c20let Nykii!!!

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 04 Syys 2006, 22:48

Eli otsikon mukanen vika joka ilmeni sen jälkeen kun korjasin dumpista by-passille menevän alipaine letkun. ku lähtee lusu pohjassa tuntuu ku tehot olis hävinny johkii nykii ja sytyttää vikavalon. Ahdot nousee normaalisti eka yhteen ja tippuu si 0.6-7 mutta ei jaksa pysyä siinä kauaa vaan tippuu 0.5:een.
Eli voisiko se letkun korjaus olla syypää tähän vikaan? Letku oli mennyt poikki ja sitä oli näemmä koitettu tukkiakkin...

Mahtaiskohan by-passin ohitus auttaa asiaan???

Toinen kysymys samaan syssyyn eli teen ton ohituksen joka tapauksessa johtu vika siitä tai ei mutta kysymys kuuluukin miten se on fiksuin tehä? Sillä takaisku vettiilillä vai prikoilla by-passin jouseen? Venttiili olis kyl helpompi mut minkäköhän kokonen venttiili se tarttis olla et se toimis? Jos joku on tehny jomman kumman tai molemma arvostaisin vinkkejänne... Kiitos

Ps. en jaksa korjata kirjotus virheitä joten koittakaa selvitä

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 05 Syys 2006, 08:55

No tuon vikavalon sytyttää varmaan se että ahdot nousee kiloon, vakioboksilla kilossa pätkäisee menon ja sytyttää vikavalon.

Miksi dumpista menee letku bypassille? Vai onko dumpin ohjaus vaan haarotettu samasta letkusta...

Jos sulla on alkup. bypass ja jälkiasennus dumppi samaan aikaan käytössä niin ei ole kovin toimiva ratkaisu.

Itse laitoin alkup. bypassille menevään letkuun sellaisen tuulilasinpesu systeemeissä käytetyn takaiskuventtiilin. Siten sain suljettua tuon vakio bypassin pois pelistä ja dumppikin toimi paljon paremmin.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 05 Syys 2006, 10:26

vectraTBO kirjoitti:
Miksi dumpista menee letku bypassille? Vai onko dumpin ohjaus vaan haarotettu samasta letkusta...

Itse laitoin alkup. bypassille menevään letkuun sellaisen tuulilasinpesu systeemeissä käytetyn takaiskuventtiilin. Siten sain suljettua tuon vakio bypassin pois pelistä ja dumppikin toimi paljon paremmin.

Mulla on haarotettu se piuha dumpin jälkee sillai et yks menee kabiiniin (ilmeisesti ahtomittarille???) Toinen menee siihe imusarjalle/ruiskun juureen ja yks menee sinne by-passille. Pitää käydä tänää si ostaa sellate takaisku vena ja koittaa jos se nykiminen lakkais. Se saattaa kyl sytyttää sen vika valon jo alle 0.5 ahdoilla...

Viesti Kirjoittaja **2slow4motion** » 05 Syys 2006, 19:13

Teki samaa ko laitettiin välijäähy ja rukailtii hukkaporttii ni sytyttää vikavalon aikasempaakin ko kilossa.

Mul vuosi ahtoputket ainakin sillo koitappa kattoo onks kirees?

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 05 Syys 2006, 19:22

Juu kyllä vikavalo voi syttyä vaikka tyhjäkäynnillä jolloin painetta ei ole lainkaan mutta boksissa on tapporaja kilossa. Jos sulla oli letkut löysässä niin vikavalo voi huudella sen vuoksi kun moottori saa ilmaa ohi ilmanmäärämittarin.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 05 Syys 2006, 19:47

vectraTBO kirjoitti:Juu kyllä vikavalo voi syttyä vaikka tyhjäkäynnillä jolloin painetta ei ole lainkaan mutta boksissa on tapporaja kilossa. Jos sulla oli letkut löysässä niin vikavalo voi huudella sen vuoksi kun moottori saa ilmaa ohi ilmanmäärämittarin.

Pitää tarkaastaa kaikki letkut ja liitokset... Ny se alko nypyttään ihan pinta kaasullakin

ja sellatekkin huomi tuli et 3500 tapahtuva piikki hävis ahtaa normaalisti mutta ei ota samanlaista piikkiä ku aikasemmin.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 06 Syys 2006, 19:38

eli takaisku venttiili paikallaan, letkut/putket tarkastettu sytkän osat uusittu ei auta... Tuli myös uus vika ku se alkaa nykii nii ampuu putkeen nii perkeleesti mut vika ilmenee vaa ku kone lämpee??? Ny tarvis apuja ku en millää raaskis viedä korjaamolle ku tuntuvat noitten vikakoodien perusteella vaihtavan aina koneen kalleimman osan...

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 06 Syys 2006, 22:33

Eli mitä vikakoodeja se nyt anto.Olettais nyt et käy rikkaalla.bensanpaineet kannattais kattoo,lambda sökö tai sitte ilmamassamittari niistä lähtisin kattelee.Sitten tietysti ois imupuolen ilmanvuoto.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 06 Syys 2006, 22:39

T.J kirjoitti:Eli mitä vikakoodeja se nyt anto.Olettais nyt et käy rikkaalla.bensanpaineet kannattais kattoo,lambda sökö tai sitte ilmamassamittari niistä lähtisin kattelee.Sitten tietysti ois imupuolen ilmanvuoto.

en oo viä viäny vikakoodin lukuun kun tosiaan viimeks ku se luettiin nii vikana oli 1 rikkinäinen tulppa ja sen korjaus/vaihto makso 189euroo... Bensan paineet on 3.5(oli sama ennen ku alko temppuileen) joo pitää toi lambda ja ilmamäärämittari mitata et pelittääks ne. Voisko toi kampiakselin asento tunnistin aiheuttaa tällästä...? Vois samalla tarkaastaa sen ku vaa tiätäis missä se o

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 06 Syys 2006, 22:56

wortex kirjoitti:en oo viä viäny vikakoodin lukuun kun tosiaan viimeks ku se luettiin nii vikana oli 1 rikkinäinen tulppa ja sen korjaus/vaihto makso 189euroo...

Tää saattaa nyt tulla yllätyksenä mutta sen vikakoodin pystyt itsekin lukemaan... http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm ja http://www.fastcarskotka.com/tekniikka/ ... iikka1.htm

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 06 Syys 2006, 23:02

Jope kirjoitti:
wortex kirjoitti:en oo viä viäny vikakoodin lukuun kun tosiaan viimeks ku se luettiin nii vikana oli 1 rikkinäinen tulppa ja sen korjaus/vaihto makso 189euroo...
Tää saattaa nyt tulla yllätyksenä mutta sen vikakoodin pystyt itsekin lukemaan... http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm ja http://www.fastcarskotka.com/tekniikka/ ... iikka1.htm

Joo kyl mä ton tiesen ja oon sen verran muillakin auto foorumeilla ollu et osaan käyttää tota haku toimintoa mut ei tunnu mikää vaa ny auttavan. Koitin tota lukua itte mut eihän siitä mitää tullu ei kärsivällisyys/taito riittäny ja saan ens-v-loppuna vasta apua tohon vika koodinlukemiseen ite.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 06 Syys 2006, 23:16

Ok. Etsit tuon näköisen liittimen (tod.näk. löytyy konehuoneesta kuljettajan puoleisen iskarin tolpan takaa tai sen läheisyydestä)

Sitten yhdistät siitä navat A ja B paperiklemmarilla

Jonka jälkeen hyppäät autoon ja syt.virta päälle.

Yksi koodi toistuu aina kolme kertaa eli esim. koodit 12 ja 23 ilmoitetaan näin:

*-** (1 välähdys, 1 tauko ja 2 välähdystä = koodi 12)
*-** (12)
*-** (12)

**-*** (23)
**-*** (23)
**-*** (23)

*-** (12)
*-** (12)
*-** (12)

**-*** (23)
**-*** (23)
**-*** (23)

*-** (12)
*-** (12)
*-** (12)

Koodit ylös ja katsot tästä:

12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock sensor 1 No change in voltage
17 Knock sensor 2 No change in voltage
18 Knock control unit No signal, Engine Control Unit (ECU) fault
19 RPM signal (crankshaft sensor) Incorrect signal
21 Throttle position sensor High voltage
22 Throttle position sensor Low voltage
23 Knock sensor module n/a
24 Vehicle speed sensor (VSS) No signal
25 Injector valve 1 High voltage
26 Injector valve 2 High voltage
27 Injector valve 3 High voltage
28 Injector valve 4 High voltage
28 Fuel pump relay Low voltage
29 Injector valve 5 High voltage
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
32 Injector valve 6 High voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Inlet manifold pressure sensor Voltage too high
34 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Voltage too high
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle Speed Control Valve (ISCV) Poor or no idle speed control
36 Incorrect RON/Octane setting Damaged RON plug or bad connection.
37 Engine self-diagnosis (fault code light) Low voltage
38 Oxygen sensor Voltage low (1990 model year on)
39 Oxygen sensor Voltage high (1990 model year on)
41 Vehicle speed sensor (VSS) Low voltage
41 1 gear ident switch (C20LET systems) Low voltage
41 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8/XEV systems) High voltage
42 Vehicle speed sensor (VSS) High voltage
42 1 gear ident switch (C20LET systems) High voltage
42 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) High voltage
43 Linear EGR system (XEV systems) Faulty
44 Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/fuel mixture too rich
46 Air pump relay High voltage
47 Air pump relay Low voltage
47 Linear EGR Position (XEV systems) Faulty
48 Battery voltage Low voltage
49 Battery voltage High voltage
51 ECU Programmable memory PROM error, hardware failure
52 Engine check light; final stage (fault code light) High voltage
53 Fuel pump relay Low voltage
54 Fuel pump relay High voltage
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Idle Speed Control Valve (ISCV) Short to earth
57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption
59 Inlet manifold valve 1 Low voltage
61 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) High voltage
63 Inlet manifold valve 1 High voltage
63 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
64 EST Line coil cylinder 1&4 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
65 Carbon Monoxide (CO) potentiometer Low voltage
66 Carbon Monoxide (CO) potentiometer High voltage
67 Throttle valve switch - idle position switch Low voltage - switch not opening
68 Throttle Switch (TS) - idle contact Idle switch not opening
69 Air Temperature Sensor (ATS) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) High voltage
72 Throttle Switch (TS) - full load contact High voltage - Full load switch not running
73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage
74 Air Flow Sensor (AFS) High voltage
75 Transmission switch - torque control Low voltage
76 Automatic Transmission (AT) torque control Engaged long, ignition retard long
79 Traction control unit Incorrect ignition/injector cut-off
81 Injector valve 1 Low voltage
82 Injector valve 2 Low voltage
83 Injector valve 3 Low voltage
84 Injector valve 4 Low voltage
85 Injector valve 5 Low voltage
86 Injector valve 6 Low voltage
87 Air Conditioning (AC) cut off relay Low voltage
88 Air Conditioning (AC) cut off relay High voltage
89 Oxygen sensor heater Low voltage
91 Oxygen sensor heater High voltage
92 Camshaft sensor failure (XEV systems) Faulty
93 Hall Effect Switch (HES) Low voltage
94 Hall Effect Switch (HES) High voltage
95 Hot start valve Low voltage
96 Hot start valve High voltage
97 Traction control unit - ignition/injection cut off Incorrect signal - high voltage
98 Oxygen sensor Open circuit, wiring break
99 Code unknown n/a
113 Turbo boost control Boost presure high, out of range
114 Idle boost valve Above upper limit
115 Full boost pressure Below lower limit
116 Boost pressure Above upper limit
117 Wastegate valve Low voltage
118 Wastegate valve High voltage
121 Oxygen sensor 2 Lean exhaust, weak mixture
122 Oxygen sensor 2 Rich mixture/exhaust
123 Inlet manifold valve 1 Blocked
124 Inlet manifold valve 2 Blocked
132 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal
133 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 High voltage
134 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 Low voltage
135 'Check engine' lamp (fault code lamp) Low voltage
136 Engine Control Unit (ECU) n/a
137 Engine Control Unit (ECU) box High temperature
141 Secondary air pump Not enough air
142 Secondary air pump Air without pump
143 Immobiliser function in ECU No or incorrect signal
144 No immobiliser signal recived Faulty unit or break in wiring
145 Incorrect immobiliser signal received Faulty unit or break in wiring

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 07 Syys 2006, 20:04

kiitokset jopelle tuli sen verran selvästi toi ny et eiköös ny pitäs onnistua...

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 14 Syys 2006, 14:36

vika koodit oli 31 ja 97 toinen oli hal-antura ja toinen kampiakselin tunnistus antura eli missä toi jälkimmäinen sijaitsee ja onko paha vaihtaa???

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 14 Syys 2006, 15:38

wortex kirjoitti:vika koodit oli 31 ja 97 toinen oli hal-antura ja toinen kampiakselin tunnistus antura eli missä toi jälkimmäinen sijaitsee ja onko paha vaihtaa???

Ton 31 eli kampiakselin tunnistimen koodin se antaa aina ku auto ei oo käynnissä. Joten ehkäpä sit se hall tunnistin jakassa... Tsekkaa viel ruiskun virtalukontakainen virtajohto(liitos) konehuoneen puolelta.