Tässähän oli se muuttuvapituuksinen imusarja. Onko mitään merkitystä, että siihen mennyt liitin on nyt ihan irrallaan konehuoneessa? Ei varmaankaan muuta virkaa sillä?
no on merkitystä, tehot kiihdytyksissä ja kun kaasu runtataan pohjaan eivät ole niin hyvät kun imusarja ei jatku; kun se liitin menee alipaineen-ohjausventtiilille jolla imusarja jatketaan, oisko otettu jonkin vuodon takia pois???
No siis kun vaihdoin dbilaksen imusarjan, joka ei ole muuttuvapituuksinen
miten onko noita vakio boxeja(ruisku/sytkä) mahdollista ohjelmoida jotenki kompuutterilla?
on niin ruokottoman vähän vääntöä tossa xev:ssä, sitä tarttis lisää.
Eli x20xev G Astra tuli hommattua ja edellistä Astraa varten hankitut nokat odottavat edelleen asennusta. Mutta G Astrassa on ilmeisesti "päivitetty" x20xev ja sen myötä Simtec 70, tasapainoakselit sekä 10,6mm nostolla olevat nokat, jotain muuta vielä? Voiko joku vahvistaa tuon? Ei viitsisi lähteä purkamaan konetta vaan huomatakseen, että virinokat ovat laimeammat kuin vakiot.
porattu uudet reiät.. mitenköhän toimii ku ne kanavathan on ihan erilaiset ja eri kokoset.. peltisatsissa huomattavasti pienemmät et ei varmasti kovin hyvä
sitä tässä mietin vielä että onko toi c20xe pakosarjan lambda-anturin paikka yhtään lähellä samassa paikassa ku xev koneen alkuperäisessä putkistossa ja oletteko tehneet uuden paikan vai laittanu sarjan omaan paikkaan
sturmi kirjoitti:porattu uudet reiät.. mitenköhän toimii ku ne kanavathan on ihan erilaiset ja eri kokoset.. peltisatsissa huomattavasti pienemmät et ei varmasti kovin hyvä
jepjep, on niihin hitsattu vähän tavaraa ja kohdistettu..kanavat portattu ja kansiaihiohan on tosissaan c18xe ja lohko on sitten x20xev/xer...
sori että heitin että vaan "porattu reijät", olishan se pitäny tietää että samantien asiantuntijat kertoo millainen siitä on tullut...
