B-Mantan eri moottorivaihtoehdot?

[wannabetuner]

eli tuli ostettua tuossa b-manta 2.0 moottorilla.
Nyt olisi edessä tehdä siitä jonkinasteinen projekti, ja tässä tarvitsisin teidän apua.
Mitä moottoreita on laitettu kyseiseen autoon ja saatu vielä kilpiin?
Tarkoitus olisi saada tehoa irti riittävästi ja kokeilla driftaamista.
6- moottoreita kuulemma on laitettu mutta taitaa painaa jo liian paljon driftaamiseen ja osien saatavuus, onko saatavilla?
Nykyisen 2.0 virittäminen, onko viisaampaa vain laittaa suurempaa myllyä vai tehdä tuosta?
Turbo olisi kanssa kiva laittaa kylkeen että miten tuo 2.0 suhtautuisi siihen, nokka-akseli näytti olevan lohkossa että saako nuon vanhaan moottoriin enää osia?
Moottorissa on nyt jyrkempi nokka (asteista ja nostosta ei tietoa), peltisarja ja putkisto.
Miten olisi ohc- moottoreita (helpompi virittää, nykyaikaisempi) tarjolla jotka tuonne menisi "kivuttomasti"?
Rahaa ei ole kuin muutama tonni laittaa autoon, mutta aikaa ja taitoa on sitäkin enemmän.
tai taidosta tiedä mutta taitavia kavereita ja itsellä inspiraatio.
Nyt vain saisi joku kertoa minulle että mistä se olisi järkevin aloittaa kun päämääränä on päästä jurvaan kokeilemaan driftaamista?

-Make-

[Realsanta]

tuleeko pelkästää ratakäyttöö? vai pitääkö saada katuliikenteeseen?


kyllä se (c) 30ne tai sitten c30se (24v) olis hyvä vaihto ehto Ison Getragin kanssa..... ja mitenkä se haittaa driftaamista paina keula

molempii läppärungot+virinokka(t) ja go go

[wannabetuner]

eli senaattorin moottori tuo 30ne?
Koetan kohta haulla mitä löytyy mutta miten istuu mantan konehuoneeseen?
Katsastaa olisi tarkoitus joten mitä ongelmia tulee vastaan (eli paljonko tehoa, ylittyykö tehopainosuhde, jääkö varaa virittää, jarrut ja alusta?)
kuutoskone kävis miehekkäästi mutta taitaa osat olla hakusessa vielä enemmän kuin itse tekniikka ja ainettakin menee enemmän kuin 4-pyttyisessä.
ahdin tuon nykyisen kylkeen olisi myös kova sana mutta odotellaan nyt mitä täältä pulpahtaa pintaan kun jotenkin tuntuu että tuosta autosta saisi paljon mielenkiintoisemmankin värkin kun "2.0t"??

e: taitavat olla kiven alla ja katsastuksenkin kanssa ilmeisesti niin ja näin.. Miten siinä oli heppoja ja vääntöä?
Mikä laatikko ja kardaani siihe sopii?

[jpisteh]

Nykyisen 2.0 virittäminen, onko viisaampaa vain laittaa suurempaa myllyä vai tehdä tuosta?
Turbo olisi kanssa kiva laittaa kylkeen että miten tuo 2.0 suhtautuisi siihen, nokka-akseli näytti olevan lohkossa että saako nuon vanhaan moottoriin enää osia?
Moottorissa on nyt jyrkempi nokka (asteista ja nostosta ei tietoa), peltisarja ja putkisto.
Miten olisi ohc- moottoreita (helpompi virittää, nykyaikaisempi) tarjolla jotka tuonne menisi "kivuttomasti"?
-Make-

Nokka-akseli ehkä näyttää olevan lohkossa, mutta...

Eiköhän se kumminkin ole kannessa, oli kyseessä CIH, OHC tai DOHC. Käsittääkseni Manta moottoreissa on aina nokat kannessa.

j.h

apunokka voi olla lohkossa (öljypumppu ja papumppu)

[wannabetuner]

http://bladeimage.nettiauto.com/extra/c ... c50c7c.jpg

kuva samanmoisesta.


eli tuossa on nokka kannessa mutta ei yläpuolinen.. Lähteekö ihan ilman kannen irroitusta irti?

[jpisteh]

http://bladeimage.nettiauto.com/extra/c ... c50c7c.jpg

kuva samanmoisesta.


eli tuossa on nokka kannessa mutta ei yläpuolinen.. Lähteekö ihan ilman kannen irroitusta irti?

Jaa, nyt menee tulkinta puolelle... Muistaakseni nokka lähtee pois ilman kannen irroitusta, kun ottaa ketjun/ketjupyörän ja keinuvivut pois (ellei tule vastaan syylari tai kori).

CIH moottorin nokka-akseli lasketaan kannen yläpuoliseksi nokka-akseliksi, vaikka se nyt vain kannessa onkin (niinkuin aikamonessa muussakin OHC ratkaisuissa onkin).

Käsittääkseni lohkossa ei ole nokka-akseli edes hyvällä tahdolla, vaan kannessa.

j.h

CIH:iin saa aika hyvin osia.

[wannabetuner]

Meinaat jotta se turbotus ei välttämättä olis huono idea?
Onko tuohon olemassa mitään "helppoa" ruisku ratkaisua vai laittaisko tuplat?
niillä pelaisi kyllä mutta ruisku olisi nykyaikaa.. olisi tallin perällä accordin 2.0 ruisku kaikkineen johtoineen niin pelaisiko se turbon kanssa jos sille tekisi imusarjan?
Ymmärtääköhän ecu turpon päälle kun kuulemma vanhemmat ruiskut ei tajua ja ei anna ahtaa yli 0.5bar?
Mitäs tuossa on sylinterissä puristuspaineita että pitääkö ruveta sorvaamaan männistä pois?
ja ylipäänsä uudet männät voisi olla kova sana, mutta mistä tuollaiseen saisi uudet männät jotka kestäisi ahtaa?
pitääkö normaali kannentiiviste?
ahtoja olisi varmaan joku vajaa kilo, ei osaa tarkkaan sanoa kun ei tiedä miten se liikkuu
Alakertaan voisi kans tilata uudet hilppeet.. laakerit kiertokangille, mutta itse kiertokankia ei varmaan kannata vaihtaa kun tuskin kovin helposti menevät poikki.
Kannen voisi portata ja suunnitella isompia venttiilejä mutta miten tuohon on menevä muut venttiilit, löytyykö sopivaa?

[jpisteh]

Meinaat jotta se turbotus ei välttämättä olis huono idea?
Onko tuohon olemassa mitään "helppoa" ruisku ratkaisua vai laittaisko tuplat?
niillä pelaisi kyllä mutta ruisku olisi nykyaikaa.. olisi tallin perällä accordin 2.0 ruisku kaikkineen johtoineen niin pelaisiko se turbon kanssa jos sille tekisi imusarjan?
Ymmärtääköhän ecu turpon päälle kun kuulemma vanhemmat ruiskut ei tajua ja ei anna ahtaa yli 0.5bar?
Mitäs tuossa on sylinterissä puristuspaineita että pitääkö ruveta sorvaamaan männistä pois?
ja ylipäänsä uudet männät voisi olla kova sana, mutta mistä tuollaiseen saisi uudet männät jotka kestäisi ahtaa?
pitääkö normaali kannentiiviste?
ahtoja olisi varmaan joku vajaa kilo, ei osaa tarkkaan sanoa kun ei tiedä miten se liikkuu
Alakertaan voisi kans tilata uudet hilppeet.. laakerit kiertokangille, mutta itse kiertokankia ei varmaan kannata vaihtaa kun tuskin kovin helposti menevät poikki.
Kannen voisi portata ja suunnitella isompia venttiilejä mutta miten tuohon on menevä muut venttiilit, löytyykö sopivaa?

Itse jättäisin Accordin alipaineiseen tai MAPiin perustuvan ruiskun autotallin nurkkaan. Jos jälkiasentaa ruiskua toisesta autosta, niin silloin kannattaa ruisku ottaa samankokoisesta/tyyppisestä/tehoisesta moottorista kuin auto johon se on tulossa. Ruiskun on oltava ilmamäärän mittaukseen perustuva, näin tulee ongelmia vähempi. Tyyppisestä => turbosta turboautoon.

Toisaalta ohjelmoitava ruisku voi olla fiksuin vaihtoehto, sillä ruokahalu kasvaa syödessä ja ohjelmoitava ruisku pysyy kokoajan mukana. Tehojen puolesta molemmat ruisku ja tuplakaasarit ovat samanverosia, mutta polttoainetaloudellisuudessa ruiskut vetää pitemmän korren. Ruiskujen säätäjiä löytyy vähän joka notkosta, mutta kaasarien säätäjiä vähempi, joilla on vielä tarjolla suuttimia, apukurkkuja, kiihdytyssuppiloita ja seosputkia.

Moottori pitää ehdottamasti avata, ennen turbotusta. Alakerran laakeroinnin osat kannattaa uusia joka tapauksessa. Jos laittaa ahtimen, niin venttiilien koko ei ole ensimmäinen ongelma. Kyllähän noita isompia venttiileitä löytyy ja niitä sinne myös mahtuu.

j.h

[wannabetuner]

tuntuu aiva mukavalta foorumilta kun porukka oikeasti tuntuu paneutuvan itse siihen asiaan mitä kysytään eikä heitä mitään omaa arvioita "ei tuollaista vanhaa kannata, tilaa maseratin tuplaturbo", nuotaki nähny surullisen monta ja vie heti foorumista mielenkiinnon.
Velii justiin uudisti nissanin konehuonetta niin sillä jäi ehkä ylimääräiseksi 200sx s13 1.8t moottorista ruisku bokseineen ja turbo..
Siinä varmaan olisi aiva mukava paketti tuon kylkeen.
Laakerit uusitaan siis alakertaan, männät nyt tällä hetkellä vain rengastetaan uudestaan.
Miten tuo puristuspaine? Se pitäisi saada varmaan laskettua, minkälaisia puristuspaineita teillä on kalikoissa n.1bar ahdoilla?
Onko perää että tuossa olisi maailman surkein keinuvivusto mitä on kehitetty?
Ei ilmeisesti oikein kestä ränkimistä?
pysyykö sytty mukana jos alkaa polkea kunnolla vai pitääkö olla kärjetön (itse asiassa en kurkannut sinne mutta veikkaisin kun vanha auto että kärjellinen)?
ja ja..
eiköhän tuo riitä taas tällä erää, projekti venyy pelkästään aloitukselta jo talvelle, ja vasta ensi keväänä voidaan toivottavasti jo sovittaa konetta kiinni mutta kun huolella tekee niin...

[Juho M-P]

Se nisutsun ruisku on hyvä, sellasta on muutki käyttäny.

Männät ja kanget enkana vaihtoon. Männät ei kestä mitään, kanget vähän enemmän...


Mantan moottori on suunniteltu 60-luvun alussa, joten ei sitä ole suunniteltu paljoa yli 6000rpm kierroksille. Sama venttiilikoneisto löytyy muuten pikkulohko Chevystä... Mutta kyllä ne keinut sen 7000 kestää, suuret nostot on pahempia rikkojia.


Niin ja kanneksi suoraan 2.2E kansi. 45/40 venttiilit ja virtaa jo vakiona tarpeeksi.

[kumimuumi]

Eikä sillä sössön t25:lla kuuhun päästä

Kannattaa miettiä ne tehotavoitteet ennen kuin alkaa haalia palikoita kasaan.

[Spikey]

Tuossa on ainakin yksi resepti turpo CIHhistä. http://www.kolumbus.fi/badluck/turbo2.htm

Tuon lukemisen jälkeen on ainakin muutama asia selvempi.

On vain toinen asia kuinka pitkälle budjetti riittää.....mutta kun "hieman" soveltaa

[Juzzi]

Jos haluat autosta oikeasti täysin laillisen ja drifterin niin se ei onnistu. Kaikkein paras moottori on siihen hommaan iso vapari kone. painaa kyllä mutta onhan sellainen malmikasa molemmissa Haveristen veljesten mantassa ja viitalan mikolla A-mantassa ja sitten onhan tuossa minun omegassa sama pata mutta 24V kannella, kaikki on olleet tämän kesän kärkiautoja driftingissä, taakse on jäänyt nipponit ja muut turbo pelit. Eli paras moottori olisi 3.6-4.0 cih hyvällä kannella ja nokalla sitten kaasareilla tai mieluummin läppärungoilla. tehoa saa 300-340 helposti joka kestää. esim haverisen marko ajoi samalla moottorilla 1991-2006 ja monta kisaa joista 500 pokaalia

Ja jos mietit kulutusta niin unohda koko laji. Polttoainetta menee vähintään 50l päivän aikana ja renkaita myös reilusti. minulla mennyt tällä kaudella n 60kpl renkaita ja 9000km 15l/100km kulutuksella

[wannabetuner]

olipa hyvä linkki

tehotavoite olisi nyt ensin saada auto käynnistymään 200hp, ja siitä sitten alkaa nälkä kasvaa nakin palamisen myötä
Tuo on halpa tehdä ja kokeilla ja siitä sitten jatkaa rakentamista.
2.2 kansi? Miten mahtuu tuohon lohkoon? Minkälaista sovittamista tiedossa?
en usko että ainakaan ensi kokoonpanoon laitan uusia mäntiä, laakeroin vain moottorin.
jos kaikki toimii kuin pitää ja siltä tuntuu niin sitten uudet männät ja lisää voimaa moottorista irti.
tuo hestec alkoi kiinnostamaan..--->google....

e: niin ja mitä tuolle sytytykselle, yhden kärjettömän jakajan olen joskus ollut mukana asentamassa toyotaan, onko tässäkin se edessä, saako valmiita jakajia vai rakennussarja?

e:e: JESUS kun se hestekki maksaa
Tiedä miten sen nissanin ruiskun saisi toimimaan tuossa kun niillä nissanin ruiskun boksin oletusarvoilla tuo ei taida oikein pelittää..

[Juho M-P]

2.2 kansi passaa ilman kikkailuja. Samalla puristussuhde putoaa 8,5 tienoille. Vakiomänät ei sitte kestä 1bar ahtoja...


Kärjettömiä jakajia on yli -80 ruiskumantoissa ja rekordeissa...