Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli jos sovittaa tuon (C)20NE kaasuläpän tollaseen X16XEL mottiin niin tuskaa tuottavin hommahan(Toivottavasti? ) on tuon tyhjäkäyntimoottorin soveltaminen ko yhdistelmään. Eli tyhjäkäyntimoottorithan on aivan erilaisia mutta pystyisiköhän tuossa käyttämään XEL:n omaa tyhjäkäyntimoottoria??
Olisko jollain antaa vähän vinkkiä miten ko hommaa kannattais alkaa suunnittelemaan, autoa en voi kovin etukäteen purkaa homman suunnittelemiseksi koska sitä tarvitaan tällä hetkellä päivittäin...
EDIT: Vai onko koko juttu valmiiksi jo kuollut ajatus...
Mulla olis yksi joutilas läppäkotelo (20NE). Siitä on vaan murtunut kaasuläpän asentotunnistimen toinen kiinnityspaikka. Tällä viikolla liikun aamuisin Tampereella...
Ascona C x2: GL 20NE ja LS "Sprint" C20XE
Astra H Wagon Ultimate Z16XER
Vectran italianserkku
Astra K Sports tourer B14XFT
Hauskaa huomata että jollain on samo hidaste. Ensin pitää kartoittaa syy-> seuraus yhteys. Eli ilmaa pitää saada läpän toiselta puolelta, toisellepuolelle. Lisäilma luisti rajoittaa tätä määrää. Tarkin rajoitus saadaan jos hyödynnetään alkuperäistä luistia. Eli pala alumiinia johon sorvataan pesä luistille sekä työstetään kahdelle letkunipalle paikka. versio 2. ei työstetä mitään vaan käytetään C20NE:n lisäilma luistia. Huomaa myös että kaasuläpän asento tunnistin on erillainen. Kannattaa käyttä XE*:n alkuperäistä jolloin pysyy arvot kohdallaan. Akselin pään joutuu muotoilee sekä tekee kiinnitystä varten uuden lisäpalan.
t.steel kirjoitti:Hauskaa huomata että jollain on samo hidaste. Ensin pitää kartoittaa syy-> seuraus yhteys. Eli ilmaa pitää saada läpän toiselta puolelta, toisellepuolelle. Lisäilma luisti rajoittaa tätä määrää. Tarkin rajoitus saadaan jos hyödynnetään alkuperäistä luistia. Eli pala alumiinia johon sorvataan pesä luistille sekä työstetään kahdelle letkunipalle paikka. versio 2. ei työstetä mitään vaan käytetään C20NE:n lisäilma luistia. Huomaa myös että kaasuläpän asento tunnistin on erillainen. Kannattaa käyttä XE*:n alkuperäistä jolloin pysyy arvot kohdallaan. Akselin pään joutuu muotoilee sekä tekee kiinnitystä varten uuden lisäpalan.
Nonii poijaat. Versio 1. asenettu. XEL:n omalle tyhjäkäynti säätimelle sorvattiin oma " pesä" jossa on letkulähdöt 10mm letkulle. Ongelmaksi muodostui NE läppä rungossa sopivien liitospaikkojen puute. Ensiöpuolella on 6mm letkulle paikka ja toisiopuolella 4mm. NÄMÄ ovat ehdottomasti liian pienet. Tyhjäkäynti vaeltaa 600-800 rpm välissä. mutta asennuspaikka on muuten passeli joten pora käteen ja muovaamaan reiät isommaksi. Muuten tuo paketti( X16XEL+ Manzell boverbox kopio+C20NE läppärunko+ moottorin ohjaus C16SE suorasytkä ei saastelaitteita, istutettuna A Corsaan ) vaikuttaa aika hauskalta. Ala vääntö on hyvä ja kiertää iloisesti.
t.steel kirjoitti:Nonii poijaat. Versio 1. asenettu. XEL:n omalle tyhjäkäynti säätimelle sorvattiin oma " pesä" jossa on letkulähdöt 10mm letkulle. Ongelmaksi muodostui NE läppä rungossa sopivien liitospaikkojen puute. Ensiöpuolella on 6mm letkulle paikka ja toisiopuolella 4mm. NÄMÄ ovat ehdottomasti liian pienet. Tyhjäkäynti vaeltaa 600-800 rpm välissä. mutta asennuspaikka on muuten passeli joten pora käteen ja muovaamaan reiät isommaksi. Muuten tuo paketti( X16XEL+ Manzell boverbox kopio+C20NE läppärunko+ moottorin ohjaus C16SE suorasytkä ei saastelaitteita, istutettuna A Corsaan ) vaikuttaa aika hauskalta. Ala vääntö on hyvä ja kiertää iloisesti.
ääähhh ei tuo voi toimia
.....odottelen kuumeisesti 20ne läppärunkoa kotiin, josko sitä sitten suunnittelemaan pääsis.
Kumpihan se nyt sitten lienee parempi 20ne vai c20ne läppärunko
Ainakin jonkin verran eroa noissa kiinnityspisteissä, ainakin kaasuläpän asentoanturilla.
t.steel kirjoitti:Nonii poijaat. Versio 1. asenettu. XEL:n omalle tyhjäkäynti säätimelle sorvattiin oma " pesä" jossa on letkulähdöt 10mm letkulle. Ongelmaksi muodostui NE läppä rungossa sopivien liitospaikkojen puute. Ensiöpuolella on 6mm letkulle paikka ja toisiopuolella 4mm. NÄMÄ ovat ehdottomasti liian pienet. Tyhjäkäynti vaeltaa 600-800 rpm välissä. mutta asennuspaikka on muuten passeli joten pora käteen ja muovaamaan reiät isommaksi. Muuten tuo paketti( X16XEL+ Manzell boverbox kopio+C20NE läppärunko+ moottorin ohjaus C16SE suorasytkä ei saastelaitteita, istutettuna A Corsaan ) vaikuttaa aika hauskalta. Ala vääntö on hyvä ja kiertää iloisesti.
Oliko tuo sun XEL minkävuosimallin autosta???
Oliko imukanavat(jos olet katsonut) kolmion malliset vai enemmän sellaiset ovaalin malliset??
näyttäis vähän siltä että ainakin G Astrassa on XEL:n yhteydessä kolmionmalliset imukanavat, vanhemmissa taitaa kaikissa olla enemmän sellaset ovaalit...
) on tuon tyhjäkäyntimoottorin soveltaminen ko yhdistelmään. Eli tyhjäkäyntimoottorithan on aivan erilaisia mutta pystyisiköhän tuossa käyttämään XEL:n omaa tyhjäkäyntimoottoria??
