Turbo Calibran nakutuksentunnistin.

[cm-cali]

Kyseinen osa on menny paskaks ainaki vikakoodien mukaan ja se on huoltokirjan mukaan vaihdettu 25tkm sitte viimeks. Eli onko toi joku tyyppivika vai mistä kannattas hakee vikaa? Ja vaik ei liity topiciin niin kysytää samal et mistä vois johtua ku kone menee ikään ku tukkoon täyskiihdytyksis yläkierroksilla (5000 kier. ylöspäin)? Kiitos vastauksista..
Ps. Pirssihän oli -93 turbo-calikka.

[madi]

katsoppas piuhat muuttuu nakutunnistin ja tyhjäkäyntimoottorin piuhat semmoseksi 5 napaiseksi liittimeksi siinä moottorin takana se yleensä on hyvinki likainen senku putsaa ja laittaa crc:tä nii varmana alkaa pelaan nakutunnistin ei mene kovin helpolla rikki

[Jarno]

Kannataa myös varmistaa ettei tankinhuohotusventtiilin ja nakutusanturin liittimet ole ristissä.
Samalaiset ja samanväriset liittimet...

[cm-cali]

Tarkennetaan vielä sen verran että vikavalo sammuu silloin tällöin ja saattaa toimia muutaman tunnin ja sit syttyy taas eli en usko että on kytketty ristiin. Ja se tunnistimen vaihto 25tkm sitten, ja nyt vika on taas palannut, viittaisi siihen että vika on jossain muualla ku ite tunnistimessa. Putsailin sen liittimen mutta eipä auttanu.

[Vilenius]

juu elikkäs kyseessä calibra c20let:illä ja on viimeaikoina ruennu tekemään juuri samaa, eli 5k kierroksissa vetää täysin liinat kiinni, tai siis alkaa nykimään ja paljon. alta 5k rpm toimii aivan normaalisti, mitä nyt tyhjäkäynti heittelee.
eli missä vika? itse en usko noihin piuhoihin sun muihin mistä oli puhetta, kun kerran vika alkoi yht'äkkiä kun lähdin huoltoasemalta liikkeelle. paljonko toi nakutuksenesto (mikälie) anturi kustantaa ja miten ois varmistettavissa että johtuuko siitä? vois kattoo vikakoodit jos vain sais selville sen toiminnan, mutta kun ei oo ku saksankielinen käyttöohjekirja.

[cm-cali]

juu elikkäs kyseessä calibra c20let:illä ja on viimeaikoina ruennu tekemään juuri samaa, eli 5k kierroksissa vetää täysin liinat kiinni, tai siis alkaa nykimään ja paljon. alta 5k rpm toimii aivan normaalisti, mitä nyt tyhjäkäynti heittelee.
eli missä vika? itse en usko noihin piuhoihin sun muihin mistä oli puhetta, kun kerran vika alkoi yht'äkkiä kun lähdin huoltoasemalta liikkeelle. paljonko toi nakutuksenesto (mikälie) anturi kustantaa ja miten ois varmistettavissa että johtuuko siitä? vois kattoo vikakoodit jos vain sais selville sen toiminnan, mutta kun ei oo ku saksankielinen käyttöohjekirja.

Kannattaa käyttää ohivuototestissä että näkee ettei ainakaa pahvissa oo vika. Ja se uus nakutuksen tunnistin on Opelilta 54e. Mut ite en usko että vika olis siinä koska se vaihdettiin mullaki niin vähän aikaa sitte. Tuolta löydät LET:istä tietoa. http://www.max-boost.co.uk/max-boost/re ... c20LET.htm

[Vilenius]

juu pitääpäs tarkistaa asia, toivottavasti ois apua. alkaa pikkuhiljaa nimittäin jo ottamaan pannuun toi nykiminen

[Commander]

Mulla oli samankaltaista nykimisongelmaa korkeilla kierroksilla tuossa viime syksyllä... tarkistin kaikkien putkien liittimet ja kunnon sekä vaihdoin myös uuden jäykemmän imuputken tuohon turbon ja ilmamassamittarin väliin. Ja siitä lähtien on pelittänyt oikein hyvin

[T.J]

juu pitääpäs tarkistaa asia, toivottavasti ois apua. alkaa pikkuhiljaa nimittäin jo ottamaan pannuun toi nykiminen

Joo ja kannattaa ihan aloittaa tollasista perusjutuista eli tulpatkin on yleensä callussa tehny tuota pätkimistä ja tietysti kannattaa noi sytkäpuolen osat tarkastaa.

[vectraTBO]

Mulla ainakin aiheutti tuon nykimishäiriön korkeilla kierroksilla virranjakajan kansi, oli nastat päässy vähän syöpymään. Uutta tilalle ja taas toimi normaalisti, vikavaloa tuo mun nykimis tapaus ei kylläkään vilkuttanut.

[momo]

kaverin calibrassa 2.0 16v vaparissa oli samaa vikaa,silloin tällöin syttyi häiriövalo ja meni varaohjelmalle vikakoodi oli nakutustunnistin,kaveri osti uuden tunnistimen mutta ei vika ollu siinä,vaan nakutustunnistimen johdossa katkos,ei viittitty kuoria koko johtosarjaa vaan laitettiin uusi johto tunnismesta boksiin asti,ei ole sen jälkeen temppuilu.

[jpisteh]

Nakutustunnistin on aika luotettava tunnistin. Jos omasta autosta herjaisi nakutustunnistinta.
- tsekkaisin signaalin oskilloskoopilla ongelman esiintyessä
- katsoisin sytytysennakon, kun vedot häviää (nakutuksen esiintyessä ennakot minimiin), vaatii testerin tai oskilloskoopin
- ottaisin tunnistimen irti ja putsaisin liitospinnat huolellisesti, sen jälkeen kiristäisin anturin uudelleen tarkalleen oikeaan kiristysmomenttiin.

j.h

[calibra-92]

Nakutustunnistin on aika luotettava tunnistin. Jos omasta autosta herjaisi nakutustunnistinta.
- tsekkaisin signaalin oskilloskoopilla ongelman esiintyessä
- katsoisin sytytysennakon, kun vedot häviää (nakutuksen esiintyessä ennakot minimiin), vaatii testerin tai oskilloskoopin
- ottaisin tunnistimen irti ja putsaisin liitospinnat huolellisesti, sen jälkeen kiristäisin anturin uudelleen tarkalleen oikeaan kiristysmomenttiin.

j.h

mikä olis tarkalleen oikea momentti

[Jartsa]

Nakutustunnistin on aika luotettava tunnistin. Jos omasta autosta herjaisi nakutustunnistinta.
- tsekkaisin signaalin oskilloskoopilla ongelman esiintyessä
- katsoisin sytytysennakon, kun vedot häviää (nakutuksen esiintyessä ennakot minimiin), vaatii testerin tai oskilloskoopin
- ottaisin tunnistimen irti ja putsaisin liitospinnat huolellisesti, sen jälkeen kiristäisin anturin uudelleen tarkalleen oikeaan kiristysmomenttiin.

j.h

mikä olis tarkalleen oikea momentti

20nm ja jos on kiristetty väärin niin herkästi vilkuttelee vikavaloa.,.

[TJT]

Nakutustunnistin on aika luotettava tunnistin. Jos omasta autosta herjaisi nakutustunnistinta.
- tsekkaisin signaalin oskilloskoopilla ongelman esiintyessä
- katsoisin sytytysennakon, kun vedot häviää (nakutuksen esiintyessä ennakot minimiin), vaatii testerin tai oskilloskoopin
- ottaisin tunnistimen irti ja putsaisin liitospinnat huolellisesti, sen jälkeen kiristäisin anturin uudelleen tarkalleen oikeaan kiristysmomenttiin.

j.h

mikä olis tarkalleen oikea momentti

20nm ja jos on kiristetty väärin niin herkästi vilkuttelee vikavaloa.,.

Eikös tuo 20Nm ole uudelle anturille ja 18Nm käytetylle?