paljonko voi antaa puristuksia 98okt bensalle

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 04 Touko 2002, 11:25

Eli mikä on suurin suositeltava puristussuhde, kun käytetään 98okt menovettä?

Koneena ois 20NE. Ja paljonkohan tollasen koneen kannesta kannattais höylätä pois kyseisen puristussuhteen saamiseksi?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 04 Touko 2002, 16:59

98E:llä kestää vajaa 12 puristukset. Olettaen että konstruktio muuten on OK (ennakot, palotilan muodot jne..).

Lisäaineistuksella sitten enemmän....

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 04 Touko 2002, 18:22

On 2002-05-04 11:25, nemo wrote:
Eli mikä on suurin suositeltava puristussuhde, kun käytetään 98okt menovettä?

Koneena ois 20NE. Ja paljonkohan tollasen koneen kannesta kannattais höylätä pois kyseisen puristussuhteen saamiseksi?

-nemo-

11.75 toimii C20XE ongelmitta (ohjelmoitava boxi). 12,5 on myös mahdollinen samassa moottorissa ohjelmoitavalla boxilla. Siis kyse on kisapeleistä.

11 lähestyminen ja yli meno tekee tekee ohjelmoinnin tarvetta. Itse jättäisin 10,5 paikkeille 20NE moottorissa puristukset.

<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2002-05-04 18:33 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 05 Touko 2002, 13:19

Paljonkohan koneistajan pitäs ottaa 20NE:n kannesta pois, jotta sais puristuksia ton 10,5?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Touko 2002, 16:33

20SEH männät ja milli kannesta pois = n 10,5:1

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Touko 2002, 16:36

karkeasti max 98E:lle max puristussuhde:
jos nokka/nokat sopivat puristussuhteeseen ja kannen täytökseen ja jarrupenkissä säädöt kohdalleen (=ohjelmoitava boxi/unicips/tms/ tuplakaasarit)
rautakantinen 11,0:1
alukantinen 12,0:1

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 05 Touko 2002, 18:25

On 2002-05-05 16:33, ProStreet wrote:
20SEH männät ja milli kannesta pois = n 10,5:1

Kone on sen verran hyvä (alle 190.000km) ajettu, ettei viittis ruveta mäntiä ostelemaan.

Onko liikaa jos silpasen 2mm pois 20NE:n kannesta ja jätän koneeseen vakio 20NE:n männät?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 05 Touko 2002, 20:08

huh huh.. kuulostais siltä että saat ottaa aivan stanasti siintä lastua... meinaan noissa on c20ne padan männissä sen kuopan koko muistaakseni 10cc.. ja palotila tais olla 35cc.. ja kannessa on siellä keskellä semmoinen "oikaisu"merkki johon asti EI saa laskea.. silloin menee jo lian ohueksi materiaali palotiloissa... hanki jostain vähän käytetyt se / seh männät / 16v männät + veivit ?

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 05 Touko 2002, 22:34

hanki jostain vähän käytetyt se / seh männät / 16v männät + veivit ?

Ei viittis paljoo ruveta toisen koneen kaytettyjä mäntiä koneeseen laitteleen...sehän on vissiin kaikkien taiteen sääntöjen vastaista. Männäthän hioutuu hiukka erilailla joka koneessa/sylinterissä.

Eli voidaan päätellä että 2mm on likaa?

Mielestäni luin jostain suomalaisesta autolehdestä (tästä on aikaa noin vuosi) jonkun rakentaneen A Vectraa ja höylänneen kantta 2mm. Voin tietysti muistaa väärin.

ehkä on turvallisempaa jos otan vaan reilun millin siivun...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 10 Touko 2002, 23:20

On 2002-05-05 22:34, nemo wrote:

ehkä on turvallisempaa jos otan vaan reilun millin siivun...

Turvallisempaa olisi varmaan itse mitata puristussuhde luotettavasti. Siis vähintään 1 ja 4 sylinterin puristussuhde. Sillä et tiedä, vaikka kantta olisi plaanattu jo aikaisemminkin. Jos se on vielä tehty päin h..vettiä. Siis kansi plaanattu vinosti, joten toisessa päässä on eri puristukset kuin toisessa.

Jos haluaa virittää, niin eikö olisi kivaa, kun tietäisi mitä tekee. Eikä tukeutuisi olettamuksiin ja hyviin veikkauksiin.

Kannen plaanauksen vaikutuksen laskeminen on vain pelkkää matematiikkaa (peruskoulu). Lohkosta lasku olisi vielä helpompi kun voi varmasti käyttää sylinterihalkasijaa. Kannen vaikutus on pienempi, se ei ole aivan yhtä iso kuin sylinterihalkasijan vaikutus.

j.h