Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkä c-rekordiin elimenluovuttajaksi hain AVK:lta A-omegan. Auto oli GLSi malli jossa luulin olevan 20ne kone. No kun tarkemmin tutkittiin niin ensiksi silmään pisti tuo imari:
Verrokkina ei ole omegan vakioimaria mutta tuosta kuvasta voi hahmottaa kuinka paljon pitemmät runnerit tuossa Irmscherin imarissa on.
Ok. Sitten kävi ilmi että tuo onkin 20se kone eikä ne. Eipä haitannut. No tänään sitten kun alkoi koneen nosto ja johtojen purku niin ruiskuboxi aiheutti tämän thredin teon. Elikkä onko tuollaista boxia kukaan nähnyt?
Irtokilvessä meistetty nro 003346. Lienekkö vaan sarjanumero? Pitäisköhän käyttää patruuna auki ja katsoa mikä nokka tuolta ilmestyy
Noita boxeja sai ostaa aikaan, ja oli jossain malleissa vakiona kiinni. Vaikuttaako nyt sitte niin paljoa muuta kun tyhjäkäyntiin (niissä joissa oli kiinni oli myös vaihdettu joku mieto nokka) kun muuttaa sytkän ennakkoa vähän ja jotain suihkutuksen muutoksia mutta kartta on suht samanlainen ku vakiossa.....
Noin vähän ounastelinkin. Tänks. Pitänee ottaa nokka näkyville että saa selvyyden. Pitääpä kiikuttaa dynoon ihan mielenkiinnosta dynoon jahka saadaan reksan keulille nostettua. Pitää se kuitenkin dynottaa että saadaan säädettyä tehot alle 120 hevosvoiman niin ei tarvitse muutoskatsastaa
ice0018 kirjoitti: Pitää se kuitenkin dynottaa että saadaan säädettyä tehot alle 120 hevosvoiman niin ei tarvitse muutoskatsastaa
siis mitä?
1.9 cih (102 hp (SAE)) -> 20se (123hp). ei mene 20/25% sisään joten vaatii muutoskatsastuksen. Alle 120 pitää päästä vaikka rajoittamalla sisään menevän ilman määrää.
Verrokkina ei voida pitää a-commoa kuitenkaan joten 1.9cih reksa on verrokki ja siinä on tuo 102 sae hevosvoimaa joka kerrotaan jollain 0.8-0.9 nyky hevosvoimaa.
Tietty jos oikein haluaa pelata niin vaihtaa tuo ohc:n venttiilikopan cih malliseksi niin kuka erottaa ja ketä kiinnostaa
Ota verrokiksi 2.2 C Rekord jossa on 95hv. Nuo prosenttisäädöksethän ei päde mallisarjan sisällä, eli jos tuota tehonlisäysjuttua meinaisi käyttää, niin Rekordin pitäisi vastata Sprintiä jossa on 106hv 1.9 pata. Sprintissä on Commoa vastaavat jarrut.
Pitäisi selvittää konttorilta tarkemmin mitä nyt halutaan ja mikä olisi verrokki kun tuo kammetaan keulille. Omassa laitteessa on common akselit ja d-rekordin ruiskulaitteisto 1.9s cih lohkossa ilman prosentteja otteessa.
Ongelmana ei ole tilavuus vaan teho. 2.2 on jotain 110 sae ja 1.9 105 sae ja kummatkin kerrottuna nykyvoimilla menevät sen verran alas että 123 nykyistä hevosta menee vaan yli :-/ No good. Taitaa olla helpointa ottaa dynopaperin jostain 100hv tehosta ja näyttää konttorilla niitä..
ja siitä nokasta ei sitte ota pirukaan selvää että mikä on... tehtaalla hiottu enemin merkinnät pois ja lyöty sellanen epämääränen tarvikenumero... vois olla P13 aihiona, eli aika kesy nokka. Mut jos perusympyrää pienentää niin eiköhän sit ala huomaa(siis kun oikein otetaan kopukoita).
Mul ollu käyttö mantassa jos vaikka mitä koneita kiinni leimalla, kuhan nyt sama määrä pyttyjä niin on menny läpi... ei oo puuttuneet vaikka lohkossa lukenu 1.9 ja kansi ollu c20ne... sekä käyty kerran kun oli 2.0 lohko ja 2.4 kansi... kerroin vaan että oli kansi hajonnu niin laitoin ton kiinni...
kaikki helpoin ku hioo lohkosta numerot pois ja hitsaa uudet sekä kannesta hioo tekstit ja lyö uudet... yksikään inssi tunnista alle 2.0 kannen eroavaisuutta yli 2.0 kanteen.
ice0018 kirjoitti:1.9 cih (102 hp (SAE)) -> 20se (123hp). ei mene 20/25% sisään joten vaatii muutoskatsastuksen. Alle 120 pitää päästä vaikka rajoittamalla sisään menevän ilman määrää.
Verrokkina ei voida pitää a-commoa kuitenkaan joten 1.9cih reksa on verrokki ja siinä on tuo 102 sae hevosvoimaa joka kerrotaan jollain 0.8-0.9 nyky hevosvoimaa.
Tietty jos oikein haluaa pelata niin vaihtaa tuo ohc:n venttiilikopan cih malliseksi niin kuka erottaa ja ketä kiinnostaa
En nyt ihan ymmätänyt mitä tarkoitat.
Moottorin vaihto pitää joka tapauksessa muutoskatsastaa on se vaihdettava kone minkä tehoinen tahansa.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Nuo ovat tehtaan ilmoittamia nykyhevosia C Rekordissa. Eroavaisuustodistukset löytyy 1.9 -> 2.2 muutokselle, mutta ei Sprinttiin. Ja kuten sanoin, niin ihan pilkun päälle elettäessä tuo +20% tehon lisääminen onnistuu VAIN mallisarjan tehokkaimpaan eli Sprinttiin. Käy konttorilla kysymässä, että riittääkö esim. varaosanumeroilla osoitetut erot muutoskatsastukseen. Siten saat tuon koneen keulille helpoiten. 106hv +20% = 127.2hv
ice0018 kirjoitti:1.9 cih (102 hp (SAE)) -> 20se (123hp). ei mene 20/25% sisään joten vaatii muutoskatsastuksen. Alle 120 pitää päästä vaikka rajoittamalla sisään menevän ilman määrää.
Verrokkina ei voida pitää a-commoa kuitenkaan joten 1.9cih reksa on verrokki ja siinä on tuo 102 sae hevosvoimaa joka kerrotaan jollain 0.8-0.9 nyky hevosvoimaa.
Tietty jos oikein haluaa pelata niin vaihtaa tuo ohc:n venttiilikopan cih malliseksi niin kuka erottaa ja ketä kiinnostaa
En nyt ihan ymmätänyt mitä tarkoitat.
Moottorin vaihto pitää joka tapauksessa muutoskatsastaa on se vaihdettava kone minkä tehoinen tahansa.
Juu näinhän se tietenkin on. Tarkoitinkin lähinnä että katsastuksessa ei tule ongelmia ja sen tähden soppeli dynolappu jossa kerrotaan että tehoa eikä tilavuutta ole ylitetty 20/25% säännön puitteissa.
Juho M-P kirjoitti:Stanssaa lohkoon C20NE, niin sillä selvä...
Juu tämä on yksi keino . Eiköhän tuon kanssa menetellä siten että kammetaan keulille ja seuraavassa katsastuksessa katsotaan huomaako inssi. Hyvinkin saman näköinen on tuo nykyinenkin pata koska siinä on jo 4-pisteruisku ja se on otteessa.
