Nyt kun illat alkaa pimeneen niin tuskailin taas Calikan huonoja valoja. Tarkoitus oli ottaa puskuri pois, irrottaa umpiot ja putsailla ne sisältä. Otin kuitenkin ensin yleismittarin, mittasin latausjännitteen ja sitten lampun navoilta. Ero oli huomattava: lataus 13,50V ja lampulta 11,50V! Ei ihme ettei niillä valoilla mitään nähnyt. Muutama rele, sulakepesiä, abiko-liittimiä ja 2,5mm2 johtoa. Kytkin jokaiselle lähi- ja kaukovalolle oman releen ja nolla(maa)johdot uusiksi: jännitehäviö hävisi täysin, eli lampuilta löytyi nyt 13,50V. Mutta niin kirkastui valotkin. Eivät ne nytkään ole huippuvalot mutta ero on kuitenkin vähintään huomattava. Vielä kun olisi ollut aikaa putsailla ne umpiot... ehkä toisella kertaa.
Sitten kysymys: Operaation seurauksena syttyi mittaristoon palaneesta etuvalosta ilmoittava merkkivalo. Mikä tämän aiheutti? Ja miten tuo palaneen lampun tunnistus toimii? Tällä uudella kytkennällä entisen lampun syöttöjohdon kuormana on releen kela, vai aiheuttaako se liian pienenä kuormana tunnistuksen palaneesta valosta? Korjausoppaan kytkentäkaavio ei selventänyt asiaa palaneen valon tunnistuksesta. Pitääkö tässä sitten purkaa mittaristo ja irroitella sieltä lamput vai osaisiko joku kertoa miten tuon voi hoitaa kytkennällä valojen päästä, joka olisi huomattavasti helpompi toimenpide.
Niin ja auto oli Calibra C20XE -92
Jännitehäviö Calibran valoissa + palaneen valon merkkivalo
Ite tein samanlaisen projektin a-omppuun viime talvella. Avautui ihan uusi maailma eteen ja vastaantulijatkin vilkuttelivat pitkiä kun itse ajoin niitä liian lähelle vastaan pitkät päällä(tottumattomuutta), ennen eivät vilkutelleet vaikka ohikin ajoin pitkät päällä. 10,5V - > 13,5V auttaa kyllä kummasti.
Kai se ihan haistelee virran kulkua, eli jos jostain ei kulje virtaa niin kojetauluun syttyy merkkivalo.
Onko muuten hajua kellään että mistä johtuu noin suuri jännitteenaleneminen vakiojohdoilla?
Kai se ihan haistelee virran kulkua, eli jos jostain ei kulje virtaa niin kojetauluun syttyy merkkivalo.
Onko muuten hajua kellään että mistä johtuu noin suuri jännitteenaleneminen vakiojohdoilla?
Ehkä se päättelee polttimoiden toimivan silloin, kun lampun liittimen kohdalla jännite on vain 11,5Vdaa kirjoitti:Kai se ihan haistelee virran kulkua, eli jos jostain ei kulje virtaa niin kojetauluun syttyy merkkivalo.
Onko muuten hajua kellään että mistä johtuu noin suuri jännitteenaleneminen vakiojohdoilla?
Saman operaation tein astraan ja nyt valot on ala-arvoisen sijaan vain huonot. Eli parannusta tapahtui huomattavasti. Ja nyt sellaset pitkästä kestostaan tunnetut GE +60% polttimot kestää vain 10tkm/4kk. Eli just pärjää kaikkein pimeimmän vuodenajan yli. Kesällä sit tavan osramit, jotka kestää pitempään.
kurttu
Ohuet johdot ovat varmaankin pääsyy, kuten myös alkuperäinen maajohdon kytkentä. Calikassa kaikkien lamppujen (lähi, parkki, kauko ja sumu) maajohdot oli yhdistetty ja lähti umpiosta ulos yhdellä 1,5mm2 johdolla. Joten ei varmaan riittänyt oikein paukut siirtää virtaa varsinkin jos oli useampi valo päällä yhtäaikaa.daa kirjoitti: Onko muuten hajua kellään että mistä johtuu noin suuri jännitteenaleneminen vakiojohdoilla?
Virrankulkuahan se haistelee eli releen kela ei riittänyt kuormaksi.daa kirjoitti: Kai se ihan haistelee virran kulkua, eli jos jostain ei kulje virtaa niin kojetauluun syttyy merkkivalo.
Onko muuten hajua kellään että mistä johtuu noin suuri jännitteenaleneminen vakiojohdoilla?
Jänniteen putoaminen johtuu luonnollisesti ohuista johdoista mitkä kiertää vielä katkaisijan kautta ja tietenkin huonot liitokset pahentaa tilannetta. Niin ja jonkin verran tapahtuu jännitehäviötä myös tuossa "check-control" yksikössä, koska jonkinlainen sarjavastus sielläkin on oltava, että se virtaa pystyy haistelemaan.
Tuollaisen 65W lampun resistanssihan on alle 3 ohmia, joten ei siinä ihmeitä tarvita, että jännite putoaa 0.3 ohmia pudottaa jo 10% tehosta.
Ei muutakuin releen ja valokatkaisijan välimaastoon parin ohmin vastus,tai sitten hakee ensin säätöpotikalla sopivan vastusarvon,jolla varoitusvalo lakkaa loimottamasta.
Etuvalojen palaneen polttimon varoitustahan et tuolla relevirityksellä saa enää toimimaan muutenkaan,kun polttimon palaminen ei muuta releen resistanssia.
Tuo varoitusvalo ilmoittaa vain lähi- ja takavaloista,elikkä pelkkiin puolikkaisiin riittää vastuksien asentaminen.
Etuvalojen palaneen polttimon varoitustahan et tuolla relevirityksellä saa enää toimimaan muutenkaan,kun polttimon palaminen ei muuta releen resistanssia.
Tuo varoitusvalo ilmoittaa vain lähi- ja takavaloista,elikkä pelkkiin puolikkaisiin riittää vastuksien asentaminen.
Luulenpa vain että parin ohmin vastus saa olla aika jämerää tekoa että kestää, sillä sehän haukkaa 13,5V:n jännitteellä 6,75A virtaa. Eli lämpeää varmasti huomattavasti, kuten myös säätöpotikkakin.TJT kirjoitti:Ei muutakuin releen ja valokatkaisijan välimaastoon parin ohmin vastus,tai sitten hakee ensin säätöpotikalla sopivan vastusarvon,jolla varoitusvalo lakkaa loimottamasta.
Etuvalojen palaneen polttimon varoitustahan et tuolla relevirityksellä saa enää toimimaan muutenkaan,kun polttimon palaminen ei muuta releen resistanssia.
Tuo varoitusvalo ilmoittaa vain lähi- ja takavaloista,elikkä pelkkiin puolikkaisiin riittää vastuksien asentaminen.
Mutta hyvä että selvisi tuo varoituksen perustuminen virran mittaukseen. Taitaa lähteä mittaristosta yks merkkilamppu...
Tarkoitin sitä, että kun nyt olet vetänyt syöttöjännitteen suoraan akulta releelle ja sieltä lampuille, että antaisit niiden alkuperäistenkin johtojen olla paikallaan. Valotehoonhan se ei vaikuta, mutta näin sitä virtaa kulkisi myös jonkinverran sieltä valvonnan kautta. En tiedä riittääkö se, koska en ole itse kokeillut.JLP kirjoitti:Selitätkö vähän tarkemmin mitä tuolla tarkoitat?Leppis kirjoitti: EDIT: Homma VOIS onnistua, jos syöttäis myös sieltä check-controllin suunnasta niitä lamppuja.
Eli meinaat,että 2 Ohm vastus hukkaa melkein 7amppeeria lämpönä harakoille?JLP kirjoitti: Luulenpa vain että parin ohmin vastus saa olla aika jämerää tekoa että kestää, sillä sehän haukkaa 13,5V:n jännitteellä 6,75A virtaa. Eli lämpeää varmasti huomattavasti,
Miten sitten käy esim ledien etuvastuksille mittaristossa,kun niissä käytetään melkolailla suurempia resistansseja = vastustaa virrankulkua enemmän?