Onko L-/LE-Jetroniceissa Lambdaa?

Viesti Kirjoittaja **datsunpower** » 14 Elo 2006, 13:07

Eli, laitoin Datsuniin Boschin ruiskun 1.8i E Kadettista johon se oli vaihdettu moottoreineen päivineen jostakin. Ruiskun piti olla LE-Jetronic, mutta olen tullut siihen tulokseen että se on sekoitus L-, LE- ja jostakin Irmscherin jälkiasennus ruiskusta.
Ruisku kyllä toimii ihan hyvästi, mutta se on jäänyt vaivaamaan että onko siinä alunperin ollut Lambda-anturia? Ja jos niissä yleensä se on niin mihinkähän nastaan/nastoihin se ruiskuboksille tulee?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 14 Elo 2006, 13:18

Ei ainakaan L- tai LE-Jeteissä ole lambadoja. Irmelin ruiskuissa muistaakseni on. Ainakin niissä yksipisteruiskuissa, jos ne edes olivat Irmeleitä...

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 14 Elo 2006, 18:37

Purettiin yksi ascona 1.8 -85 siinä oli lambda ja kiinteä jakaja elektronisella ennakon säädöllä. Ruiskun tyyppi kaiketi LU-jetronic. "U"=usa "E"=europe.
Jos lambdaa ei ole tai se on rikki niin moottori toimii, mutta seokset ovat mitä sattuu ja teho laskee varmaan 30hv. Kyllä siinä datsuniin on silti ihan tarpeeksi.

Irmscherin ruiskut on ihan normaaleja boschin tuotteita, ne ovat vaan teettäneet imusarjat omalla logolla.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 14 Elo 2006, 18:59

ohc moottoreissa ei kyllä se lampda vaikuta tehoihin yhtään pers tuntumalla. (c20ne ei ainakaan)

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 14 Elo 2006, 19:46

Juzzi kirjoitti:ohc moottoreissa ei kyllä se lampda vaikuta tehoihin yhtään pers tuntumalla. (c20ne ei ainakaan)

Ei vaikutakkaan noissa Motroniceissa, kun se ymmärtää jos lambda on rikki. Jetronic on sen verran yksinkertainen että se ei tajua jos lambdassa on jotain häikkää, yrittää vain säätää seosta kuten kaikki olisi kunnossa. Jos lambda puuttuu eli singnaali on 0V boksi luulee että seos on aivan laihalla ja rikastaa sitä niin paljon kuin ohjelmassa on varaa. WB-lambda antaa tällöin arvoksi 0.68-0.70 sen persdyno jo huomaa.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 14 Elo 2006, 19:55

janne75 kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:ohc moottoreissa ei kyllä se lampda vaikuta tehoihin yhtään pers tuntumalla. (c20ne ei ainakaan)
Ei vaikutakkaan noissa Motroniceissa, kun se ymmärtää jos lambda on rikki. Jetronic on sen verran yksinkertainen että se ei tajua jos lambdassa on jotain häikkää, yrittää vain säätää seosta kuten kaikki olisi kunnossa. Jos lambda puuttuu eli singnaali on 0V boksi luulee että seos on aivan laihalla ja rikastaa sitä niin paljon kuin ohjelmassa on varaa. WB-lambda antaa tällöin arvoksi 0.68-0.70 sen persdyno jo huomaa.

ok, ei niin paljoa kokemusta lampada jeteistä. eikö noi oo aika harvinaisia?

Viesti Kirjoittaja **datsunpower** » 14 Elo 2006, 20:14

Eipä varsinaisesti ne vaivaiset tehot ole siellä päinkään jos vertaa alkuperäisii Hitachin muuttuva kurkkuisiin

mutta kulutus tippui pitkälti yli 3-litraa niihin verrattuna ja muutamia muita oireita jäi pois myös.
Se juurikin tuntuu siltä kuin se vetäisi varsinkin matalilla kierroksilla tosi rikkaalle... 4000rpm kohdalla tapahtuu herääminen josta vetää hyvin reiluun 5000 jossa taas ottaa vastaan (vielä tällä hetkellä) vajaasti aukeavat kaasuläpät sekä imusarjan ja kannen kanavien kohtalaisen suuri koko ero.
Mihinkähän nastoihin se lambaada sitten laitetaan? Jos siis sen ylipäätään siihen saa? Yksi kaksi napainen liitin on johtosarjassa konehuoneessa vailla vasta peluria ja toinen yksinäinen johdon pätkä aivan ECU:n puoleisessa päässä.
Ja millainen sen lambdan on oltava? Minulla on yksi johtoinen perus lambda jolla voisi varmaankin kokeilla sitä jos sen vain ECU:un kiinni saa.

Kuvia ruiskusta/ECU:sta/yms. voin laittaa jos se auttaa auttamaan...

EDIT: Ja kyllä se on ihan 4-piste ruisku, eikä mikään yksipiste sähkökaasutin

Viikonloppuna katselin munamallin kadetin 1.4i, eli sähkökaasari konetta ja siellä oli kyllä lambdakin.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 14 Elo 2006, 21:18

Juzzi kirjoitti:ok, ei niin paljoa kokemusta lampada jeteistä. eikö noi oo aika harvinaisia?

On harvinaisia. En tiennyt sellaisia opeleissa olevankaan ennen kuin sellainen sattui itselle

datsunpower kirjoitti:Kuvia ruiskusta/ECU:sta/yms. voin laittaa jos se auttaa auttamaan...

Pistä ne boksin numerot niin katsotaan mikä se on.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Elo 2006, 21:52

kumimuumi kirjoitti:Irmelin ruiskuissa muistaakseni on. Ainakin niissä yksipisteruiskuissa, jos ne edes olivat Irmeleitä...

Irmscherin ruutassa ei ole lambdaa ja on 4-pisteruutta LE2-jetronic.
Tuo 1-pisteruiskuhan on GM multec.

Viesti Kirjoittaja **datsunpower** » 07 Syys 2006, 13:55

Perskeles... joka kerta kotipaikalla käydessä unohdan katsoa sen boksin numeron

ensi viikonloppuna uusi yritys.
Tosin se rikkaalla käymisen syy jo todennäköisesti löytyi... matalilla kierroksilla ilmamäärämittarin läppä on liikaa auki, eli jousi liian löysällä. Kun eikös ECU ota ilmamäärämittarin lukemat huomioon ~4000rpm asti jonka jälkeen sitä ei enää huomioida ollenkaan? Ja tällä hetkellä moottori herää juurikin noilla kierroksilla.

Samalla tässä pitää kysellä että minkä kokoiset suuttimet mahdollisesti tuossa voisi olla? Suuttimet ovat väriltään keltaiset ja jostain olen lukenut että ne olisivat jotekin "paremmat" kuin normaalit?
Ja minkä kokoiset 1.6i C Asconan suuttimet ovat?

EDIT: Nyt kun rupesin miettimään/katselemaan niin onko C Asconata edes 1.6 ruisku koneella tehty? Imusarjan/suuttimie/yms. myyjä väitti kovasti että ovat 1.6-litraisesta lähtöisin.