Vectra C 2,2 DTI vinkuu! lopputulos: Turbo vaihdettu.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 11 Elo 2006, 18:24

Auto alkoi yllättäen ulista/vinkua, kun olin ajanut töistä moottoritietä pitkin Hämeenlinnaan. Eli kun kaasua painaa ja kierrokset lähenee 2500-3000 r/min, niin auton moottoritilan suunnalta tulee ääni/auto ääntelee kuin sähkömööttöri, jota häiritään. Ääni tulee jostain moottoritilasta ja vaatii hieman kuormitusta (ääntä ei saa kunnolla aikaan paikallaan) ja se ei ole turbo, joka vinkuu. Tiedän siis miltä turbo kuullostaa ja senkin ääni kyllä kuuluu, mutta lisäksi kuuluu tämä uusi ääni. Ääni ei ole suoraan verrannollinen kaasun painallukseen vaan sellainen kuminauhamainen venyvä mouruaminen (samanlainen kuin on kuulunut, joskus ennen vanhaan joistain autoradioista). Onko kyseessä siis jokin sähkölaite vai voiko se sittenkin olla turboon liittyvää (jokin letku vuotaa)? Autossa on mielestäni vedot kunnossa eli kulkee normaalisti tai itse en ainakaan huomaa eroa. Mouruamiseen ei vaikuta yhtään vaikka suljen kaikki sähkölaitteet (radio, puhallin, ilmastointilaite).

Kävin näyttämässä autoa pikaisesti pikahuollossa, mutta sielläkin ihmeteltiin eikä osattu ymmärettävästi sanoa mistä ääni johtuu (turbo, sähkö jne)? Asiaan pitää paneutua, mutta ajat huoltoon ovat kortilla, joten nyt kyselen apuja ensihätään täältä.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Elo 2006, 18:38

Ahtoletku halki?

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 11 Elo 2006, 19:50

Juho M-P kirjoitti:Ahtoletku halki?

pitäiskö tuon huomata tehojen puutteena, jos turbolle ei tule hönkää? Vai onko pieni halkeama niin vaaraton, että kuuluu vain ääni, mutta tehot ei vielä katoa? Mites kun tuo ääni ei oo ihan "lineaarinen" kaasunpainalluksen kanssa (ujellus aaltoilee)?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 12 Elo 2006, 10:48

Turbon kierrokset aaltoilee koko ajan kuormituksen mukaan.

Ei se välttämättä tehoja vie, jos halkeama on tarpeeksi pieni. Mutta turbo kyllä poksahtaa, kun joutuu huutamaan kovemmilla kierroksilla saadakseet paineet nousemaan.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 12 Elo 2006, 12:26

Juho M-P kirjoitti:Turbon kierrokset aaltoilee koko ajan kuormituksen mukaan.

Ei se välttämättä tehoja vie, jos halkeama on tarpeeksi pieni. Mutta turbo kyllä poksahtaa, kun joutuu huutamaan kovemmilla kierroksilla saadakseet paineet nousemaan.

Eli korjaukseen välittömästi?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 12 Elo 2006, 13:52

No mielellään, jos se on ahtoletkuvika. Muutenkin kannattas viedä huoltoon.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 13 Elo 2006, 10:23

Tästä aiheesta lisää täällä toisessa topikissa http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 160#795160

Laitetaan nyt vielä tuo mun toinen kysymys tänne:
Mistä tuo turbon normaali vinkuminen johtuu, hukkaportin aukeamisesta? Voiko tämä uusi vinkuminen liittyä myös siihen (eli hukkaportti päästää kokoajan hieman läpi)?

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 14 Elo 2006, 11:30

Eli pitkällisen viikonlopun tuumailun jälkeen vein aamulla autoni LänsiAutolle --> pikahuollossa ei haluttu katsoa autoa --> ensimmäinen aika vasta ensiviikon maanantaille.

Vein autoni Hämeen Dieseliin, jossa autoni pääsi heti sisään, jotta sain diagnoosin. Koska tehot oli tallessa, niin epäiltiin ahdinta (ei uskottu letkuissa olevan vuotoja). Ahtimen "akselissa" ei ollut välystä, joten todennäköisesti ääni tulee siitä, että ahtimen siivissä on vikaa. Siive toimivat kyllä, mutta ilmeisesti siipiin on osunut jotain, joka on lohkaissut palan ja nyt on epätasapainoa. Uuden ahtimen hinta on n. 1000e ja työt päälle (n. 200e). Käskettiin jatkamaan ajoa normaalisti, kunnes ääni pahenee ja/tai tehot häviää/auto alkaa savuttamaan --> sitten ahdin vaihtoon (voi kuulemma kestää vielä useita kymmeniätuhansia kilometrejä). Ihmettelen suuresti, että tehot on vielä tallessa vaikka ahtimessa on epätasapainoa??! !

Lisäksi ihmetyttää se, että sanoivat muuttuvageometrisen ahtimen kestoiän olevan n. 100 000 km!!

Palvelu Hämeen Dieselissä oli todella hyvää!

kommentoikaa!

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 14 Elo 2006, 12:30

Eihän ne tehot minnekään häviä jos mikään ei vuoda. Se ahtimen akselin epätasapaino kyllä rikkoo sen ahtimen ennemmin tai myöhemmin.

VNT-ahtimet maksaa sen alkaen 1000€ ja 200€ vaihdosta on ihan inhimillinen hinta.

Kestosta en tiedä kun ovat sen verran uutta tekniikkaa ettei joka opiskelijan vessassa ole muuttuvageometristä ahdinta. Eikä niitä ole toistaiseksi pystytty käyttämään bensakoneissa. Uusi 911 Turbo porsas lienee ensimmäisiä bensakoneita VNT-vinkulelulla.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 14 Elo 2006, 15:28

Mikä turbo tuossa koneessa on/kenen tekemä? Käytetäänkö tuota samaa turboa jossain muussa moottorissa?

Mä kyselin maahantuojalta asiasta eli miten voi kysellä mahdollista takuuta (ts. onko normaalia, että 111500km ajetusta autosta menee turbo. Siellä oltiin sitä mieltä, että asiaa voitais tutkia enemmänkin eli voi hyvinkin olla, että siellä vuotaa jokin letku! Asian saa kuulemma selville helposti laittamalla auto testeriin, laittamalla ahtopainemittari kiinni tai paineistamalla systeemi (LänsiAutossa sanottiin, että tätä ei voida tehdä).

Ketä tässä voi uskoa?? Prkl...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Elo 2006, 09:45

Turbo saattaa olla Garrett GT18VNT. Tai oikeestaan toi numero voi vain heittää.
Käytetään muissakin.

Muuttuvasiipiset ovat hieman heikompia, johtuen "uudesta" tekniikasta. Tosin käsittääkseni vika on yleensä jumittuvissa ohjainsiivissä, ei turbiinissa.

Kummalta puolelta siivet oli ottanu osumaa? Imu vai pako?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 15 Elo 2006, 09:51

Opel Astra kirjoitti: (LänsiAutossa sanottiin, että tätä ei voida tehdä).

Ketä tässä voi uskoa?? Prkl...

On paljon muutakin mitä merkkiliikkeessä ei voida (jakseta/viitsitä/osata) tehdä

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 15 Elo 2006, 11:19

Juho M-P kirjoitti:Turbo saattaa olla Garrett GT18VNT. Tai oikeestaan toi numero voi vain heittää.
Käytetään muissakin.

Muuttuvasiipiset ovat hieman heikompia, johtuen "uudesta" tekniikasta. Tosin käsittääkseni vika on yleensä jumittuvissa ohjainsiivissä, ei turbiinissa.

Kummalta puolelta siivet oli ottanu osumaa? Imu vai pako?

En tiedä kummalta puolelta (en osannut edes kysyä/ajatella asiaa)

Vaikuttaako se jotenkin asiaan? Mites/millä muuten tuo muuttuvasiipinen turbo toimii? Ohjataanko siipien kulmaa sähköllä vai alipaineella ja muuttuuko kulma sekä pako- että imupuolen siivissä?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 15 Elo 2006, 17:53

Pakopuolta ohjataan alipaineella ainaski omegassa.
Tuolta http://www.turboprojekti.com/turbo.htm löytyy hyvät kuvat vnt-ahtimesta.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Elo 2006, 19:32

Pakopuolella on sellaset läpät, jotka säätää pakokaasun "törmäyskulmaa" turbiiniin. Sama systeemi, mitä vesiturbiineissa(jos joku nyt tietää).