Onkohan mahdollisuuksia saada auto kulkemaan tuolla v-powerilla sitten lainkaan?
Opel Astra 1,8i GT - Oktaaniblugissa 95 ja 91 vaihtoehdot?
Opel Astra 1,8i GT - Oktaaniblugissa 95 ja 91 vaihtoehdot?
Eli Opel Astra 1,8i GT 8v vm:92 auto kyseessä ja ajattelin siirtyä tuohon v-powerin 99 -oktaaniseen bensaan, mutta katsottuani oktaaniblugin molemmat puolet, mahdollisuudet olivat 91, 95 -oktaanisen lisäksi. Eli tämäkö auton on tehty venäjälle?
Onkohan mahdollisuuksia saada auto kulkemaan tuolla v-powerilla sitten lainkaan?
Onkohan mahdollisuuksia saada auto kulkemaan tuolla v-powerilla sitten lainkaan?
Olen Pilannut Elämäni Lopullisesti.
Opel Astra GT 1,8i
Opel Astra GT 1,8i
Siinä plugissahan on vain tavallinen vastus sisällä ja luulisin, että sen arvoa muuttamalla tai vaihtamalla toisen plugin homma hoituisi.
Motronic 1.5:n oktaaniplugin vastusarvot on:
91 = 0 ohm
95 = 220 ohm
98 = 470 ohm
En nyt sitten tiedä tuosta sinun tapauksestasi, mutta kokeileppa mitata sen plugin vastus minkä suuruinen siinä on.
Motronic 1.5:n oktaaniplugin vastusarvot on:
91 = 0 ohm
95 = 220 ohm
98 = 470 ohm
En nyt sitten tiedä tuosta sinun tapauksestasi, mutta kokeileppa mitata sen plugin vastus minkä suuruinen siinä on.
Nämä autot on mulle melko hepreaa, mutta luettuani joitakin keskusteluja täällä näistä bensoista 98 ja/tai 99 -oktaaniset voisi olla parempi vaihtoehto tälle koneelle.
Eli siis hankkisin jostakin plugin jossa olisi tuo 91:n sijasta 98, vai voinko sen itse muuttaa 98 vastukseksi jollakin tapaa?
Anteeksi että oon vielä toistaiseksi aika harmaapeukalo näissä. Eka auto meinaan.
Eli siis hankkisin jostakin plugin jossa olisi tuo 91:n sijasta 98, vai voinko sen itse muuttaa 98 vastukseksi jollakin tapaa?
Anteeksi että oon vielä toistaiseksi aika harmaapeukalo näissä. Eka auto meinaan.
Olen Pilannut Elämäni Lopullisesti.
Opel Astra GT 1,8i
Opel Astra GT 1,8i
Kuule ei haittaa, kysyä saa aina. En nyt tiedä sinun tapauksestasi, mutta ainakin omassa Omegassani voin tehdä kertomallani tavalla eli vaihtamalla toisenlaisen blugin, missä on 95 ja 98 tai sitten kytkemällä ihan tavallisen vastuksen nastojen väliin. Sitä nyt en tiedä, onko 98 tai 99 yhtään sen kummempaa, varsinkaan kun säädöt on olleet 95:lle. Teoriassahan korkeammalla oktaanilla saa enemmän tehoa ja pienemmän kulutuksen, jos sytkä on kohdallaan ym.
Odotellaan, että joku muukin kommentoi asiaa.
Odotellaan, että joku muukin kommentoi asiaa.
Kiitoksia hyvistä vinkeistä.
Eli siis tämänkaltainen vastus toimisi tuossa: http://www.uraltone.com/kauppa/product_ ... ucts_id=48 ?
Eli siis tämänkaltainen vastus toimisi tuossa: http://www.uraltone.com/kauppa/product_ ... ucts_id=48 ?
Olen Pilannut Elämäni Lopullisesti.
Opel Astra GT 1,8i
Opel Astra GT 1,8i
Käsittääkseni tossa -92GT:ssä on sama kone kun mulla -92 1.8GLS:ssä eli 90hv C18NZ. Olen yrittäny selvittää samaa asiaa pääsemättä puusta pitkään. Tuolla on jonkun verran tietoa asiasta lontoon murteella, kylläkin vain 2 litrasiin 8-venttiilisiin koneisiin liittyen:
www.topbuzz.co.uk
sieltä -> information -> technical guides -> RON code plugs explained.
edit: Kävin tossa mittailemass oktaaniplugiani. 91 okt ohmit on 0 niinkun pitääkin, mutta 95 okt puolelta en saanu kunnon lukemaa. Mittari vaan heitteli eestaas eli se plugin vastus on kai paskana.
Käsittääkseni on tullu ajeltua sit 91 okt asetuksella. ainakin 2-litrasissa ääretön ohmimäärä eli ilman plugia (tai rikkinäisellä plugilla) tarkottaa 91 okt ja tyhjäkäynti +100rpm
edit2: Laitoin plugin tilalle 220ohm vastuksen (95okt). Enshätään en huomannu mitään eroa. Motarilla pomppas mieleen, että normaalisti 120km/h moottorin ääni kuuluu selvästi. Nyt sai höristellä, koska murina peittyy melkein kokonaan rengasääniin. Kone käy maantiellä selvästi pehmeämmällä äänellä. Toisekseen rampilta kolmosella ylämäkeen täysillä kiihdyttäessä tuppas puutumaan yli 5000rpm, nyt veti ihan nätisti 6000rpm asti ilman tuttua kuolonkorinaa.
Pienestä se on kiinni. Yks vastus rikki ja kone käy myöhäsellä sytkällä.
Seurailen nyt vähän aikaa kulutusta ja kokeilen saisinko koneen käymään 98 okt asetuksella (470ohm vastus). En keksi muuta tapaa todentaa tuota, kuin että jos koneen saisi nakuttamaan 95 okt bensan kanssa.
www.topbuzz.co.uk
sieltä -> information -> technical guides -> RON code plugs explained.
edit: Kävin tossa mittailemass oktaaniplugiani. 91 okt ohmit on 0 niinkun pitääkin, mutta 95 okt puolelta en saanu kunnon lukemaa. Mittari vaan heitteli eestaas eli se plugin vastus on kai paskana.
Käsittääkseni on tullu ajeltua sit 91 okt asetuksella. ainakin 2-litrasissa ääretön ohmimäärä eli ilman plugia (tai rikkinäisellä plugilla) tarkottaa 91 okt ja tyhjäkäynti +100rpm
edit2: Laitoin plugin tilalle 220ohm vastuksen (95okt). Enshätään en huomannu mitään eroa. Motarilla pomppas mieleen, että normaalisti 120km/h moottorin ääni kuuluu selvästi. Nyt sai höristellä, koska murina peittyy melkein kokonaan rengasääniin. Kone käy maantiellä selvästi pehmeämmällä äänellä. Toisekseen rampilta kolmosella ylämäkeen täysillä kiihdyttäessä tuppas puutumaan yli 5000rpm, nyt veti ihan nätisti 6000rpm asti ilman tuttua kuolonkorinaa.
Pienestä se on kiinni. Yks vastus rikki ja kone käy myöhäsellä sytkällä.
Seurailen nyt vähän aikaa kulutusta ja kokeilen saisinko koneen käymään 98 okt asetuksella (470ohm vastus). En keksi muuta tapaa todentaa tuota, kuin että jos koneen saisi nakuttamaan 95 okt bensan kanssa.
kurttu
Ajelin muutaman sata km. 470ohm vastus oktaaniplugin paikalla. En huomannu mitään eroa verrattuna 220ohm vastukseen. 95 tankissa, enkä saanu nakuttamaan. Ehkä 1000-1500rpm vedättäessä kone jurraa vähän enemmän ja ehkä saattaa olla vähän pirteämpi kierroksillä. Tai sitten vaan kuvittelen.
Kuitenkin eron koneen käytöksessä huomaa selvästi verrattuna ilman mitään vastusta eli 91 okt asetukset. Selvin ero on koneen hiljaisemmassa käyntiäänessä.
Kuitenkin eron koneen käytöksessä huomaa selvästi verrattuna ilman mitään vastusta eli 91 okt asetukset. Selvin ero on koneen hiljaisemmassa käyntiäänessä.
kurttu
Luulin että nakutus on ihan selvästi kuultava juttu. Ainakin pienenä poikana kuulin selvästi, miten toitsun moottori kilisee, kun äiskä kiihytti liian suurella vaihteella kaasarikonetta. Semmonen selvä helinä.
Noh seuraavaksi tankkaan 98:a ja otan tuntumaa.
Ainoa mikä mua tässä epäilyttää, on se että onko GM-Multec Cfi-ruiskun ecu:ssa karttaa 98 oktaaniselle ja käyttääkö se sitä kans 470ohm vastuksella. En nimittäin ole löytäny mistään tietoa just tohon 1.piste ruiskuun liittyen.
Tai no yhdessä manuskassa mainitaan, että Multec ruiskussa on kartat 91, 95 ja 98 oktaaneille. Mutta siinä yhteydessä on kyse X16SZ-koneesta, jossa on nakutustunnistin, erilainen sytkä ja korkeampi puristussuhde.
Niin: pistin ihan tavan 0,25W vastuksen kapeilla abikoliittimillä siihen kiinni. Haen opelilta varmaan 95/98 plugin kunhan saan kokeilut loppuun.
Noh seuraavaksi tankkaan 98:a ja otan tuntumaa.
Ainoa mikä mua tässä epäilyttää, on se että onko GM-Multec Cfi-ruiskun ecu:ssa karttaa 98 oktaaniselle ja käyttääkö se sitä kans 470ohm vastuksella. En nimittäin ole löytäny mistään tietoa just tohon 1.piste ruiskuun liittyen.
Tai no yhdessä manuskassa mainitaan, että Multec ruiskussa on kartat 91, 95 ja 98 oktaaneille. Mutta siinä yhteydessä on kyse X16SZ-koneesta, jossa on nakutustunnistin, erilainen sytkä ja korkeampi puristussuhde.
Niin: pistin ihan tavan 0,25W vastuksen kapeilla abikoliittimillä siihen kiinni. Haen opelilta varmaan 95/98 plugin kunhan saan kokeilut loppuun.
kurttu
Palaillaas taas astialle.. Ajelin yhden tankin 95okt bensalla ja 95okt plugilla (220ohm), kun alkuperänen plugi osoittautu risaksi. Kulutus tippu 6.8-7 litrasta 6.6 litraan, eli siihen missä se on perinteisesti ollutkin.
Sitten ajoin yhden tankin 98okt bensalla ja 98okt plugilla (470ohm). Kulutus ei pudonnu edelleen, vaan nousi hieman. Lisäksi kone nyki ikävästi sellasissa ripeähköissä puolikaasukiihdytyksissä, joissa annan kierrosten nousta vähän enemmän. Tuntuis että tossa koneessa ei 98okt plugi oikein toimi. Tiiä sit mitkä asetukset ecu heittää tolla plugilla.
Nyt laitoin 95okt vastuksen takas ja tankkasin 95 bensaa ja kone toimii taas mukavan jouheasti.
Sitten ajoin yhden tankin 98okt bensalla ja 98okt plugilla (470ohm). Kulutus ei pudonnu edelleen, vaan nousi hieman. Lisäksi kone nyki ikävästi sellasissa ripeähköissä puolikaasukiihdytyksissä, joissa annan kierrosten nousta vähän enemmän. Tuntuis että tossa koneessa ei 98okt plugi oikein toimi. Tiiä sit mitkä asetukset ecu heittää tolla plugilla.
Nyt laitoin 95okt vastuksen takas ja tankkasin 95 bensaa ja kone toimii taas mukavan jouheasti.
kurttu
-
Osku
No jatkanpa sitte omia kokeilujani tuolta "98 vs. 95"-topicista tänne...
Elikkä nyt sain käsiini valkoisen 95/98-plugin (ruskean olisi joutunut tilaamaan saksasta).
Laitoin heti 98-asennon, enkä juurikaan huomannut mitään eroa - paitsi että kun sammutin koneen, niin kävi hieman jälkikäyntiä.
Sitten vaihdoin plugin toiseen asentoon, kun ensin epäilin jos laitoinkin sen väärinpäin... ja kone rupesikin taas vetämään paremmin (kuten alunperin?). Mittailin vastukset (95=220ohm ja 98=750ohm) ja ikäväkseni jouduin toteamaan, että se oli todellakin 95-asento kun kulki selvästi paremmin - eli täysin sama kuin vanhalla plugillakin.
EDIT: Tuli mieleen, että olen kyllä nähnyt 1.6SV-koneella olevassa a-vectrassa semmosen ruskean 95/98 -plugin.
Elikkä nyt sain käsiini valkoisen 95/98-plugin (ruskean olisi joutunut tilaamaan saksasta).
Laitoin heti 98-asennon, enkä juurikaan huomannut mitään eroa - paitsi että kun sammutin koneen, niin kävi hieman jälkikäyntiä.
Sitten vaihdoin plugin toiseen asentoon, kun ensin epäilin jos laitoinkin sen väärinpäin... ja kone rupesikin taas vetämään paremmin (kuten alunperin?). Mittailin vastukset (95=220ohm ja 98=750ohm) ja ikäväkseni jouduin toteamaan, että se oli todellakin 95-asento kun kulki selvästi paremmin - eli täysin sama kuin vanhalla plugillakin.EDIT: Tuli mieleen, että olen kyllä nähnyt 1.6SV-koneella olevassa a-vectrassa semmosen ruskean 95/98 -plugin.
