2.0l DT ja DTi erot? (Vectra B) Diiiisselin virittelyä

[muggo]

Elikkäs, moottorityypeistä ei havaintoa (onko näille taulukko jossain?) mutta kyseessä tuo cooleriton 2.0DT malli B Vectrasta, se kiinnostaa että mitä kaikkea eroa siinä on DTi:n; cooleri varmasti, lastu + ahtojen määrä. Entä muuta? Erilainen ahdin? Koneen sisäiset muutokset?

Osaako tuo 2.0DT:n vakisofta syöttää kakkua jos ahtoja ruuvaa esim. 0.2-0.3b korkeammalle nykyisestä vai pukkaako suoraan vikatilaan koneen?

Tuo vakio turbo tuskin kovempia ahdon nostoja kestää mutta tuo 0.3b pitäisi ehkä vielä olla saavutettavissa ihan järkevästi myös ilman cooleria.

Jos vakiosofta ei osaa joustaa kakun annossa tuota 0.2-0.3b niin mitenkäs lastut? Onko säädettävää boksia?

Sen yhden kerran mitä olen käsipuolena tuonne konepellin alle kerennyt vasta katsomaan, näytti turbo olevan ihan perinteisellä hukkaportilla, vai onko tuo sähköohjattu?

Vastauksista kiittää tämä aloitteleva ooppelisti.
(vieläkin olen vailla sitä opelin varaosacd:tä tms mistä vois näitä asioita tutkailla ja vertailla ).

[xgxastra]

Kuinkas meinasit ahtoja nostaa kotikonstein? Itselläni nimittäin sama mielessä dti vecuun.

[muggo]

Kuinkas meinasit ahtoja nostaa kotikonstein? Itselläni nimittäin sama mielessä dti vecuun.

Sen kun tankoa ruuvaa lyhyemmäksi, ellei sitten softa estä tätä operaatiota sillä että ei jakele lisää soppaa.. tätähän tässä vähä kyselin isoilta pojilta vaan ei ole oikein vastausta herunut.

Huomenna pääsee auton kimppuun, kun se taas toivottavasti silloin tuossa parkkipaikalla on. Tarvitsee tuo eilen asennettu ahtopainemittari asentaa ja puhtaasti kokeilla vain sitä ahtojen nostoa ja katsoa heittääkö kone johonkin failsafe-tilaan vai ei, tommosen 0.3bar ahtojen noston jo huomaakin. Pakopaine+lämpötilan anturi pitäis hommata myös, tosin tuskin maksaa vaivaa jos esim DTi:ssä on astetta isompi tbo niin samalla vaihtaa isomman turbon + ic:n ja päivittää DTi:tä vastaavaksi. Mutta tuo vakioturbo on niin onnettoman kokoinen että kannattaa seurata sen pakopuolen lämpö/painekäyttäytymistä jos paljon ahtoja aikoo nostaa, tosin tiedä sit missä vaiheessa tuon kokoinen hiustenpuhallin sakkaa.

[jmk]

En DT(i):n tekniikasta paljoa tiedä mutta suosittelen lukemaan topicin btcf:n foorumilta, löytyy "dts tekniikkaa ja viritystä" haulla. Linkkiä en just nyt laita koska em sivut eivät jostain syystä lataudu.

Sanoma tuossa ketjun alussa on kuitenkin se, ettei ahtoja kannata nostaa ennenkuin savutusta on runsaasti, normiviritteinen kone käy runsaalla ilmamäärällä.

Eli ensin syötöllä voimaa hakemaan.

[muggo]

En DT(i):n tekniikasta paljoa tiedä mutta suosittelen lukemaan topicin btcf:n foorumilta, löytyy "dts tekniikkaa ja viritystä" haulla. Linkkiä en just nyt laita koska em sivut eivät jostain syystä lataudu.

Sanoma tuossa ketjun alussa on kuitenkin se, ettei ahtoja kannata nostaa ennenkuin savutusta on runsaasti, normiviritteinen kone käy runsaalla ilmamäärällä.

Eli ensin syötöllä voimaa hakemaan.

BTCF:n diisselitopikit on luettu, onhan siellä hilluttu kohta neljä vuotta (ja nyt loikattu naapurileiriin käyttiksen osalta).
Mutta kuten tuolla ensimmäisessäkin viestissäni kirjoitan, "osaako softa tunkea lisää soppaa nouseiden ahtojen ansiosta", tuolle kaipaisin selityksen.
Toisaalta, mikäli tämä toimii kuten 'vanhat kunnon kiisselit' niin ahdot nousee automaattisesti kun kone saa enemmän soppaa.

No, sitten saa ehdotella lastuja ko härveliin

[zoomer]

Ota nyt ainakin ekana se EGR -pois käytöstä.. eli pakokaasun uudelleen kierrätys... searchilla löytää juttua aiheesta,muistaakseni juurikin dti koneeseen

EDIT:

äkkiältään löysin... täällä jotain pulinaa aiheesta:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=35038

[Janne M]

www.wdracing.net ->lastu asennettuna 399€!