Lisää pitoa e-kadettiin

[omega16T]

itse huomasin omassa 16v gsi kadetissa sen että kun heitin noilla eibachin -60 jousilla(pitkät ja löysät että madaltaa ja pysyy paikallaan)sitä kuuluisaa vesilintua ja laitoin tilalle "liian"jäykät mersun jouset jotka katkoin sopivan mataliksi ja laitoin niiden kanssa liikkeen rajoittimet niin pito parani huomattavasti.vetely väheni n.80% uretaani puslilla ja sillä kun säädin aurauksen noin 2:een milliin.autodatan mukaan pitäis olla milli haritusta mutta sillä ajo oli jotain aivan hirveetä.bilsteinin iskari testerin mukaan mulla oli liikeradat edessä 32mm ja takana 29mm.takana oli muokatut e30 bemarin madallusjouset(joustovaraa 20mm)ja sielläkin liikkeenrajoittimet.koneessa oli 183hv ja 205/40-17 renkailla ei sutinut kakkos vaihteella normaalisti yhtään enää muutosten jälkeen(ellei halunnut)paitsi kostealla tiellä suti kyllä vielä yli satasenkin .ennen muutoksia suti kyllä kakkosen loppuun(laatikkona pitkä f16) ja sen huomasi 60 jalan ajoista kun tyhjäkäynniltäkin lähtiessä 60 jalkaa oli noin 2,8s.muutoksien jälkeen ei ollut mahdollisuutta käydä kellottaa uusiks kun myin auton mutta 0-100:n sain mitattua muutoksien jälkeen 6,52 joka sisälsi lievän vaihdemissin eli pito kyllä parani huomattavasti kun aiemmin meni sutimisen vuoksi samoja kuin vakiokin

[TeBa]

Onko kukaan muuten kellotellu gps:llä 0-100km/h tai vastaavia varttimaileja itte oon leikkiny päivän verran tolla tempesin ohjelmalla (Www.tempes.com) ja sain kadetilla arvoiks 7sek 0-100km/h varttimaili 14,6sek... Ja suljetulla alueellahan noita on koiteltu

Suljetulla...kröh joo... Toi softa alko kiinostaan, mistähän sais semmosen toimivan version tosta ohjelmasta....kiitosta vastaan...kröhöm...hömm..hömm

[Jope]

Mun mielestä E-Kadettia vois lähteä tukemaan myös moottorin etupuolelta, se poikittaispalkki joka menee siinä syylärin alapuolella on aika pirun veltto. Toinen vois olla tuo janne75 ehdottama tukivarsien välin tukeminen. Jopen autosta paha vain sanoa että onko siellä tilaa jo moottorin ja alustan takia???

Juu, ei siitä syylärin alla olevasta palkista paljon kehtaa autoa ylös tunkkailla Kyllä tuo korin jäykistäminen on ollut mielessä mutta jos sen ottaisi tavoitteeksi 2007-2008 talvella... silloin käytäisiin saumat läpi, kaaret sisälle ja tukia myös sinne konehuoneen puolelle mahdollisuuksien mukaan. Tolppien yläosien kiinnityksille olisi ilmeisesti myös hyvä tehdä jotain, että kulmat saisi säädettyä ja säädöt vieläpä pysyisivät kohdallaan?

itse huomasin omassa 16v gsi kadetissa sen että kun heitin noilla eibachin -60 jousilla(pitkät ja löysät että madaltaa ja pysyy paikallaan)sitä kuuluisaa vesilintua ja laitoin tilalle "liian"jäykät mersun jouset jotka katkoin sopivan mataliksi ja laitoin niiden kanssa liikkeen rajoittimet niin pito parani huomattavasti.

Omassa oli talvella gsi:n orkkisjouset ja kesäksi vaihdoin fk:n calibraan tarkoitetut jouset (70/50mm) ja odotin suurta muutosta positiiviseen suuntaan mutta menikin huonommaksi Syytä en tiedä mutta ilmeisesti tuon painon alla alkup. jouset painuvat melko kasaan ja meno tuntui todella tukevalta. Mitään ääritilanteita en nastarenkailla kokeillut, joten ei tietoa kuinka esim. radalla pysyvät menossa mukana. Muistan, kun puristelin jousia kasaan, että saan iskarin kiinni, niin hirvitti, että henki lähtee, jos nuo puristimet tai jousi antautuu. Tuolla fk:n sarjalla vastus ei ollut lähellekään tuota luokkaa???

vetely väheni n.80% uretaani puslilla ja sillä kun säädin aurauksen noin 2:een milliin.autodatan mukaan pitäis olla milli haritusta mutta sillä ajo oli jotain aivan hirveetä.bilsteinin iskari testerin mukaan mulla oli liikeradat edessä 32mm ja takana 29mm.takana oli muokatut e30 bemarin madallusjouset(joustovaraa 20mm)ja sielläkin liikkeenrajoittimet.

Tällä hetkellä radalla tilanne on se, että auto lähtee tasaisesti sladiin ja on todella helppo ajettava ja luulen, että jos takapäätä lähtee toisilla jousilla jäykistämään, niin ajettavuus lähtee kokonaan? Kierrosajoista ei hajuakaan mutta jos tuon turhan sutimisen ja vetelyn saisi kuriin.

Siis liikkeenrajoittimet jousissa vai missä ja miten toteutettuna?

[omega16T]

liikkeenrajoittimet ihan sinkkivaijeria ja sakkelit iskarin yläpään ja alaään välillä.alkuperäinen idea oli se että jouset pysyy nostettaessa paikallaan,mutta edessä estää keulan turhan kevenemisen ja pyöränkulman muutoksen.takapäässä idea tuohon vähäiseen joustoon ja jäykkyyteen oli sama eli ettei niiaa paljon jolloin keula ei pääse kevenemään noiden yhteis vaikutuksella.ajettavuus tuolla oli tasaisella pinnalla kuin mikroautolla mutta epätasainen pinta oli aika myrkkyä kun pito heikkeni mutkissa radikaalisti kun pyörät irtosi maasta pompuissa oli siis liian jäykkä nopeaan katuajoon

[Antero]

Tuota vakaajakikkailua on tullut koitettua itsekin ja hyvin toimii. Mulla oli A-mallin koppikorsassa vakaaja vain takana, niin pirun hyvin taittu mutkiin. 360° rampit oli kiva paahtaa minkä kippo kulki, koska se tuuppas perää, eikä lähtenyt puskemaan...

[sinkkone]

noi liikkeen rajottimet oikeassa mitassa auttaa kyl etuvedon pito-ongelmiin ihan oikeesti ja niitä on käytetty rallissa jo vuosikymmenet...eturaapija tarvii vajaat 3 millii aurausta eteen ja millin verran haritusta taakse ni ajettavuus on kohdallaan... ja niinkun jossain legendaarisessa leffassa sanottiin ni: tämmöseen kevyempään koriin laitetaan vähä leveemmät kummit...

[Tuomas]

360° rampit

Mistä sä tommosen olet löytänyt?

[Antero]

360° rampit

Mistä sä tommosen olet löytänyt?

Hervannan valtaväylältä ohitustielle pirkkalaan päin ja ratinan rannasta tampereen valtatielle shellille päin. 270°:siahan ne taitaa olla, mutta ympyräramppia tarkoitin. Paviaani.

[omega16T]

noi liikkeen rajottimet oikeassa mitassa auttaa kyl etuvedon pito-ongelmiin ihan oikeesti ja niitä on käytetty rallissa jo vuosikymmenet...eturaapija tarvii vajaat 3 millii aurausta eteen ja millin verran haritusta taakse ni ajettavuus on kohdallaan... ja niinkun jossain legendaarisessa leffassa sanottiin ni: tämmöseen kevyempään koriin laitetaan vähä leveemmät kummit...

juu ei tuo 2 millii mullakaan just niin tarkka mitta ollut mut suurinpiirtein sinnepäin.milliä enemmänkin kokeilin muttei muuttunut enää mihinkään joten otin sen millin takas.tolla mihin sen jätin toimi molempiin suuntiin tosi hienosti eli ei moottorijarrussa eikä muuten jarruttaessakaan tehnyt enää mitään ihme liikkeitä.mutta tosiaan oli tuo ero noiden liikkeenrajoitinten asennuksen jälkeen ihan eri auto,muutos oli huomattava pidon suhteen.

[janne75]

Ne ulosjouston rajoittajat saa fiksuiten tehtyä lyhentämällä iskaria. Kasaa tolpan normaalisti ja mittaa paljonko jousi jää lyhyeksi. Siihen mittaan kun lisää 1-5mm niin sen verran pitää iskareita lyhentää. Sitä jousta ei kannata puristaa paria senttiä kasaan asennusvaiheessa. Hävii vaan se vähäinenkin progressiivisuus.

Vetelyyn auttaa kovat puslat esim. nylon tai alumiini. Uretaanipusla ei ole jäykkä, se vastaa oikeasti jäykkyydeltään vain ehjää kumipuslaa, on vaan hienomman näköinen. Iskarin yläpään kun saa jäykäksi niin se vaikuttaa tosi paljon vetelyyn ja pysyy pyöränkulmat kohdallaan. Opeleissa on huonossa paikassa raidetangot, yläpää kun joustaa mutkassa niin camber kääntyy ja samalla pyörät kääntyvät reilusti haritukselle. Sinne yläpäähän voi teettää jonkun "uniball" nivelen, myytävät yläpäät ovat ihan yli hintaisia.

Rallihommista en tiedä mitään, mutta asfaltilla monet käyttävät etuvetoisissa haritusta 1-3mm.

[omega16T]

itse laitoin nuo rajoittimet siten että tunkkasin jousen vain kiinni kuppiin asti mutta en laittanut jännitystä yhtään.nuo uretaanipuslat hakkaa kyllä kymppinolla uudet kumipuslat ja sitä en tiedä mitä ammattilaiset laittaa pyöränkulmiksi mutta käytäntö osoitti että haritus aiheutti ainoastaan ajo-omituisuuksia asvaltilla.se voi toimia ehkä pitemmillä liikeradoilla mutta ei ainakaan omalla kohdalla.noilla arvoillahan ei ole mitään merkitystä mutta itse annoin vain sen esimerkin millä sain omani ominaisuudet kohdalleen ja pidon tiehen...joku voi vielä varmasti jalostaa tuostakin parempaan mutta mulle riitti mikroautomainen käytös .ainoa mitä olisin jatkossa itse muuttanut tuosta niin jouset aavistuksen löysemmiksi niin olis pysynyt pyörä paremmin tiessä kiinni epätasaisellakin pinnalla.

[janne75]

nuo uretaanipuslat hakkaa kyllä kymppinolla uudet kumipuslat.

No eikö 3-1 riittäisi. Alumiinipusliin ero 12-0
Se auraus/haritus on vähän kumma juttu. Autossa missä on kumipuslat tai muut joustavat puslat, niin auraus voi ajossa muuttua haritukseksi riippuen auton pyöränkulmista ja jousitusgeometriasta. Eli jos on aurausta vaikka 2mm niin se jarrutuksessa voi muuttua harittavaksi 5mm. Sitä on vaan paha vauhdissa mitata. Taas jos alustassa ei ole mitään joustavaa niveltä niin auraus pysyy ajossa lähes samassa arvossa kuin mitä se on paikallaan. Vähän se auraus muuttuu kaikissa, sillä aina tukivarret ja kori joustaa hiukan.
Siinä voisi olla syy miksi kilpa-autoissa radalla käytetään haritusta.

[omega16T]

se auraus-haritus mitan muuttuminen ei noissa johdu niinkään puslasta vaan tuosta keulan liikeradasta,siksi sen itse rajoitin tuohon mittaan.huomasin sen kun vaihtelin noita jousia ja keulan korkeus oli milloin mitäkin.50mm madallus muutti aurausta 9mm.kun laitoin nuo liian jäykät mersun jouset niin se keulan niiaaminen loppui jarrutuksessa ja kiihdyttäessä rajoittimet piti huolen siitä ettei jouset pääse oikenemaan niin samalla myös tuo auraus-haritus mittakin muuttuu todella vähän.silloin pitää vaan olla tuo tukivarsi oikeassa kulmassa.karkeasti sanottuna siis mitä pienempi liikerata niin sitä vähemmän kulmat muuttuu.mulla oli nuo uretaanipuslat ne kilpakäyttöön tehdyt eli normaaleja kovemmat.bilsteinin testaajan mukaan tuo alusta oli testerin mukaan todella hyvä,siis liikkeiltään kun testerissä sen kävi läpi

[Jope]

Hei vääntäkää nyt rautalangasta tuo liikkeenrajoitin juttu. Eli kun keula kevenee, niin samalla myös jousi pitenee ja ilmeisesti juuri tätä halutaan rajoittaa mutta miten se toteutetaan? Jousen ylä- ja alaosan väliin pingoitetaan joku lanka vai tuleeko se jokaiseen kierteeseen ja miten se pysyy paikoillaan? Kuva valaisisi asiaa huomattavasti, kun nyt olen pihalla kuin lumiukko.

[omega16T]

vedät sinkkivaijerin sakkeleilla jousien ylä ja alalautasien väliin ja unohdat ne madallus sarjojen jouset missä madallus on tehty sillä jousen kokoon painumisella eli ovat sopivalla madalluksella liian lyhyet.nuo mersun jouset ovat kuin luotu siihen hommaan,paljon kierrettä lyhyellä matkalla,joustavat kyllä mutta ovat jäykät.jos haluat löysemmät niin esim.commodoresta sopii myös.tietty joudut poraamaan reiät jousilautasiin sille vaijerille.ne hyväksytään katsastuksessa kyllä eli siitä ei tule ongelmaa.