Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Ongelmana on auton nykiminen kierroksilla 2000-2700 eli juurikin yleensä 3. vaihteella kaupunkinopeuksissa. Ajattelin vaihtaa haitariputken ilmanputsarilta kaasuläppäkotelolle (näkyy olevan halki ja hapertunut), tulpanjohdot, tulpat, ilmansuodattimen ja polttoainesuodattimen. Saako näitä Opel-varaosia muualta kuin Opel-liikkeestä? Automuovi Oy näkyisi olevan sivun alalaidan linkeissä, mutta toimittavatko postiennakolla, kun ei oikein viitsisi Joensuusta asti ajaa Helsinkiin
Tulpanjohdot kävin katselemassa päällisin puolin ja ihan hyviltä näyttivät. Yleismittarilla mitattuna
1. 6,2 kohm
2. 5,7 kohm
3. 7,9 kohm
4. 5,0 kohm
Eli ei johtojen vastus mikään tolkuton ole. Eipä tullut mittailtua johtojen pituuksia (yleensä hiilijohdoille vastus lienee olla 200-300 ohm/cm). Kolmoselle 7,9 kohm on jo kohtuullinen (lyhyt johto) eli senhän pitäisi järjen mukaan olla 2. ja 4. välissä (5,7-5 kohm). Kysytään nyt vielä uudestaan. Toimittaako Automuovikem tavaraa postiennakolla?
No, niin. Vaihdettuani imuletkun, tulpat, tulpanjohdot ja ilmansuodattimen, niin nykiminen väheni ja siirtyi alemmille kierroksille. Tasakaasulla hieman nykii välillä 1700-2000 rpm, kun aikaisemmin nyki tasakaasulla isommilla kierroksilla. Pa-suodatin menee vielä vaihtoon. Kaasuläppäkotelossa oli ihan pikkaisen öljyistä likaa (tullut huohotusletkusta). Kunhan jaksaa, niin puhdistelen kaasuläppäkotelon vielä kunnolla. Uudet tulpat on kaksikärkiset (Bosch, kun on ne lämpösuojaputket). Uudet tulpanjohdot eivät istuneetkaan suosiolla lämpösuojaputkiin. Johtojen päissä oli liian iso "terskannuppi", joten sitä piti vuoleskella hieman pienemmäksi. Nykyisissä uudemmissa johdoissa lämpösuojat on kuulemma prässätty johtoihin . Veikkauksia, johtuuko nykiminen likaisesta kaasuläppäkotelosta vai alkaisiko puolasysteemi temppuilla? Auto ei nyi aina, vaan satunnaisesti ja lämpimällä kelillä (yli 20 astetta) useammin .
Tossa koneessahan on ollu sellaista tyyppivikaa, että kone käy liian laihalla. Aiheuttaa nykimistä kun ajaa pintakaasulla ja moottorijarrutuksessa. Noihin tais tulla uusia ecu:n chippejä takuuseen aikanaan.
Kiitos vastauksesta . Itse olen löytänyt tältä foorumilta samansuuntaista infoa, joten kai se on alettava pikkuhiljaa uskomaan. Eihän se olisi , jos se ei vähän nykisi .
Minulla vaihdettiin Astraan vm 1994 100 hv monipisteruiskukoneeseen C16SE ECU:n PROM muisti 1995 syksyllä. Muistiin oli tullut aikanaan korjauspäivitys, muistaakseni 1996. Opel tuli jopa hienosti asiassa vastaan, koska vikaa ei ollut osattu aikanaan korjata ja se oli ollut uudesta saakka. Opelin paikallinen jälkimarkkinointipäällikkö kyllä sanoi, ettei muistin vaihto ole auttanut kaikkiin tapauksiin. Valitettavasti muistin vaihto ei minullakaan lopulta ratkaissut asiaa, vaan vika tuli tänä keväällä takaisin ja se esiintyy tosiaan lähinnä, kun lämpötila on yli 20 astetta ja kaikkein pahimmin helteellä. Vika ei juurikaan haittaa talvella ja se esiintyy tosiaan lähinnä pintakaasulla ja on ongelmallisin kaupunkiajossa. Hesarin vikapalstalla nykiminen oli laitettu liian laihan polttoaineseoksen piikkiin, sen korjaustapaa en tunne. Kokeilin viime viikolla lisätä Red Linen EI-1 polttoaineen lisäainettakin, jonka pitäisi puhdistaa koko polttoainejärjestelmän ja palotilat kuten esim. suuttimet ja imuventtiilit, kun muut normaalit keinot ovat loppu. Lisäaineesta ei vielä ole tuloksia. En tiedä voisiko moottorin tai imuilman lämpötunnistimien mahdollisella vialla olla jotain tekemistä nykimisen kanssa, kun se esiintyy ainakin minulla lähinnä lämpimällä ilmalla. ECU kuitenkin käsittääkseni ohjaa kaikkia antureiden antamia viestejä ja siihen liittyy oleellisesti PROM-muistipalikka. Tässä koneessa ei ole EGR-venttiiliäkään, joka on ollut monessa viestissä nykimisen syynä.
[quote="Rauno Niemelä"]Minulla vaihdettiin Astraan vm 1994 100 hv monipisteruiskukoneeseen C16SE ECU:n PROM muisti 1995 syksyllä.
PROM muistin vaihtoaika pitää olla tietysti 2005 syksyllä. Lisänä aikaisempaan viestiini voisi vielä mainita, että jostain syystä minullakin nykiminen on pahinta noin 1500 kierroksen seutuvilla ja 3-vaihteella ja ilman lämpötilan ollessa selvästi yli 15 astetta. Huollossa viime viikolla vaihdettiin bensiinisuodatin, ilmansuodatin, tulpat sekä tehtiin muut säästöhuoltoon liittyvät työt. 2005 kesällä vaihdoin tulpanjohdot, joten niissäkään ei syy liene, vaikka ovat tarvikejohdot, kun Opelin alkuperäiset ovat hinnaltaan melko sikamaiset. Kaasuläppäkotelon puhdistusta en ole kokeillut, mutta tuntuisi oudolta, että se tässä tapauksessa auttaisi, kun vika on ollut uudesta saakka. Lambda anturikaan ei luulisi olevan syynä, kun pakokaasutesti oli ok ja auto meni katsastuksessa läpi laakista eikä oranssivalo ole syttynyt kojetaulussa.
Tuo 1500 kierroksen kohdalla pintakaasulla ja lämpimällä koneella nykiminen johtuu varmaan siitä, kun ECU arpoo että katkaisisiko bensansyötön vai ei. Ainakin moottorijarrutuksessa lämpimällä koneella bensan syöttö katkeaa, kunnes kierrokset laskevat alle tuon 1500rpm.
Minusta toi on todella ärsyttävä ominaisuus astrassa, että bensansyöttö katkeaa välittömästi jalan noustua kaasulta (yli 1500rpm). Aiheuttaa vaan turhaa nykimistä jonossa ajellessa. Olis hyvä jos se ecu malttais edes sekunnin kaks odottaa, koska usein kaasun noston jälkeen sitä painetaan hetikohta uudestaan. Toi oli ensimmäinen asia, mihin kiinnitin huomiota kun vaihdoin kaasutinkoneisen auton astraan. Kaupunkiajo tuntu jotenkin työläältä, kun kaasujalka piti olla just millilleen. Kaasariautossa senkun polki vähän sinnepäin.
Jonossa tuleeki survottua isompaa pykälää sisään ja vedätettyä alle 1500rpm. Onneks 1.8 jaksaa rutistaa.
Nyt loppui nykiminen. Kävin lauantaina hakemassa loton. Kostealla kelillä rupesi nykimään oikein kunnolla, niin että mummolla olisi tekarit lentäneet suusta (taas tasakaasulla, 3. vaihteella ja kierroksia 1800-2700). Sunnuntaina availin liittimiä ja suhautin CRC:tä liittimiin (lambda, kampiakselin asentotunnistin, kaasuläpän asentotunnistin, moottorin lämpötunnistin, tyhjäkäyntimoottori jne...Ajelin 20 kilsaa ja ei auttanut. Ärsyttävä nytkytys tasakaasulla jatkui (ei vikakoodeja). Appiukon pihassa suhautin vielä CRC:tä imusarjan painetunnistimen (MAP) ja imuilman lämpötilatunnistimen liittimiin. Nykiminen hävisi kokonaan. Nyt voi huoletta ajella 1500-3000 kierroksilla tasakaasulla ja auto kulkee kuin enkeli (ei saa nytkyttämään vaikka yrittää). Johdot liittimissä näyttivät olevan ok. Yksi MAP-anturin 3 pinnistä näytti vähän hapettuneelta, muutoin missään liittimessä ei ollut silmin nähden havaittavaa hapettumista tai eriskummallisuuksia. Se on joskus pienestä kiinni
[quote="Jossi"]Nyt loppui nykiminen. Kävin lauantaina hakemassa loton. Kostealla kelillä rupesi nykimään oikein kunnolla, niin että mummolla olisi tekarit lentäneet suusta (taas tasakaasulla, 3. vaihteella ja kierroksia 1800-2700). Sunnuntaina availin liittimiä ja suhautin CRC:tä liittimiin (lambda, kampiakselin asentotunnistin, kaasuläpän asentotunnistin, moottorin lämpötunnistin, tyhjäkäyntimoottori jne...Ajelin 20 kilsaa ja ei auttanut. Ärsyttävä nytkytys tasakaasulla jatkui (ei vikakoodeja). Appiukon pihassa suhautin vielä CRC:tä imusarjan painetunnistimen (MAP) ja imuilman lämpötilatunnistimen liittimiin. Nykiminen hävisi kokonaan. Nyt voi huoletta ajella 1500-3000 kierroksilla tasakaasulla ja auto kulkee kuin enkeli (ei saa nytkyttämään vaikka yrittää). Johdot liittimissä näyttivät olevan ok. Yksi MAP-anturin 3 pinnistä näytti vähän hapettuneelta, muutoin missään liittimessä ei ollut silmin nähden havaittavaa hapettumista tai eriskummallisuuksia. Se on joskus pienestä kiinni [/quote][/color]
Kiitos hyvistä vinkeistä.
Minullakin auttoi lopulta Astran vm 1994 100 hv:n monipisteruiskun C16SE moottorin nykimisongelmaan se, kun suihkutin vähärasvaista kontaktispraytä kaikkiin muihin tunnistimiin paitsi lambdaan ja kampiakselin asentotunnistimeen. Lisäksi nollasin vaihdetun Prom muistin irroittamalla akunjohdon yli minuutiksi. Ilmeisesti minulla oli lopulta kaksi ongelmaa päällekkäin, jotka oli vaikea erottaa toisistaa. Minäkin epäilen rintapellissä olevaa MAP-painetunnistinta ja/tai imuilman lämpötunnistinta. Mitään hapettumia en havainnut eikä vikavalo palanut, mutta automatiikkapiiri on varmaan herkkä pienillekin kontaktihäiriöille, kun on kysymyksessä pieni virta ja jännite. Nyt auto toimii todella hyvin ja käy tasaisesti sekä nykiminen on lähes poissa.
. Veikkauksia, johtuuko nykiminen likaisesta kaasuläppäkotelosta vai alkaisiko puolasysteemi temppuilla? 
.
. Itse olen löytänyt tältä foorumilta samansuuntaista infoa, joten kai se on alettava pikkuhiljaa uskomaan. Eihän se olisi 
, jos se ei vähän nykisi 
.
