c20xe kansi -> c20ne lohkoon...

Viesti Kirjoittaja **omega200** » 30 Elo 2006, 23:46

Joo elikkäs saako c20xe 16v kantta 8v:n lohkoon suoraan kiinni? ja jos menee niin toimisko vanhalla ruiskulla ja johtosarjalla/antureilla?

Viesti Kirjoittaja **Jagge97** » 31 Elo 2006, 00:33

ei sovi vanha imusarja ainakaan... kansi sopii kyllä lohkoon...

Viesti Kirjoittaja **omega200** » 31 Elo 2006, 00:36

mitä muutoksia pitää tehdä?

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 31 Elo 2006, 07:00

Heii! Tästä voisin itsekin olla kiinnostunut. Onko noilla c20ne ja c20xe koneilla sitten muuta eroa, kuin tuo imusarja ja kansi? Tuleeko ne 35 heppaa lisää niistä?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 31 Elo 2006, 07:17

pasi1987 kirjoitti:Heii! Tästä voisin itsekin olla kiinnostunut. Onko noilla c20ne ja c20xe koneilla sitten muuta eroa, kuin tuo imusarja ja kansi? Tuleeko ne 35 heppaa lisää niistä?

Onhan noita eroja. Mistäköhän sitä alottaisi luettelemaan.

20NE puristussuhde 9,2:1
C20XE puristussuhde 10,5:1

Lohko yleisesti ottaen aika sama mutta männät ovat erilaiset. XE-männissä monttu huomattavasti pienempi kuin NE-männissä. Lisäksi XE-männissä on 4 venttiilinkoloa per mäntä. Kiertokanget taitavat myös olla erilaiset. NE-alakerrassahan kanget on prässätty mäntiin kun taas XE-alakerrassa männät ovat tappi-sokat-liitoksella kangissa kiinni. Kampiakseli pitäis olla about sama mutta jakopään hihnapyörän kiinnityksessä taisi olla jotain pientä eroa. Öljypumppu on hyvin samannäköinen. Onkohan tuotossa eroavaisuuksia? NE-lohkosta puuttuu nakutusanturin kierteet. Tosin paikka mihin tehdä tämä löytyy. XE-lohkon keskimmäinen/etummainen öljykanava oli jotenkin myös erillainen.

Jakopään hilppeethän tossa joutuu rakentelemaan jos XE-kannen istuttaa NE-lohkoon. Pultinkierteiden paikat kuitenkin pitäisi löytyä. Eli kiristäjälle ja ohjain rullalle. Jakopään taustalevy taitaa sopia heittämällä. Kannattaa kuitenkin pitää kierretyökalusarja lähettyvillä kun sitä sovittelee.

Ruiskukamat (johtosarja, boksi, liittimet, suuttimet (tuotto), jakotukki, bensaletkut, kaasuläppäkotelo) noissa on myös erillaiset. C20XE:ssä on ruiskuna Motronic M2.5/M2.8(suorasytty) kun 20NE:ssä on M4.1 tai M1.5 riippuu vuosimallista.

Ja mitähän vielä. 20NE:ssä on ilmamäärämittari kun taas C20XE:ssä on kuumalanka ilmamassamittari. C20XE:ssä on rosterinen peltipakosarja kun taas NE:ssä pakosarja on valua.
C20XE:ssä öljypohja on alumiininen, NE:ssä peltinen. Ö-pohjat käyvät ristiin. Pakosarjat eivät.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 31 Elo 2006, 07:49

kampurat sekävauhtipyörät eroavat toisistaan, xe:ssä on vp useammalla pultilla kiinni kampurassa, asetelmakin taisi olla eri, mutta sama kytkin kyllä kävi.

c20xe:ssä voi olla myös filmimittari (saivartelua).

lohkon valussa on myös eroa, ainakaan vanhassa 20ne lohkossa ei ole vesipumpun luona valussa sitä nastaa mikä on 20xe-lohkossa indikoimassa vesipumpun peruskiristyskohtaa.

Viesti Kirjoittaja **Carpila** » 31 Elo 2006, 08:20

Tämähän kuullostaa mielenkiintoiselta!
Mitä jos... teettäisi laipan imusarjalle.
Sellaisen sovitteen jonka saa tuohon Xe:n kanteen ja toisen puolen NE:n imusarjaan sopivaksi?
Eli teettäisi adapeterin Xe:n kannen ja ne:n imusarjan välille???
Saisi tosta Ne:stä 16 venttiilisen eikä tarvitsisi taistella sähköjen yms kanssa??????

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 31 Elo 2006, 08:50

Maksaako vaivan? Eipä niiden sähköjen kanssa tarvitse ihmeämmin taistella. Pelkällä kannenvaihdolla ei kovin kummosia lisätehoja ole saatavana.
Se imukanava ulko-osa kannessa ei ole sitten ihan pyöreä/soikea. NE-imusarjassa se oli muistaakseni aivan pyörä.

XE imusarjan kanava

XE kytkinlevy 228mm (vauhtipyörä 8:lla pultilla kiinni)
NE kytkinlevy 215mm (vauhtipyörä 6:lla pultilla kiinni?)
kytkimen boori sama.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 31 Elo 2006, 09:34

ne lohkosta puuttuu öljynpaineen rajoitinventtiili kanteen menevästä kanavasta.
Tuneksilla oli yksi tälläinen ne-lohko,xe-kansi yhdistelmä josta oli alakerran laakerit menneet 10tkm kohdalla rempan jälkeen.
Epäilivät että johtuisi tuosta puuttuvasta venttiilistä.
Tosin kone oli turbotettu ja varustettu öljysuuttimilla

Vähimmällä pääsee kun hommaa 16v koneen, moottorin johtosarjan/boksin,puolan,jotain vesiletkuja,kaasuvaijeri,pakosarja,imusarja,ilmamassamittari...
Paras vaihtoehto on tietty jos ostaa koko auton,mistä pääsee itse purkamaan tekniikan ja sitten ainakin löytyy kaikki tarvittavat osat.
Esim. calibraan tekniikanvaihto on melko helppo,ei tarvi laatikkoakaan vaihtaa kun välitykset samat(f16cr) kuin f20,sessä

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 31 Elo 2006, 12:08

Okei! Ehkä se koneen vaihto kuulostaa helpommalta, kuin tuollainen räpeltäminen kaikkien osien sovittamisessa.

Eli jossain vaiheessa hankkimaan C20XE konetta tuon C20NE tilalle

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 31 Elo 2006, 13:28

mulla taas olis tulevana projektina tuo se/xe sekotus tarkotus siis penkittää non 130hp et saa leimattua muutenhan tuota xe:tä ei saa laittaa...

olisko jossain kuvaa lohkon yläpinnasta onnistusko pelkkä stanssauksien muuttaminen?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 31 Elo 2006, 13:40

henkkas81 kirjoitti:olisko jossain kuvaa lohkon yläpinnasta onnistusko pelkkä stanssauksien muuttaminen?

http://82.128.211.8/~cona-a/lohkonnumero.JPG

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 31 Elo 2006, 14:17

onko muuten samanlainen eli onnistus pelkkä stanssauksien vaihto?

(molemmat 20se ja c20xe on kyllä pihassa mutta en oo jaksanu kattoo)

Viesti Kirjoittaja **_Ville_** » 01 Syys 2006, 18:14

Tunari-82 kirjoitti:ne lohkosta puuttuu öljynpaineen rajoitinventtiili kanteen menevästä kanavasta.
Tuneksilla oli yksi tälläinen ne-lohko,xe-kansi yhdistelmä josta oli alakerran laakerit menneet 10tkm kohdalla rempan jälkeen.
Epäilivät että johtuisi tuosta puuttuvasta venttiilistä.
Tosin kone oli turbotettu ja varustettu öljysuuttimilla
Vähimmällä pääsee kun hommaa 16v koneen, moottorin johtosarjan/boksin,puolan,jotain vesiletkuja,kaasuvaijeri,pakosarja,imusarja,ilmamassamittari...
Paras vaihtoehto on tietty jos ostaa koko auton,mistä pääsee itse purkamaan tekniikan ja sitten ainakin löytyy kaikki tarvittavat osat.
Esim. calibraan tekniikanvaihto on melko helppo,ei tarvi laatikkoakaan vaihtaa kun välitykset samat(f16cr) kuin f20,sessä

Ite oon kasaamassa XE koneen kilkkeitä NE lohkoon ja vertailin niitä ylös tulevia öljykanavia. XE näyttäs olevan holkki, missä on pienempi reikä kun NE. Onko öljyn virtausta rajoitettu pelkästään reijän koolla, vai onko siinä ihan jousikäyttöinen rajoitusventtiili? Mitä muutoksia NE lohkon öljykanava vaatii, jotta toimii XE kannen kanssa, vai tarviiko mitään...? Onko kelään kokemuksia?

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 02 Syys 2006, 17:56

henkkas81 kirjoitti:mulla taas olis tulevana projektina tuo se/xe sekotus tarkotus siis penkittää non 130hp et saa leimattua muutenhan tuota xe:tä ei saa laittaa...

olisko jossain kuvaa lohkon yläpinnasta onnistusko pelkkä stanssauksien muuttaminen?

Siis eikö c20xe:stä laitaa c20ne:hen.