C20NE Päästömittaus --> hylsy

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 27 Heinä 2006, 21:15

Calibran C20NE kone jäi katsastuksessa päästömittauksissa kiinni. Kierroksilla kaikki arvot kohdillaan. Tyhjäkäynnillä hapen sekä hiilivedyn (hc) arvot olivat liian korkealla:
HC= 180
O2= 7,3

Hapen korkeat arvot ilmeisesti johtuvat siitä kun putki hieman vuotaa (näin ainakin katsastussetä kertoi), mutta mistä siis johtuu korkea hiilivedyn arvo. Tulpat on juuri vaihdettu, kuten myös virranjakajan kansi sekä sytytysjohdot. Niin ja puolakin vaihdettiin. Kaikki Opel-gurut ja muutkin kokemusta omaavat voisivat kertoa mahdollisesta vian aiheuttajasta.

Viesti Kirjoittaja **Hartikainen** » 28 Heinä 2006, 01:03

Arvoista en ossoo sannoo mittäään. Mut voisin kertoa vinkin, miten EHKÄ saisit kohdalleen noi arvot ajatellen uusintakatsastusta.

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 28 Heinä 2006, 05:15

No tuo happi on kyllä aika hirveä. Sekoittaa kyllä arvoja.
Korjaa aivan ensiksi tuo putki ettei se vuoda mistään ja sitten ajat katin aivan kuumaksi ennen uusintatarkastusta. Tai sitten käyt jossain muualla tarkistuttamassa päästöt ennen ku meet sen lapun kans leimalle.

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 28 Heinä 2006, 05:57

Hartikainen kirjoitti:Arvoista en ossoo sannoo mittäään. Mut voisin kertoa vinkin, miten EHKÄ saisit kohdalleen noi arvot ajatellen uusintakatsastusta.

No voisitko jakaa tämän tiedon kanssani?

-VMK- kirjoitti:No tuo happi on kyllä aika hirveä. Sekoittaa kyllä arvoja.
Korjaa aivan ensiksi tuo putki ettei se vuoda mistään ja sitten ajat katin aivan kuumaksi ennen uusintatarkastusta. Tai sitten käyt jossain muualla tarkistuttamassa päästöt ennen ku meet sen lapun kans leimalle.

Ajattelinkin kokeilla ensiksi sitä putken korjauttamista, mutta voiko se sotkea hiilivedyn arvon sitten noin? Jos oikein muistan niin katsastusinssi sanoi, että kun putken korjaa niin hapet voi sen jälkeen olla ok, mutta hiilivedyt tulee vaan pahemmaksi.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 28 Heinä 2006, 08:49

Kavein kaasarikoneisessa Penarissa pakoputken paikkaus korjasi myös HC-arvotkin. Kannattaa kokeilla ja samalla mittauttaa päästöt jossain korjaamolla. Säästät rahaa jos päästöt eivät korjaannu, tai jos toimii niin saat samalla sen päästölapun mitä voit näyttää konttorin sedälle.

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 28 Heinä 2006, 09:36

Ok, kiitoksia. Toivottavasti selviää pakoputken paikkauksella. Mutta jos se ei muuta kuin happiarvoja niin mistä seuraavaksi lähtisitte vikaa hakemaan?

Viesti Kirjoittaja **Jossi** » 28 Heinä 2006, 11:52

Oma veikkaus on, että arvot kohdillaan putken paikkauksella. Onko siinä katti ja oliko lambda kunnossa? Ilmeisesti oli. Jos ei putken paikkaus auta, niin imuilmavuodot/ilmamassamittari kannattaa tarkistaa. Pitäisi ne kyllä olla arvot persiillään sitten kierroksillakin. Jos katti tosiaan on, niin aja kuumaksi kunnolla. Itsellä katsastus aina talvella ja toissa vuonna meinasi kusahtaa, mutta tänä vuonna ei pienintäkään vaaraa, kun kävi ajelemassa auton kunnolla lämpimäksi. Jostain lueskelin joskus, että jo 0-asteessa katin lämpiämiseen tarvitaan n. 6 km ajoa, jotta katti toimii kunnolla

Viesti Kirjoittaja **liteFun** » 28 Heinä 2006, 12:53

HC-arvot nousee jos venttiileissä vikaa. (varmasti on muitaki syitä kyllä)
Tyyliin: mun '82 Fiesta meni aikanaan läpi ongelmitta, täti päätti että venttiilit pitää säätää siitä kohilleen... No eihän se päästöistä sitte läpi menny, ne venttiilit ois pitäny jättää rauhaan.
Jotain kulumista oli ja samalla eläny omaa elämäänsä tuo mutta säätämällä vain pahensi asiaa.

Mä kyllä veikkaan kans että pakoputken vuoto sotkee niitä HC-arvoja ja putken korjaamalla palautuu normaaliin.

Viesti Kirjoittaja **Diizei_** » 29 Heinä 2006, 17:20

eikös hiilivedyt nouse myös rikkaalla käynnistä? joka taas voi johtua siitä että lambda saa liian laihat arvot ja alkaa sätää lisää kakkua? en varma ole, villejä veikkauksia. tuo pätee jos putki rikki ennen lambdaa, en tosin tiedä missä kohti tuossa on se anturi. allekirjoituksen vehkeessä on alkukäyrän alapäässä.

Viesti Kirjoittaja **Johtaja** » 29 Heinä 2006, 18:17

kyllähän tohon hc-arvoon vaikuttaa myös ilmanputsarin kunto

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 01 Elo 2006, 16:33

Jep, eli vika ilmeisesti venttiileissä. Yksi venttiili ilmeisesti rikki tai jotain. Korjaaja sanoi, että kannen tiiviste täytyy vaihtaa myös. Hinta-arvioksi sanoi noin 600 euroa

Miten se niin paljon voi maksaa? Ja mitäköhän se puhui koneistuksesta? Mitä venttiilin vaihdossa muka täytyy koneistaa?

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 01 Elo 2006, 19:36

Ite en noin suolasta hintaa maksas ikinä. Koneistuksella tarkoitti varmaan kannen tasopinnan plaanausta. Venttiilit ei sinänsä itessään ole kalliita.

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 01 Elo 2006, 19:48

osien ja koneistuksien osuus on aika vähän tosta hinnasta..

Viesti Kirjoittaja **qwerty1234** » 02 Elo 2006, 05:12

Näin arvelin itsekin, ettei noin kallista pitäisi olla. Kävin eilen katsomassa osien hintoja ja venttiilit olivat 5-10 euroa kappale ja kannen hiominen maksoi 35 euroa. Mitäköhän toi mun korjaaja on koneistamassa kun noin kallista on tulossa

Mutta mikä olisi teidän hinta-arvio? Tai jos joku on joskus joutunut vaihtamaan venttiilin niin paljonko on tullut maksamaan?

Viesti Kirjoittaja **OMEGA** » 02 Elo 2006, 17:36

oisko 50e/tunti eiköhän sitä ala siitä kertymään