diesel viritys+turbon\hukkaportin toiminta

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 07 Heinä 2004, 11:30

10%, ei taida kuitenkaan olla mitään suurempaa vaikutusta tuolla ylimääräisellä ilmalla.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 07 Heinä 2004, 14:38

Kyllä nyt 0,2bar pitäis vaikuttaa kohtalaisesti jos vaan on syöttöä sen tueksi eli ilmeisesti ei ole..Kun Esim upsoluten softa antaa mukavasti lisätehoa eikä sen kanssa nouse paineet vielä yhtään.

Viesti Kirjoittaja **veku** » 07 Heinä 2004, 20:51

[/quote]

Juuh, eli vastuksen(kiloohmi luokkaa) lisäämisellä saadaan tuota signaalin arvoa muutettua, jolloin ecu odottaa paineiden nousua pitempään. Siis hukkaportti toimii hidastetusti, ja myös sallii suuremman paineen osakaasulla(herää ehkä nopeammin??). Itselläni max. paineiden ollessa 1,1bar, sain notkahdukset paineiden nousussa pienennettyä(OBD lukemia). Muistaakseni ECU alkaa paineita rajoittaa jo ~0.8bar:n(ohjelmoitu asetus) tietämillä ja siten antaa paineen hitaammin nousta nuo viimeiset hetket.
[/quote]

Täällä kanssa yksi tästä tiedosta kiinnostunut ,eli oletko eerom testannut tuota vastusta ,vai onko niin että paine käy max 1.1 bar ?
Jos sulla on vastus niin oli siitä mitään apua ?
Ja toinen "tyhmä" kysymys...
Saisiko ahtop. anturista tiedon jotenkin cabiniin ja näyttönä saisi toimia vaikka se oma monitoiminäyttö..??
Pönttö kysymys mutta tulipahan kysyttyä

<font size=-1>[ This Message was edited by: veku on 2004-07-07 21:05 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 10 Heinä 2004, 20:37

Laitoin semmosen vastuksen sinne ahtopaineanturiin, ja obd:lla tutkailin sen antamia arvoja. Oikean ahtopainemittarin puuttuessa ei oikeista paineista ole hajuakaan, mutta lukijan antamat arvot putosivat n. 0,1bar tyhjäkäynnillä ja maksimissa näytti sitten sitä 1.0bar, eli 1,1bar todellisuudessa, mikä näkyi myös kasvavana ilmamassamittarin antamana lukemana. Tuo signalihan paineesta on melkein lineaarinen jännitteen suhteen, ja jos mittarin antamaa jännitettä pudottaa, nousee ahtopaine melkein samassa suhteessa, koska ecu haluaa lopulta max paineena sen 1,0bar. Saatto olla myös että paineet nousevat koko kierrosalueella(pois lukien tyhjäkäynti), ilmamäärän kasvun mukaan seurattuna, tämäkin varmaan juontuu siitä että ecu haluaa tiettyä syöttöä vastaan tietyn paineen.

Lisäilmasta ei taida olla täällä apua, kun ei auto savuta muutenkaan, ja max syötöt ovat mitä ovat. Eri asia agressiivisemmalla syötöllä olevat pelit.
ja ahtopaineita ei varmaan saa näkyviin siihen näyttöö. :L

Viesti Kirjoittaja **veku** » 31 Elo 2004, 12:15

Saisko eerom laittettua mulle ohjeet tuosta vastus hommasta.
Vectrani on lastutettu mutta
"silti" savua tulee varsinkin +3000 jälkeen.
Pitäis vielä jaksaa kysä lastuttajalta että nousiko paineet lastutuksen myötä,jotenkin tuntuu että ei noussu.
Aikasemminhan mulla oli psi boxi ja savutusta oli myös sillä..

juha.jakola@nic.fi

Viesti Kirjoittaja **B-vectra td** » 28 Helmi 2005, 15:22

Mihinköhän piuhaan sitä vastusta pitäisi sovittaa, että saisi paineita ylös?

Viesti Kirjoittaja **tuikki** » 26 Huhti 2005, 20:03

Juu eli otetaas tätä keskustelua vähän esille uudestaan.
Eli mistähän sieltä konehuoneestä mahtaa löytyä se oikea piuha minkä väliin sitä vastusta kannattais yrittää tunkea, että sais sitä painetta hilattua ylös????

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 21 Tammi 2006, 11:12

Tuo ahtopaineiden nostaminen on vieläkin testaamatta toimiiko 100%, koska oikeaa ahtopainemittaria ei ole asennettuna. Mutta etsitte käsiinne Alfa-merin diesel astraan(Y20DTH yms. englannin kielinen) opuksen, sieltä sähkökaavioista näette anturille MAP tulevat piuhat väreineen.

Imusarjassahan paineanturi on kiinni. Yleismittarilla varmistatte missä johdoista signaali varmasti kulkee, eli jännitteen arvo muuttuu paineen muuttuessa. Tällä hetkellä arvaukseni homman toiminnasta perustuu juuri OBDII -näyttämien arvojen seuraamiseen. Kun säätövastuksen(oikean johdon välissä) arvoa muuttaa ECU:n näyttämä imusarjanpaine muuttuu suoraan, tyhjäkäynnilläkin. Ahtopainemittari antaa tietoa ECU:lle paineesta n. 0-5V (0bar-3bar absoluuttista) haarukassa.

ps.Toivottavasti joku joka kokeilee asennuttaa ahtopainemittarinkin autoon. Esim. Moottori sammutettuna imusarjanpaine(OBDII) on ilmanpaine, eli n.0,97bar näyttämä, absoluuttista. Säätövastuksella saa näyttämän laskemaan 0,75bar kokeiltu. Tällähän kone max-ahtoja rajoittaa eli kun koneessa on 2,0bar absoluuttista. on todellinen näyttämä korkeampi(?). Tietenkään jos pa-syöttöä ei ole, niin ilmaahan on turha pumpata.

Viesti Kirjoittaja **xgxastra** » 21 Heinä 2006, 09:18

eerom kirjoitti:Tuo ahtopaineiden nostaminen on vieläkin testaamatta toimiiko 100%, koska oikeaa ahtopainemittaria ei ole asennettuna. Mutta etsitte käsiinne Alfa-merin diesel astraan(Y20DTH yms. englannin kielinen) opuksen, sieltä sähkökaavioista näette anturille MAP tulevat piuhat väreineen.

Imusarjassahan paineanturi on kiinni. Yleismittarilla varmistatte missä johdoista signaali varmasti kulkee, eli jännitteen arvo muuttuu paineen muuttuessa. Tällä hetkellä arvaukseni homman toiminnasta perustuu juuri OBDII -näyttämien arvojen seuraamiseen. Kun säätövastuksen(oikean johdon välissä) arvoa muuttaa ECU:n näyttämä imusarjanpaine muuttuu suoraan, tyhjäkäynnilläkin. Ahtopainemittari antaa tietoa ECU:lle paineesta n. 0-5V (0bar-3bar absoluuttista) haarukassa.

ps.Toivottavasti joku joka kokeilee asennuttaa ahtopainemittarinkin autoon. Esim. Moottori sammutettuna imusarjanpaine(OBDII) on ilmanpaine, eli n.0,97bar näyttämä, absoluuttista. Säätövastuksella saa näyttämän laskemaan 0,75bar kokeiltu. Tällähän kone max-ahtoja rajoittaa eli kun koneessa on 2,0bar absoluuttista. on todellinen näyttämä korkeampi(?). Tietenkään jos pa-syöttöä ei ole, niin ilmaahan on turha pumpata.

Onko kukaan dti-mies tätä kokeillut? Toimiko käytännössä?