Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Juu autona on astra farmari -94 1.6 1.ruisku c16nz tai c16sz , aika laiska vekotin kun olis pieni perhe kuljetettavana. Autoon olisin muuten tyytyväinen ,niin kuinka hintavaa olis vaihdattaa isompi kone tuon vanhan tilalle? Kyselin yhdestä liikkestä ja sanoivat että täytyy vaihtaa koko tekniikka samalla eli kalliiks tulee, sanoivat että vaihda autoo niin pääset halvemmalla! sitä en nyt kuitenkaan rupee vaihtaa . Kyselen tässä vaan valmiiks moottoristakin että jos olis sittenkin edullisempaa vaihtaa kone kuin auto!? Mitäs tähän sanotte?
<font size=-1>[ This Message was edited by: astra94 on 2002-02-12 21:58 ]</font>
Kalliiks tulee jos vieraalla joudut teettään. Käsitääkseni sulta menis aivan järettömästi osaa vaihtoon: moottori, kytkin, vetarit, ohjausyksikkö, pakosatsi, putkisto, jarrut joka kulmasta, navat?, vaihdeaski?, jouset, iskarit. Ainakin nuo noin äkkiseltään tulis mieleen, viisaammat korjatkoot, jos tuli virheitä. Vieraalla kaikkine tykötarpeineen ei varmasti ole 20000mk vanhaa rahaa kaukana siitä summasta mitä tohon kuluu... tietenkin oletan että tarkoitat 16v mottia...
<font size=-1>[ This Message was edited by: astronomi on 2002-02-13 11:09 ]</font>
Vähän pienemmillä kustannuksilla hoituu kun vaihtaa sen 1,6 litraisen tehokkaampaan samankokoiseen. Silloin ei tarvitse koskea lootaan eikä vetareihin, ja varmaan alustan ja jarrujenkin kanssa pääsee paljon helpommalla. C16SE-koneen (100 hv) saa noin 3500 markalla (muut laskekoot eurohinnan...) joten itse tekemällä kustannus ei liene kovin hurja.
joo eli oikeassa olivat siellä liikkeessä , kyllähän toi sataheppainen olis vähän parempi.pystyisköhän tähän 75 hp:seen vaihtaa monipiste-ruiskua ja sillä tuomaan noi parikymmentä heppaa lisää?
NZ- ja SE-koneiden välillä yhteistä on ilmeisesti lohko ja kampiakseli, joten ihan pelkällä ruiskun vaihdolla ei selviä... Mm. männät, kansi, nokka ja pakosarja on erilaiset. Täysin eri kone siis.
Sen lisäksi että pelkän ruiskun vaihdolla ei saa yhtä suurta teholisää kuin koko koneen vaihdolla on se myös käytännössä mahdotonta. Vähäpäästöiseen koneeseen ei ei saa juuri tehdä muutoksia, ja nelipisteruiskua on aika hankala piilottaa katsastuksen ajaksi...
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-02-13 16:02 ]</font>
C16NZ ja C16SE Erona on ainakin itse ruisku, imusarja, kansi ja nokka on erillainen...noista männistä tuntuu olevan kahta eri mielipidettä.
Monet sanoo että männissä ei olisi eroa, mutta mm.ekgrenin myyjän mukaan männissä on eroa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tarmo_L on 2002-02-13 18:23 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tarmo_L on 2002-02-13 18:24 ]</font>
eli siis jos nyt vaihtaisin c16nz tai sz tilalle c16se:en niin tarvisko vaihtaa mitään muuta kuin se kone ,
ps.vaimokekin antoi hyväksynnän tälle heti ,kai sekin on jo kypsynyt tohon .
Saadaksesi sen koneen sopimaan sinne autoon ei tarvitse uusia muuta kuin itse kone ohjausbokseineen ja johtosarjoineen. Alkuperäiset moottorin kannakkeet sopivat, samoin vaihdelaatikko.
Alustasta ja jarruista sitten en osaa sanoa. Tehoeroa on 25 hv, joten on hyvin mahdollista että joudut päivittämään jarruja ja alustaa jonkin verran. Varmuuden asiasta saat kysymällä Opelin asiakaspalvelusta, sieltä saat tarkan listan NZ- ja SE-koneisten Astrojen eroista. Tuon todistuksen tarvitset myös katsastukseen.
Mitenkäs vastaavan operaation tekeminen 90 vuosimallin Vecaraan? Koneena on c16nz, eli vähäpäästöinen mopomoottori Autoa on myyty samana vuonna Irmelin 4-pisteruiskulla, joka on antanut 100hv. Tässä versiossa on ollut ilmeisesti samat jarrut yms. härpäkkeet, joten tehojen ei pitäisi olla esteenä? Eikös 90hv 1.8i:ssä ole samat aneemiset jarrut?
Autoahan tässä pitäis vaihtaa, mutta jos homma kaatuu, niin voisi sentään jotain tehrä mopolle....
Siinä Irmscherin 4-pisteruiskulla varustetussa koneessa ei ole 100 hv, vaan 90 hv. Lisäksi se ei ole tehtaan malli, vaan ne ruiskut asennettiin suomessa merkkiliikkeessä, joten se ei kelpaa vertailumalliksi.
En muista nähneeni missään mainintaa Vectrasta C16SE-koneella, joten voi olla että sellaista ei koskaan liene valmistettu. Ari Tamminen saattaisi tuntea tuon Vectran mallivalikoiman vähän paremmin... Jos täysin vastaavaa mallia ei alkuperäisestä mallisarjasta löydy, niin silloin sitä verrataan lähinnä vastaavaan, mikä voi hyvinkin olla tuo 90 hv 1,8. Siinä vaan piilee sellainen vaara, että 1,8 litraisessa on eri vaihteisto, vetoakselit ,ja pyörännavat, joten jos katsastusmies lukee säädöksiä kuin piru raamattua on mahdollista että nekin vaadittaisiin vaihdettavaksi, tai että niistä laskettaisiin prosentit vaikka et vaihtaisikaan. Kannattaa neuvotella asia selväksi konttorilla ennen kuin menet katsastamaan.
c16nz tai c16sz , aika laiska vekotin kun olis pieni perhe kuljetettavana. Autoon olisin muuten tyytyväinen ,niin kuinka hintavaa olis vaihdattaa isompi kone tuon vanhan tilalle? Kyselin yhdestä liikkestä ja sanoivat että täytyy vaihtaa koko tekniikka samalla eli kalliiks tulee, sanoivat että vaihda autoo niin pääset halvemmalla! sitä en nyt kuitenkaan rupee vaihtaa . Kyselen tässä vaan valmiiks moottoristakin että jos olis sittenkin edullisempaa vaihtaa kone kuin auto!? Mitäs tähän sanotte? 
Autoa on myyty samana vuonna Irmelin 4-pisteruiskulla, joka on antanut 100hv. Tässä versiossa on ollut ilmeisesti samat jarrut yms. härpäkkeet, joten tehojen ei pitäisi olla esteenä? Eikös 90hv 1.8i:ssä ole samat aneemiset jarrut?