BMW:n "ykkösmoottori" on Ruotsista tilattu ja sen kanssa billetkansisepällä ei toistaiseksi ole ollut sormensa pelissä
"kakkosmoottorilla" ajavat myös ja se on viime tietojen mukaan siis tommoinen
------
niile jotka ihmettelivät Ford RF-billet kannen sylinteri - ja venttiilijakohommaa kerrottakoon että kansi siis on ford ohc-tyyppinen, tasapää männille tarkoitettu ja palotila on "munuaisen/sydämen muotoinen", ja pienempi kuin mäntä, siis isommalle männälle sopii aina
venttiilien paikka löydään lukkoon vasta aihiovaiheen jälkeen ja palotilakin tehdään puoliksi käsityönä snurralla, siispä variaatioita on helppo tehdä
samoin kanavat ovat vain pieni porattu reikä aluksi ja snurralla käsin tehdään kaikki muodot kanaviin
venttiilithän ovat ristissä ja kansi läpihengittävä Ford ohc-tyyliin
Pete
http://www.prostreet.fi
CIH:n billetti kansi
Isoista euro-nelosista puheen ollen.. M.Virtanen sanoi koittaneensa saabin 16v kantta fordin ohc:n päällä je totesi, että riittävän lähellä. Mitenkä mahtaisi käydä cih:hin kanssa? Ketjuvetoinen jakopää helpottaisi sovittamista.
_________________
Hernekuja Racing
<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-04-19 13:00 ]</font>
_________________
Hernekuja Racing
<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-04-19 13:00 ]</font>
[quote]
On 2002-04-19 12:20, Regno wrote:
Isoista euro-nelosista puheen ollen.. M.Virtanen sanoi koittaneensa saabin 16v kantta fordin ohc:n päällä je totesi, että riittävän lähellä. Mitenkä mahtaisi käydä cih:hin kanssa? Ketjuvetoinen jakopää helpottaisi sovittamista.
_________________
Hernekuja Racing
kaveri virittää Saab 9000 T16 autoa ja 2,0-16v kansi tietysti portattiin, aihoksi valittiin -85 symmetrisillä kanavilla oleva kansi,
porttaajana ja turbon t04/03 rakentajana enemmän turbojen mitoitukseen ja rakentamiseen keskittyneellä alan toisella asiantuntijalla "Vittiksellä"
hänen kommentti:
selvästi parempi kansi kanaviltaan kuin Ford Cosworth, paljon tavaraa portata, vahva valu
voisi siis olla järkeä jos jaon saa sovitettua
Ford ohc on lyhyempi kuin Opel cih
Pete
On 2002-04-19 12:20, Regno wrote:
Isoista euro-nelosista puheen ollen.. M.Virtanen sanoi koittaneensa saabin 16v kantta fordin ohc:n päällä je totesi, että riittävän lähellä. Mitenkä mahtaisi käydä cih:hin kanssa? Ketjuvetoinen jakopää helpottaisi sovittamista.
_________________
Hernekuja Racing
kaveri virittää Saab 9000 T16 autoa ja 2,0-16v kansi tietysti portattiin, aihoksi valittiin -85 symmetrisillä kanavilla oleva kansi,
porttaajana ja turbon t04/03 rakentajana enemmän turbojen mitoitukseen ja rakentamiseen keskittyneellä alan toisella asiantuntijalla "Vittiksellä"
hänen kommentti:
selvästi parempi kansi kanaviltaan kuin Ford Cosworth, paljon tavaraa portata, vahva valu
voisi siis olla järkeä jos jaon saa sovitettua
Ford ohc on lyhyempi kuin Opel cih
Pete
-
MANTARIINI
- 'Admiral'
- Viestit: 189
- Liittynyt: 15 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Viitasaari
3,0-24v kansi cihin päälle eli 16v
karkeastihan se menee näin eli varmasti onnistuu Suomessakin viritysalan koneistamossa + asiallisella alumiinihitsausliikkeessä tai kunnon kansipajalla
peräpää sahataan irti
2 pyttyä pois
perä kiinni
oikaistaan mahdilliset virheet nokkalinjoissa jne kun hitsaus lämmittänyt hieman kieroksi
teetetään nokat eri jaolla
esim cat camsilta saa sellaiset
pete
_________________
Vectra A, Manta B, Corsa A, Calibra
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-04-22 11:31 ]</font>
karkeastihan se menee näin eli varmasti onnistuu Suomessakin viritysalan koneistamossa + asiallisella alumiinihitsausliikkeessä tai kunnon kansipajalla
peräpää sahataan irti
2 pyttyä pois
perä kiinni
oikaistaan mahdilliset virheet nokkalinjoissa jne kun hitsaus lämmittänyt hieman kieroksi
teetetään nokat eri jaolla
esim cat camsilta saa sellaiset
pete
_________________
Vectra A, Manta B, Corsa A, Calibra
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-04-22 11:31 ]</font>
Cat Cams billet nokat 16v 4syl moottoriin
mikä vaan profiili, joko oma tai mielellään cat camsin suunnittelijoiden valitsema moottorin+auton tietojen perusteella
h 975e pr
saatavana myös läpiporattuina = kevennettyinä
linkki cat camsille on nettisivuillamme
-----
ohessa tietoa Cat Cams nokka-akseleista:
Camshafts
--------------------------------------------------------------------------------
Cat Cams has two camshaft product lines to cover the market needs in a flexible and cost effective way.
Where pricing is an important issue for 'conventional' applications, we provide high quality chilled cast iron camshafts. Typical example would be fast road and moderate competition camshafts. It is not a matter of material quality, but rather availability of castings with sufficient material on the camlobes as these are only available for a limited number of big volume applications.
For more demanding applications, such as full race projects, we also dispose of a steel billet production line. Imagine you 're building a full race V8 engine with a flat crank (do you remember Audi V8 in the DTM championchip with the 'twisted' crankshaft?). Angular position of the camlobes has to be on 90° instead of 45°, so you need other billets. Beside casting availability, there are some other reasons to prefer steel billet camshafts. For instance when weight is an issue: a hole of 20mm/0.8" over a length of 400mm/16" saves you about 1kg/2,2lbs. Here we are quite close to the weight of assembled hollow lightweight camshafts, but we compensate for this very small weight handicap by an important improvement in stiffness and strength of this 'monobloc' steel billets. And maybe you prefer to have the flange of your adjustable gear in one piece with the camshaft instead of using a third 'press on' adapter piece (e.g. VW16v). Or the look of steel parts is important to you and you want to eliminate the risk of a broken casting.
------
ohessa tietoa Cat Cams kevyistä race-paininkupeista mekaanisille nokille, säätöpalan paikka paininkupin alla:
Cam followers
--------------------------------------------------------------------------------
Cat Cams recently introduced inhouse engineered and manufactured mechanical bucket tappets. Manufactured in high quality steel, they have low friction coating with good porosity to keep the oil into the surface (as on our steel billet camshafts).
Mechanically, we improved the design by introducing a radius instead of chamfer at the bottom end, and a double radius towards the flat surface. By doing so, the tappet works much less in the bore of the cilinderhead when tumbling. And believe us, tappets always do! Another improvement is the posibility to make a light but still solid tappet by making the tappet 'wall' thinner, but maintaining an inner ring at the bottom for strength.
And, not to forget, we do offer short time small custom series for your special purpose cilinderheads...
---------
liitteenä 3,0-24v 6syl profiilit:
(jotka siis saa lyhennettyinä 4syl-16v tilauksesta)
6cyl4V
Direct Tappet Hydraulic 32mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Omega, Senator C3.0SE
A/ Hydro
Sport
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601306
260° - 260°
18/62 - 62/18
9.40 - 9.40
0.90 - 0.90
hydro
216° - 216°
-4/40 - 40/-4
0.370 - 0.370
0.035 - 0.035
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
Rally
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601309
284° - 270°
32/72 - 65/25
9.70 - 9.75
2.00 - 1.40
hydro
234° - 224°
7/47 - 42/ 2
0.382 - 0.384
0.079 - 0.055
hydro
110° - 110°
STD
STD
STD
86
B/ Mech
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601404
292° - 292°
40/72 - 72/40
10.45 - 10.45
3.50 - 3.50
0.30 - 0.35
256° - 256°
22/54 - 54/22
0.411 - 0.411
0.138 - 0.138
0.012 - 0.014
106° - 106°
CC004
?
?
4,86
4601405
288° - 282°
39/69 - 66/36
11.00 - 11.00
4.70 - 4.10
0.25 - 0.30
262° - 254°
26/56 - 52/22
0.433 - 0.434
0.185 - 0.161
0.010 - 0.012
105° - 105°
CC004
?
?
4,86
4601407
288° - 280°
39/69 - 65/35
12.50 - 11.95
4.50 - 4.00
0.25 - 0.30
258° - 252°
24/54 - 51/21
0.491 - 0.471
0.177 - 0.157
0.010 - 0.012
105° - 105°
CC004
?
?
4,86
Opel 3,0-24v Cat Cams nokat:
hydr h 972e pr
mek 4601404,405,407 h 1084e pr
---------
liitteenä Opel 400 2,4-16v Cat Cams nokat:
4cyl4V
Direct Tappet (Mech) 37mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Ascona 400, Manta 400 Opel 400 2400cc
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602600
280° - 280°
30/70 - 70/30
10.65 - 10.65
2.40 - 2.40
0.25 - 0.30
242° - 242°
11/51 - 51/11
0.419 - 0.419
0.094 - 0.094
0.010 - 0.012
110° - 110°
STD
N/A
N/A
101
4602601
292° - 292°
40/72 - 72/40
10.45 - 10.45
3.50 - 3.50
0.30 - 0.35
256° - 256°
22/54 - 54/22
0.411 - 0.411
0.138 - 0.138
0.012 - 0.014
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602611
300° - 300°
44/76 - 76/44
10.95 - 10.95
4.00 - 4.00
0.25 - 0.30
262° - 262°
25/57 - 57/25
0.430 - 0.430
0.157 - 0.157
0.010 - 0.012
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602616
318° - 302°
53/85 - 77/45
12.75 - 12.15
4.90 - 4.30
0.20 - 0.25
272° - 262°
30/62 - 57/25
0.501 - 0.478
0.193 - 0.169
0.008 - 0.010
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602617
308° - 308°
49/79 - 79/49
12.70 - 12.70
4.80 - 4.80
0.20 - 0.25
266° - 266°
28/58 - 58/28
0.500 - 0.500
0.189 - 0.189
0.008 - 0.010
105° - 105°
STD
N/A
N/A
101
4602618
310° - 308°
50/80 - 79/49
12.45 - 12.50
5.80 - 5.50
0.20 - 0.25
276° - 272°
33/63 - 61/31
0.490 - 0.491
0.228 - 0.217
0.008 - 0.010
105° - 105°
STD
N/A
N/A
101
Cat Cams Opel 400 2,4-16v nokat h 1250e pr
---------
liitteenä Cat Cams:in Opel moottorien huomaukset
OPEL engine information
[English] [Deutsch]
Please note that we try to have the information as complete and correct as possible, however, Cat Cams nv. will not be responsible for ANY damage on ANY engine or other part due to incorrect, incomplete or misunderstood information, as this engine information is nothing more than a guide for the professional user, who has to check every detail when mounting these racing parts before starting the engine and take it in use
1
Sport version for X1.4XE and X1.8XE
2
Sport version for X1.6XE
3
sport version for 2.5l engine
4
sport version for 3.0l engine
5
For engines until '99 with OEM 9.2mm lift
6
For engines from '00 with OEM 10.6mm lift. if used in older engines, distance between valve seal and retainer is to be adjusted!
10
single springs (ref. 902-0012) are recommended, springs can be mounted on OEM spring retainers without adaptations
11
Four (4) spring / retainer combinations can be used:
1/ single springs (ref. 902-0012) on OEM retainers
2/ single springs (ref. 902-0019) on OEM retainers
3/ double springs (ref. 902-3009) on aluminum retainer (ref. 99375)
4/ double springs (ref. 902-4009) on aluminum retainer (ref. 99375)
for applcations over 8.000rpm, use double spring combination!
20
base circle diameter of 33mm
21
base circle diameter of 34mm
22
base circle diameter of 36mm
30
Different sprockets and dowel pen positions are being used by OPEL. It is ABSOLUTELY NECESSARY to check at least the valve lift at TDC
31
Camshafts have been adjusted for easier checking of valve timing and valve lift at TDC on last intake/exhaust valve of cylinder °4
general information
100
valve clearance is to be adjusted using mechanical lash caps. these can have different shapes according the application.
-plates available in different diameters and thickness
-cups for different valve stem diameters. these center on either tappet or valve stem
-other specific shapes available on request
101
FOR FULL RACE APPLICATIONS ONLY. following details must be verified:
-the camshafs must turn smooth in the cylinderhead, provide free travel by machining where needed
-distance between valve seal and retainer must be 0.6mm/0.025" at least
-minimum valve spring travel of 1.0mm/0.04" at full lift must be provided
-distance between valve and piston 1.0mm/0.04" (pref. 1.5mm/0.06"). check 5-15° before TDC on exhaust, and after TDC on intake
110
check distance between valve seal and retainer to be at least 0.6mm at full lift
111
springs can be mounted directly on aluminum of cylinderhead. use solid shimms to adjust spring load if required
120
FIA GN
121
FIA Superproduction
122
for race engines, without positioning marks in the camshaft. (A-B) tolerances on all camlobes. ON SPECIAL DEMAND ONLY
130
valve lift and timing data are illustrated on 110° PD. the VANOS system changes the PD and therefore the timing data and lift on TDC!!!
131
for full race engines, fixing or adjusting the range of the VANOS system can be interesting
140
ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors
141
ONLY for use in race engines and adjusted engine management or carburettors
150
engine with rocker arms
----------
em profiilien lisäksi Cat Cams voi suunnitella täysin uuden profiilin auton + moottorin tietojen mukaan jos em
profiileista ei löydy sopivaa
Cat Cams nokkia, venttiilinjousia jne osiahan saa meiltä
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-04-25 16:54 ]</font>
mikä vaan profiili, joko oma tai mielellään cat camsin suunnittelijoiden valitsema moottorin+auton tietojen perusteella
h 975e pr
saatavana myös läpiporattuina = kevennettyinä
linkki cat camsille on nettisivuillamme
-----
ohessa tietoa Cat Cams nokka-akseleista:
Camshafts
--------------------------------------------------------------------------------
Cat Cams has two camshaft product lines to cover the market needs in a flexible and cost effective way.
Where pricing is an important issue for 'conventional' applications, we provide high quality chilled cast iron camshafts. Typical example would be fast road and moderate competition camshafts. It is not a matter of material quality, but rather availability of castings with sufficient material on the camlobes as these are only available for a limited number of big volume applications.
For more demanding applications, such as full race projects, we also dispose of a steel billet production line. Imagine you 're building a full race V8 engine with a flat crank (do you remember Audi V8 in the DTM championchip with the 'twisted' crankshaft?). Angular position of the camlobes has to be on 90° instead of 45°, so you need other billets. Beside casting availability, there are some other reasons to prefer steel billet camshafts. For instance when weight is an issue: a hole of 20mm/0.8" over a length of 400mm/16" saves you about 1kg/2,2lbs. Here we are quite close to the weight of assembled hollow lightweight camshafts, but we compensate for this very small weight handicap by an important improvement in stiffness and strength of this 'monobloc' steel billets. And maybe you prefer to have the flange of your adjustable gear in one piece with the camshaft instead of using a third 'press on' adapter piece (e.g. VW16v). Or the look of steel parts is important to you and you want to eliminate the risk of a broken casting.
------
ohessa tietoa Cat Cams kevyistä race-paininkupeista mekaanisille nokille, säätöpalan paikka paininkupin alla:
Cam followers
--------------------------------------------------------------------------------
Cat Cams recently introduced inhouse engineered and manufactured mechanical bucket tappets. Manufactured in high quality steel, they have low friction coating with good porosity to keep the oil into the surface (as on our steel billet camshafts).
Mechanically, we improved the design by introducing a radius instead of chamfer at the bottom end, and a double radius towards the flat surface. By doing so, the tappet works much less in the bore of the cilinderhead when tumbling. And believe us, tappets always do! Another improvement is the posibility to make a light but still solid tappet by making the tappet 'wall' thinner, but maintaining an inner ring at the bottom for strength.
And, not to forget, we do offer short time small custom series for your special purpose cilinderheads...
---------
liitteenä 3,0-24v 6syl profiilit:
(jotka siis saa lyhennettyinä 4syl-16v tilauksesta)
6cyl4V
Direct Tappet Hydraulic 32mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Omega, Senator C3.0SE
A/ Hydro
Sport
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601306
260° - 260°
18/62 - 62/18
9.40 - 9.40
0.90 - 0.90
hydro
216° - 216°
-4/40 - 40/-4
0.370 - 0.370
0.035 - 0.035
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
Rally
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601309
284° - 270°
32/72 - 65/25
9.70 - 9.75
2.00 - 1.40
hydro
234° - 224°
7/47 - 42/ 2
0.382 - 0.384
0.079 - 0.055
hydro
110° - 110°
STD
STD
STD
86
B/ Mech
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4601404
292° - 292°
40/72 - 72/40
10.45 - 10.45
3.50 - 3.50
0.30 - 0.35
256° - 256°
22/54 - 54/22
0.411 - 0.411
0.138 - 0.138
0.012 - 0.014
106° - 106°
CC004
?
?
4,86
4601405
288° - 282°
39/69 - 66/36
11.00 - 11.00
4.70 - 4.10
0.25 - 0.30
262° - 254°
26/56 - 52/22
0.433 - 0.434
0.185 - 0.161
0.010 - 0.012
105° - 105°
CC004
?
?
4,86
4601407
288° - 280°
39/69 - 65/35
12.50 - 11.95
4.50 - 4.00
0.25 - 0.30
258° - 252°
24/54 - 51/21
0.491 - 0.471
0.177 - 0.157
0.010 - 0.012
105° - 105°
CC004
?
?
4,86
Opel 3,0-24v Cat Cams nokat:
hydr h 972e pr
mek 4601404,405,407 h 1084e pr
---------
liitteenä Opel 400 2,4-16v Cat Cams nokat:
4cyl4V
Direct Tappet (Mech) 37mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Ascona 400, Manta 400 Opel 400 2400cc
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602600
280° - 280°
30/70 - 70/30
10.65 - 10.65
2.40 - 2.40
0.25 - 0.30
242° - 242°
11/51 - 51/11
0.419 - 0.419
0.094 - 0.094
0.010 - 0.012
110° - 110°
STD
N/A
N/A
101
4602601
292° - 292°
40/72 - 72/40
10.45 - 10.45
3.50 - 3.50
0.30 - 0.35
256° - 256°
22/54 - 54/22
0.411 - 0.411
0.138 - 0.138
0.012 - 0.014
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602611
300° - 300°
44/76 - 76/44
10.95 - 10.95
4.00 - 4.00
0.25 - 0.30
262° - 262°
25/57 - 57/25
0.430 - 0.430
0.157 - 0.157
0.010 - 0.012
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602616
318° - 302°
53/85 - 77/45
12.75 - 12.15
4.90 - 4.30
0.20 - 0.25
272° - 262°
30/62 - 57/25
0.501 - 0.478
0.193 - 0.169
0.008 - 0.010
106° - 106°
STD
N/A
N/A
101
4602617
308° - 308°
49/79 - 79/49
12.70 - 12.70
4.80 - 4.80
0.20 - 0.25
266° - 266°
28/58 - 58/28
0.500 - 0.500
0.189 - 0.189
0.008 - 0.010
105° - 105°
STD
N/A
N/A
101
4602618
310° - 308°
50/80 - 79/49
12.45 - 12.50
5.80 - 5.50
0.20 - 0.25
276° - 272°
33/63 - 61/31
0.490 - 0.491
0.228 - 0.217
0.008 - 0.010
105° - 105°
STD
N/A
N/A
101
Cat Cams Opel 400 2,4-16v nokat h 1250e pr
---------
liitteenä Cat Cams:in Opel moottorien huomaukset
OPEL engine information
[English] [Deutsch]
Please note that we try to have the information as complete and correct as possible, however, Cat Cams nv. will not be responsible for ANY damage on ANY engine or other part due to incorrect, incomplete or misunderstood information, as this engine information is nothing more than a guide for the professional user, who has to check every detail when mounting these racing parts before starting the engine and take it in use
1
Sport version for X1.4XE and X1.8XE
2
Sport version for X1.6XE
3
sport version for 2.5l engine
4
sport version for 3.0l engine
5
For engines until '99 with OEM 9.2mm lift
6
For engines from '00 with OEM 10.6mm lift. if used in older engines, distance between valve seal and retainer is to be adjusted!
10
single springs (ref. 902-0012) are recommended, springs can be mounted on OEM spring retainers without adaptations
11
Four (4) spring / retainer combinations can be used:
1/ single springs (ref. 902-0012) on OEM retainers
2/ single springs (ref. 902-0019) on OEM retainers
3/ double springs (ref. 902-3009) on aluminum retainer (ref. 99375)
4/ double springs (ref. 902-4009) on aluminum retainer (ref. 99375)
for applcations over 8.000rpm, use double spring combination!
20
base circle diameter of 33mm
21
base circle diameter of 34mm
22
base circle diameter of 36mm
30
Different sprockets and dowel pen positions are being used by OPEL. It is ABSOLUTELY NECESSARY to check at least the valve lift at TDC
31
Camshafts have been adjusted for easier checking of valve timing and valve lift at TDC on last intake/exhaust valve of cylinder °4
general information
100
valve clearance is to be adjusted using mechanical lash caps. these can have different shapes according the application.
-plates available in different diameters and thickness
-cups for different valve stem diameters. these center on either tappet or valve stem
-other specific shapes available on request
101
FOR FULL RACE APPLICATIONS ONLY. following details must be verified:
-the camshafs must turn smooth in the cylinderhead, provide free travel by machining where needed
-distance between valve seal and retainer must be 0.6mm/0.025" at least
-minimum valve spring travel of 1.0mm/0.04" at full lift must be provided
-distance between valve and piston 1.0mm/0.04" (pref. 1.5mm/0.06"). check 5-15° before TDC on exhaust, and after TDC on intake
110
check distance between valve seal and retainer to be at least 0.6mm at full lift
111
springs can be mounted directly on aluminum of cylinderhead. use solid shimms to adjust spring load if required
120
FIA GN
121
FIA Superproduction
122
for race engines, without positioning marks in the camshaft. (A-B) tolerances on all camlobes. ON SPECIAL DEMAND ONLY
130
valve lift and timing data are illustrated on 110° PD. the VANOS system changes the PD and therefore the timing data and lift on TDC!!!
131
for full race engines, fixing or adjusting the range of the VANOS system can be interesting
140
ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors
141
ONLY for use in race engines and adjusted engine management or carburettors
150
engine with rocker arms
----------
em profiilien lisäksi Cat Cams voi suunnitella täysin uuden profiilin auton + moottorin tietojen mukaan jos em
profiileista ei löydy sopivaa
Cat Cams nokkia, venttiilinjousia jne osiahan saa meiltä
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-04-25 16:54 ]</font>
arvaa onko sama ollut mielessä ehkä sellainen vielä nahdään...
vakiona 2,0-16v 175hv vahvarakenteinen turbomoottori
yleensä koko auton saa alle 1000e tax-freena ja nahkapenkit, vaihteiston, sähköpeilit, luukut jne voit myydä osiksi pörssissä = melkein ilmainen moottori joka sis sähköruiskun ja t03 ja välijäähdytin ja apc jne
ps saab 900 S matalapaineturbossa on vakiona katsastustehot...
vakiona 2,0-16v 175hv vahvarakenteinen turbomoottori
yleensä koko auton saa alle 1000e tax-freena ja nahkapenkit, vaihteiston, sähköpeilit, luukut jne voit myydä osiksi pörssissä = melkein ilmainen moottori joka sis sähköruiskun ja t03 ja välijäähdytin ja apc jne
ps saab 900 S matalapaineturbossa on vakiona katsastustehot...
Saabin erikoisesta laatikkoratkaisusta johtuen voi olla enemmän kuin hankalaa laittaa saabin konetta takavetoiseen autoon. Ainakin öljypohjan joutuu rakentamaan uusiksi, kun ovat hurrit keksineet että vaihdelaatikkokin voi hoitaa sitä virkaa.
..Volvon turbomotti omalla ja ralleissakin kestäväksi todetulla vaihdelaatikolla menisikin jo lähes heittämällä Asconaan tai ainakin C kadettiin kun muistetaan leimaamisen mahdollistava Chevetten sukulaisuus..
_________________
Hernekuja Racing
<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-05-06 16:19 ]</font>
..Volvon turbomotti omalla ja ralleissakin kestäväksi todetulla vaihdelaatikolla menisikin jo lähes heittämällä Asconaan tai ainakin C kadettiin kun muistetaan leimaamisen mahdollistava Chevetten sukulaisuus..
_________________
Hernekuja Racing
<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-05-06 16:19 ]</font>
toki tietenkin saab 9000 t16 eli moottori poikittain ja aski sen perässä 
sen perään saa normaalin takavetoaskin helposti
saab 9000 2,3-16v turboja on myös 9000 sarjassa
volvo on toinen mielenkiintoinen ja hyvä vaihtoehto 2,0-2,3l ja 8v tai 16v
(kun vaan ottaa niin uuden että on sähköruiskulla)
Västeråsissa Power Meet 2000 autotapahtuman aikana katsoimme alkuyöstä outlaw-katukiihdytyskisaa teollisuusalueen suoralla ja pudotuskaavion kolmanneksi nopein oli commodore b jossa oli volvon turbomoottori
nopein oli isolohkolla varustettu cuda 70-71, joka oli ajanut päivällä oikealla radalla oikeissa kisoissa ysin ajan, pro-takarenkaat ja muovi-ikkunat, turvakehikko jne
toiseksi nopein oli pontiac tempest/le mans 65-66 jossa oli chevyn isolohko ja omiin koteloihin mahtuvat takarenkaat
se on itseasiassa ainoa auto jonka olen nähnyt oikeasti keulivan kylmällä katuasfaltilla
kaikilla oli luonnollisesti katukiihdytys- tai oikeat kiihdytysslicksit ja opel-kuljettajan mekaanikko kaatoi vielä lammikon liimaa burn-outin jälkeen, jossa commo pyöräytti renkaitaan pari kierrosta ennen kuin asettui lähtölinjalle
lähetys oli perinteiseen tyyliin käsin
ilokaasukupla oli muistaakseni neljänneksi nopein ja opelia vastaan ajaessaan jäi vain autonmitan
eikä opelikaan jäänyt jenkeille kuin n autonmitan n 200m matkalla
ja monta jenkkiä ja rantakirppu jäi taakse
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-05-06 17:50 ]</font>
sen perään saa normaalin takavetoaskin helposti
saab 9000 2,3-16v turboja on myös 9000 sarjassa
volvo on toinen mielenkiintoinen ja hyvä vaihtoehto 2,0-2,3l ja 8v tai 16v
(kun vaan ottaa niin uuden että on sähköruiskulla)
Västeråsissa Power Meet 2000 autotapahtuman aikana katsoimme alkuyöstä outlaw-katukiihdytyskisaa teollisuusalueen suoralla ja pudotuskaavion kolmanneksi nopein oli commodore b jossa oli volvon turbomoottori
nopein oli isolohkolla varustettu cuda 70-71, joka oli ajanut päivällä oikealla radalla oikeissa kisoissa ysin ajan, pro-takarenkaat ja muovi-ikkunat, turvakehikko jne
toiseksi nopein oli pontiac tempest/le mans 65-66 jossa oli chevyn isolohko ja omiin koteloihin mahtuvat takarenkaat
se on itseasiassa ainoa auto jonka olen nähnyt oikeasti keulivan kylmällä katuasfaltilla
kaikilla oli luonnollisesti katukiihdytys- tai oikeat kiihdytysslicksit ja opel-kuljettajan mekaanikko kaatoi vielä lammikon liimaa burn-outin jälkeen, jossa commo pyöräytti renkaitaan pari kierrosta ennen kuin asettui lähtölinjalle
lähetys oli perinteiseen tyyliin käsin
ilokaasukupla oli muistaakseni neljänneksi nopein ja opelia vastaan ajaessaan jäi vain autonmitan
eikä opelikaan jäänyt jenkeille kuin n autonmitan n 200m matkalla
ja monta jenkkiä ja rantakirppu jäi taakse
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-05-06 17:50 ]</font>
