Turbo Calibran ahtopaine-ongelma

Viesti Kirjoittaja **Naaama** » 14 Syys 2006, 12:41

Elikkäs tällä kertaa ois seuraavanlaista vikaa: kiihdyttäessä kaasu pohjassa ahdot nousee aluksi tonne 0,7-0,9 välille mutta n.3500-4000 kierroksen kohdalla ahdot laskee 0,5een ja pysyy siellä koko kierrosalueen loppuun saakka. autoon on asennettu dump-valve, sytkän osat uusittu (virranjakajan kansi,pyörijä,tulpat f6dtc...jne.) turbon alipaine letkut puhdistettu, vapaavirtaussuodatin, vakio lastu. Joskus aikanaa on näyttänyt vikavaloa 1-vaihteen paineenrajoitin matala jännite, mut se vaan lähti itestään pois...? oisko vika mahd. siinä vai mahd. orig. by-pass venttiilissä, tai joku alipaineletku vuotaa?... Hukkaportissa?...Painekellossa...?

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 14 Syys 2006, 16:44

Onko sulla käytössä alkuperäinen bypass ja jälkiasennus dumppi samaan aikaan?

Jos on niin alkuperäinen tarvii ottaa pois toiminnasta vaikka takaiskuventtiiilillä.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 14 Syys 2006, 18:26

tai sit vaan kuoleentunut hukkaportinjousi,lisäjousella helppo kokeilla.

Viesti Kirjoittaja **Ajamy** » 14 Syys 2006, 19:29

vectraTBO kirjoitti:Onko sulla käytössä alkuperäinen bypass ja jälkiasennus dumppi samaan aikaan?

Jos on niin alkuperäinen tarvii ottaa pois toiminnasta vaikka takaiskuventtiiilillä.

Eikö letkua voi vain tukkia?

Viesti Kirjoittaja **Naaama** » 14 Syys 2006, 21:58

No tuon alkuper. bypass letkun oon vaan heittäny tonne nyk.dumpvalven t-haaraan mikä on luonnollisesti painepuolella. en oo mitään vastaiskuventtiilii heittäny väliin mut voishan semmostakkiin kokeilla. ja pitää kans kokeilla tota jousihommaa tohon hukkaporttiin. -kiitoksia asiantuntevista kommenteista...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 15 Syys 2006, 05:47

Ajamy kirjoitti:
vectraTBO kirjoitti:Onko sulla käytössä alkuperäinen bypass ja jälkiasennus dumppi samaan aikaan?

Jos on niin alkuperäinen tarvii ottaa pois toiminnasta vaikka takaiskuventtiiilillä.
Eikö letkua voi vain tukkia?

Mulla on sellainen käsitys asiasta että jos sen vaan tukkii niin paineiden noustessa se jousi voi antaa vähän periksi ja näin ollen bypass voi aueta. Takaiskuventtiili päästää imusarjan paineen alkuperäiselle bypassille pitäen tätä paremmin kiinni mutta takaiskuventtiili ei sitten tietenkään jalkaa kaasulta nostaessa päästä imua bypassin letkuun.

Mäkin koitin ensin tukkia sen letkun mutta yli sadan vauhdista moottorijarrutuksessa sytty vikavalo ja auto sammu, takaiskuventtiilin asennuksen jälkeen auto toimi normaalisti.

Viesti Kirjoittaja **manzak** » 15 Syys 2006, 14:41

vectraTBO kirjoitti:
Mäkin koitin ensin tukkia sen letkun mutta yli sadan vauhdista moottorijarrutuksessa sytty vikavalo ja auto sammu, takaiskuventtiilin asennuksen jälkeen auto toimi normaalisti.

Itsellä on letku tukittu ja hyvin on toiminu. Dumpin asennuksen jälkeen sammu parikertaa moottorijarrutuksessa mut korjaantui kun kiristi dumppia tiukemmalle. Kiitti vaan vectraTBO:lle hyvästä dumpista.

Viesti Kirjoittaja **cm-cali** » 15 Syys 2006, 20:23

offtopic mut etkö manzak saanu myydyks Calsua?? Messevän näkönen peli oli joka tapaukses...

Viesti Kirjoittaja **manzak** » 15 Syys 2006, 20:54

cm-cali kirjoitti:offtopic mut etkö manzak saanu myydyks Calsua?? Messevän näkönen peli oli joka tapaukses...

Ei oo vielä niin hyvää ostajaehdokasta löytyny jolle uskaltaisin myydä...

Ei oo vielä menny enkä kyllä taida enää siitä luopuakkaan...