Autona siis Zafira 2.2 vuosimalli 2001 Z22SE koneella. Ajettu 104tkm. Ajettaessa normaalisti maantiellä saattaa tulla iso nykäisy aivan kuin kone "sakkaisi", tämän jälkeen kone käy aivan normaalisti mutta koneen vikavalo ja luistoneston valo jäävät palamaan. Lisäksi moottori on nihkeä eli vääntöä ei juurikaan tunnu olevan ja tallan saa pistää pohjaan jos haluaa säilyttää vauhdin. Kuitenkin nihkeys häviää melko pian.
Moottorin samuttaessa ja uudelleen käynnistäessä luistonestonvalo sammuu mutta vikavalo palaa edelleen. Jos auton antaa tämän jälkeen seistä tunnin pari ja käynnistää uudestaan niin vikavalokaan ei enää pala ja kone käy normaalisti niinkuin heti nykäisyn jälkeenkin.
Omat veikkaukseni viaksi:
1. Ohjainboksista tai jostain anturista liitinlöysällä tai kosteusvaurioita, jolloin aiheuttaa häiriön luistonestoon, joka taas katkaisee bensansyötön hetkellisesti.
2. Bensansyötössä häikkää
3. Katalysaattori tukkeessa tai muuten vaan paskana
4. Tulpat finiitto.
Eli hyviä tietoja ja erinomaisia arvauksia kaivataan!
Zafira 2.2 -01 Z22SE vika- ja luistonestonvalot palaa
Juu näin täytyy varmaankin taas käydä tekemässä. Auto ollu puolisen vuotta ja tää on nyt sit toinen kerta kun joutuu meneen vikakoodeja lukemaan.BSport kirjoitti:Taitaa olla helpoin aloittaa vianhaku käymällä lukemassa noi vikakoodit merkkiliikkeessä, hyvällä tuurilla vika löytyy sillä...
Viimeks oli EGR-venttiili sökönä... Ja 2001 vuosimallissa sitä ei voida edes poistaa käytöstä ni se piti sit vaan vaihtaa... Nooh toivotaan että selviää muutamalla satasella remontista ettei tartte ruveta mitään älytöntä remppaa tekemään.
Jep EGR venttiili vaihdettiin merkkiliikkeessä tossa huhtikuussa ja se autto nykimiseen, mut kuinka kauaks aikaa on toinen kysymys. Mut jos tämänkertanen vika on kans jotain yhtä kallista korjattavaa niin lähtee kyllä auto vaihtoon. Nooh tiistaina se sitten nähdään, vasta tuolloin oli paikallisessa huollossa tilaa ja osaajia tekemään tuon vikakoodien lukemisen.BSport kirjoitti:Jep, ohjelmallisesti sitä EGR:ää ei voi poistaa käytöstä, mutta sen saa tulpattua sokealla tiivisteellä.
Itse tein tämän tulppauksen reilu vuosi sitten.. Kylmänä nykiminen tasakaasulla väheni huomattavasti.
Anteeksi vastauksen kesto, on ollut aikalailla kiire viíkko töitten puolesta.
Vikakoodi antaa vastaukseksi suurin piirtein näin:
Elektronisen kaasuläpän asentotunnistimen arvo "ei ole oikea" alueilla 1 ja 2.
Vikana siis mitä ilmeisimmin rikkoutunut kaasuläpän asentotunnistin. Näin asiaa selvitti paikallinen korjaamopäällikkö. Ongelmana vain on se että alkuvuoden 2001 Z22SE koneissa on moottorinohjausboksina malli GMPTE joka ainakin korjaamopäällikön mukaan on harvinainen (ei ole kyllä merkkikorjaamo, joten varmaa tietoa ei ole). Näin ollen voi olla vaikeata löytää uutta tunnistinta tuohon malliin. Tällä hetkellä annettu kustannusarvio on 1000 jöröä. Tiistaina selviää taas lisää kun menee tarkempaan syyniin.
Omia uusia huomioita on se että moottorin suurimmat tehot on poissa koko sinä aikana kun luistonestonvalo palaa. Tuon valon saa sammumaan sillä että sammuttaa moottorin, mutta nyt vika alkaa olla jo niin paha että tuo valo syttyy melkein heti kun kytkimen nostaa ylös. Viasta ei toistaiseksi ole ollut muuta ongelmaa kuin se että kiihdyttäminen ottaa hemmetin kauan ja esim satasen vauhdilla vitosella ajaessa auto hyytyy ylämäkeen, mutta nelosella kuitenkin jaksaa ylös asti. Toisin sanoen ei saa tarpeeksi ruokaa jotta tehot olis kohdillaan. Sitä en sitten tiedä aiheuttaako tuo vika sen että kone kävisi liian laihalla ja sitä kautta mahdollisesti rikkoutuisi.
Nooh, eipä tuo auto meillä enää kovin kauan tämän jälkeen tule olemaan. Mun makuuni liikaa jouduttu korjaamaan puolen vuoden aikana 100tkm ajetusta autosta paikkoja joittenka pitäis kestää koko auton eliniän.
Vikakoodi antaa vastaukseksi suurin piirtein näin:
Elektronisen kaasuläpän asentotunnistimen arvo "ei ole oikea" alueilla 1 ja 2.
Vikana siis mitä ilmeisimmin rikkoutunut kaasuläpän asentotunnistin. Näin asiaa selvitti paikallinen korjaamopäällikkö. Ongelmana vain on se että alkuvuoden 2001 Z22SE koneissa on moottorinohjausboksina malli GMPTE joka ainakin korjaamopäällikön mukaan on harvinainen (ei ole kyllä merkkikorjaamo, joten varmaa tietoa ei ole). Näin ollen voi olla vaikeata löytää uutta tunnistinta tuohon malliin. Tällä hetkellä annettu kustannusarvio on 1000 jöröä. Tiistaina selviää taas lisää kun menee tarkempaan syyniin.
Omia uusia huomioita on se että moottorin suurimmat tehot on poissa koko sinä aikana kun luistonestonvalo palaa. Tuon valon saa sammumaan sillä että sammuttaa moottorin, mutta nyt vika alkaa olla jo niin paha että tuo valo syttyy melkein heti kun kytkimen nostaa ylös. Viasta ei toistaiseksi ole ollut muuta ongelmaa kuin se että kiihdyttäminen ottaa hemmetin kauan ja esim satasen vauhdilla vitosella ajaessa auto hyytyy ylämäkeen, mutta nelosella kuitenkin jaksaa ylös asti. Toisin sanoen ei saa tarpeeksi ruokaa jotta tehot olis kohdillaan. Sitä en sitten tiedä aiheuttaako tuo vika sen että kone kävisi liian laihalla ja sitä kautta mahdollisesti rikkoutuisi.
Nooh, eipä tuo auto meillä enää kovin kauan tämän jälkeen tule olemaan. Mun makuuni liikaa jouduttu korjaamaan puolen vuoden aikana 100tkm ajetusta autosta paikkoja joittenka pitäis kestää koko auton eliniän.
Kaikissa Z22SE koneissa pitäisi olla sama moottorinohjaus, juurikin tuo GMPT E-15.
C-Vectran YH-koneessa on sitten eri ohajus kun siinä on se suorasuihkukone..
Ja aivan varmasti löytyy viimeistään Saksan päävarastolta...
Saattaapi muuten olla vika siinä kaasupolkimen päässä eikä kaasuläpän tunnistimessa.
C-Vectran YH-koneessa on sitten eri ohajus kun siinä on se suorasuihkukone..
Ja aivan varmasti löytyy viimeistään Saksan päävarastolta...
Saattaapi muuten olla vika siinä kaasupolkimen päässä eikä kaasuläpän tunnistimessa.