Lisää pitoa e-kadettiin

[calluman]

Teillä on pojat liian vähän vetäviä pyöriä

nekin vähät väärässä päässä

Niinkö? :frusty:

[Kaitzu]

noh.. mielipiteitähän on monia mutta itse en pidä etuvetoisia autoja juuri minään!

Niin no, toiset ajaa autoilla ja toiset Skodalla

[Aniskan]

Erittäin hyvin sanottu siinä edellä!

[Putte]

noh.. mielipiteitähän on monia mutta itse en pidä etuvetoisia autoja juuri minään!

Niin no, toiset ajaa autoilla ja toiset Skodalla

ja ensimmäiset herneet. no piikitellääs hieman takaisin. katos kun minulta löytyy ooppeli, tai oikeastaa kaksikin mitkä on autoja. toisin kuin sinulta.

[janne75]

Teillä on pojat liian vähän vetäviä pyöriä

nekin vähät väärässä päässä

Faktaa: Varttimaililla nopein 4-syl koppiauto on etuveto.

ja mihkä aikaan on menny ja mikä auto?

Chervolet Cobalt. 2 litran ecotecillä. tehoa jotain +1200hv.
Aika muistaakseni 7.1
Nopeempia nelipyttysiä ainoastaan lehtimäen dragster ja yks kuplakoneinen dragster.

Eikä yksikään autolla alle 11 aikoja ajava ajaa samoilla renkailla kadulla ja stripillä. Vetää auto sitten mistä tahansa.

Ei taida tämä juttu liittyä mitenkään tämän kadetin pitovaikeuksiin.

[Kaitzu]

noh.. mielipiteitähän on monia mutta itse en pidä etuvetoisia autoja juuri minään!

Niin no, toiset ajaa autoilla ja toiset Skodalla

ja ensimmäiset herneet. no piikitellääs hieman takaisin. katos kun minulta löytyy ooppeli, tai oikeastaa kaksikin mitkä on autoja. toisin kuin sinulta.

En jatka juttua enempää ettei kenenkään palkeet räjähdä

...autoja on mullakin ollut

[Jope]

Kaitzun piti vielä vääntää viimeinen sana

Mutta alkup. aihe kiinnostaa kyllä itseänikin. Lukko varmaan toisi helpotusta mutta miten paljon renkaat vaikuttavat lukon kanssa, jos verrataan 195 -> 225? Tuolloin karkeasti ottaen yhden renkaan pitoalue lisääntyisi n.13% (sillä oletuksella, että renkaan kosketusalue on auton suuntaisesti 10cm pitkä) ja yhteisvaikutus olisi n.26%:n lisäys pitoalueeseen. Eli itse itselleni vastaten luulisin, että lukon ja leveämpien renkaiden tai jopa sliksien jälkeen saadaan alkaa vetareiden ja murrosten vaihtotalkoisiin. Tuossa olisi sellainen mahdollisuus, että sovittaisi esim. calibran kaksiosaisen vetarin, niin voisi sen puolesta kestää mutta murrokset ovat kaikissa "isotolppaisissa" samat...

[kaislarumpu]

..

[janne75]

luulisin, että lukon ja leveämpien renkaiden tai jopa sliksien jälkeen saadaan alkaa vetareiden ja murrosten vaihtotalkoisiin. Tuossa olisi sellainen mahdollisuus, että sovittaisi esim. calibran kaksiosaisen vetarin, niin voisi sen puolesta kestää mutta murrokset ovat kaikissa "isotolppaisissa" samat...

Jos sitten vastais jotain järkevää. En tosta suoraan kiihdyttämisestä tiedä mitään. Mutkissa (radalla) jos auto sutii sisemmällä pyörällä niin etuvakaajan poisto auttaa asiaa huomattavasti. Korin kallistumiseen vakiovakaajalla ei ole paljon vaikutusta. Lukko on paras vaihtoehto, mutta kunnollinen lukko on kovin kallis ja endurancessa jopa kielletty. En muista onko endurancessa pariin vuoteen mennyt yhdestäkään opelista vetaria tai niveltä rikki, vaikka ajetaan slikseillä. Muista autoista niitä on sitten mennyt enemmänkin.

[Jope]

Mutkissa (radalla) jos auto sutii sisemmällä pyörällä niin etuvakaajan poisto auttaa asiaa huomattavasti. Korin kallistumiseen vakiovakaajalla ei ole paljon vaikutusta. Lukko on paras vaihtoehto, mutta kunnollinen lukko on kovin kallis ja endurancessa jopa kielletty.

Ohhoh... no ei tuo olisi ihan ensimmäisenä mieleen tullut tuo vakaajahomma... Itse tuossa pähkäilin toisen mokoman lisäämistä Lukoksi mietin tuollaista http://www.mathijssentechnics.nl/main.p ... =2&lvid=28 mutta tosiaan aivan törkeän hintainen

[janne75]

Niin se vaan menee. Melkein kaikissa etuvetoisissa endurance autoista on vakaaja pois edestä. Meilla on kadetissa ihan löysä vakaaja löysillä kumeilla. Takavetoisissa taas takaanta vakaaja pois ja eteen jäykempi tai kaksi vakaajaa, nostaa kivasti etupyörää mutkissa. Tämä toimii ainakin jäykillä jousilla, vakiojousista en tiedä.

[Jope]

Mites onko alatukivarsien väliin järkeä laittaa mitään tukirautaa niiden elämistä rauhoittamaan vai onko sekin haitaksi tuon sisemmän pyörän sutimista ajatellen? S**tana, kun näistä hommista on aivan pihalla, kun ensin piti saada koneeseen jerkkua ja nyt ei tiedä kuinka saisi sen asfalttiin...

[janne75]

Mites onko alatukivarsien väliin järkeä laittaa mitään tukirautaa niiden elämistä rauhoittamaan vai onko sekin haitaksi tuon sisemmän pyörän sutimista ajatellen? S**tana, kun näistä hommista on aivan pihalla, kun ensin piti saada koneeseen jerkkua ja nyt ei tiedä kuinka saisi sen asfalttiin...

Kannattaa laittaa, se on tosi veltto kohta. Jäykistää paaaaljoooon enenmmän kuin mikään yläpään tuki.
Meillä on kadetissa siellä 42.4mmx3.25mm putki.

[Jope]

Ok. Omassa ylätuki edessä ja takana mutta perstuntumalla ei huomaa mitään eroa aikaisempaan. Tuo alatuki on jo olemassa mutta sen jos meinaa kiinni laittaa, niin ne pultit tuskin lähtee irti ilman, että kumit kärsivät. Nyt tässä on mietitty laittaako polyuretaanipuslat vai orkkispuslat? Noissa uretaanipuslissa on ilmeisesti se ikävä puoli, että ne syövät jo metalliakin ympäriltään? Saako muuten sitä perhanan vetelyä esim. jollain uniball nivelillä kuriin vai joutuuko siihen vain sopeutumaan?

[Kaitzu]

Tuo on tosiaan vanha kikka että jätetään vakaajia pois käytöstä. Omakohtaisia kokemuksia ei asian tiimoilta ole mutta tiedän muutaman joka kokeillut asiaa posiitivisin tuloksen katuautossa.
Ilmeisesti rallipiireissä aika tavallistakin.

Mun mielestä E-Kadettia vois lähteä tukemaan myös moottorin etupuolelta, se poikittaispalkki joka menee siinä syylärin alapuolella on aika pirun veltto. Toinen vois olla tuo janne75 ehdottama tukivarsien välin tukeminen. Jopen autosta paha vain sanoa että onko siellä tilaa jo moottorin ja alustan takia???
hmm..Myös mun ex-kadetissa oli huomattavaa vetelyä, paska ominaisuus. Samaa ongelmaa ilmenee A-Corsassa kun tehoa pellin alla sopivasti..