirjoittaja **pki** » 14 Heinä 2006, 22:50

Ei ole calibra.. turbo kuitenkin, eli vectra 2.0t.
Mulla nykii myös, ihan joka kerta kun lähtee ajamaan kylmällä koneella.
Jos käyttää konetta ~5 minsaa ennen liikkeelle lähtöä, ei nyi tippaakaan.. takuuta kai jäljellä vielä pari viikkoa. Pitäisköhän tehdä jotain..

Viesti Kirjoittaja **Prayer** » 15 Heinä 2006, 17:13

T.J kirjoitti:No kovin vaikuttais ahdoista olevan,kun mainitsit ettei ykkösellä pätki.
Ykkösellä on meinaan ahdot rajoitettu.Mitähän sulla mahtaa ahdot olla?
Jos ei oo mitään lastua niin ecu alkaa 0.9 ahtojen jälkeen lyömään rajoittamaan,et melkein ekaks katsoisin ne ahdot ja jos ne on normaalit lähtisin tutkimaan sytkäpuolen osia tulpat,johtot,virranjakaja kansi+pyöriä.
Searchilla löytää asiasta juttua.

Ahtoja itekkin olen ajatellut.. Tuossa tänään kun kävin taas piitkästä aikaa Calibraa kenkimässä (kun ei ollut eukkokaan mukana) niin tuntu että siihen 3500rpm kaikki hyvin, sitten heitti pari nykäsyä ja tuntu että olis ruvennu puutumaan mitä enemmän kiekkaa anto...???

Perskele kun ei ole ahtomittariakaan! Kaivan kohta tuon foortin tuolta tallista, pyyhin pölyt päältä ja köröttelen sitten sillä..

Viesti Kirjoittaja **MiksuK** » 17 Heinä 2006, 11:57

Mulla oli ihan samanlaista ongelmaa turbo calibrassa. Täyskaasulla kun kiihdytti varsinkin nelosella niin alko pätkimään siinä vaiheessa kun ahdot kerkes nousta. Ei oo ahtopainemittaria mullakaan joten en tiiä mitä ne tarkalleen oli.. Bensansuodatin ja kaikki sytytysosat tuli uusittua eikä ne vaikuttanu mitenkään tuohon pätkimiseen. Sitten tuttu ooppelimies ehdotti että ahdot nousee varmaan liian korkeelle jostain syystä ja kehotti löysäämään hukkaportin kelloa n. mutterin verran. Nyt pelaa täydellisesti

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 17 Heinä 2006, 19:43

Suosittelisin tuota ainakin ahtopaine mittarin investointia turbo vehkeeseen oli vikaa tai ei,kun ei kumminkaan niin suuri asia oo ja siinä samalla laittaa ö-paine ja lämpömittarinki.

Viesti Kirjoittaja **jonpower** » 17 Elo 2006, 05:41

Turbo calikan nykiminen korjattu!!!
Vika löytyi väärästä tulppien kärkivälistä!

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 17 Elo 2006, 07:39

jonpower kirjoitti:Turbo calikan nykiminen korjattu!!!
Vika löytyi väärästä tulppien kärkivälistä!

mitkä tulpat sulla sielä oli?

Viesti Kirjoittaja **jonpower** » 17 Elo 2006, 11:19

Oli mulla ihan oikeat tulpat mutta kärkiväli oli liian suuri...
En tiedä onko kärkiväli vieläkään oikea, muistaakseni on nyt 0.7mm.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 18 Elo 2006, 22:28

jonpower kirjoitti:Oli mulla ihan oikeat tulpat mutta kärkiväli oli liian suuri...
En tiedä onko kärkiväli vieläkään oikea, muistaakseni on nyt 0.7mm.

kärkivälikin riippuu merkistä

esim:NGK 1,1mm
Bosch 0,7mm
champion 0,8mm

NGK:ta en omaan laita enää ikinä semmonen pätke kävi pellin alla aina veto päällä...

boschin FR6DTC:t on parhaat(kolmikärki tulppa) ja kärkiväli 0,8mm.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 18 Elo 2006, 22:59

laittakaa niihin kikottimiin aem:n kipinäyksikkö ja evinruden suorasyttypuolat, palaa kyllä seos kuin seos..

tai sitten tulppien uusiminen, kärkiväli 0,5mm ja uudet 10ohm 8mm piuhat.

Viesti Kirjoittaja **larppa86** » 11 Syys 2011, 09:56

Pannaas vanhaan topicciin lisää kysymystä.
Elikkäs ongelmat alko kun vaihdoin ahtopainemittarin kivikautinen öljytäytteinen->uusi prosport.
Nyt rötää ja pätkii n.4000-4500rpm välillä ja sit meno jatkuu tasasesti. Pienillä vaihteilla kun ryntää nopeesti ton kierrosalueen yli niin ei ongelmia. Rötää ja pätkii tuolla kierrosalueella myös tasakaasulla ajettaessa. Vedot tallella, paitsi sillon ku ollaan 4-4.5Krpm.
Sen verran mittarin asennuksesta että akku oli irti kokoajan, ratti irti ja mittaristo irti. Ahtomittarin sähöt tulee pa-pumpun johdoista jostain välistä (samasta oli otettu edellisen mittarin led valo). Niin ja kummalista kyllä kummankin oven lasi automatiikka lakkasi toimimasta samalla.
Ennen mittarin vaihtoa kaikki toimi normaalisti.
Niin ja rötääminen ei ole sellasta että just just huomaa, vaan rötää ja pätkii kyllä sit ihan kunnolla..

Viesti Kirjoittaja **sedan c18xe** » 11 Syys 2011, 13:30

Perinteisesti alkuperäinen bosch jakajankansi+pyörijä ja alkuperäiset berun
piuhat ois bueno näissä ja sitten vielä esim bosch f5dpor tulpat

Tuosta aem+evinrude yhistelmästä, onko kellää tällästä turbo calibrassa
ja onnistuuko ees motronicin kanssa tämä kombinaatio?

TurboCalikka nykii..

TurboCalikka nykii..

Re: TurboCalikka nykii..

Re: TurboCalikka nykii..