Pakovastushan pitäis saada mahdollisimman pieneks, jos et tiennyt... Isosta putkesta ei ole muuta haittaa kun kovat äänet!!! Pakokaasuthan pääsee helpommin pois isomman putkiston kautta ja se auttaa taas siihen että niitä vanhoja kaasuja ei sinne jää pyörimään vaan että uus kierros olis mahdollisimman puhdas Hyvin tehty pakosarja ja putkisto voi joissain tapauksissa tehdä pienen alipaineen ja sitäkautta paremman pakokaasujen ulospääsyn, tosin tuo alipaine alue on todella pieni. Pakovastus on siis saatava mahdollisimman pieneks parhaan tuloksen saamiseksi
citystar kirjoitti:Pakovastushan pitäis saada mahdollisimman pieneks, jos et tiennyt... Isosta putkesta ei ole muuta haittaa kun kovat äänet!!! Pakokaasuthan pääsee helpommin pois isomman putkiston kautta
ei pidä paikkaansa
paksussa putkessa virtausnopeus jää hitaaksi ja kitka tekee tehtävänsä.
jos pakoputkesta kuuluu aivastuksia ja "plumpsahtelua" on putki liian paksu.aivastelu johtuu siintä että putken keskellä virtausnopeus on suurempi kun reunoilla. joka taas aiheuttaa turbulenssia ja tulppavirtausta. pakokaasun pyörteily siis tukkii hetkeksi koko virtauksen ja aiheuttaa painetta putkiston alkupäähän.
joissain urheiluautoissa on kaksi pakoputkea ja läppä joka avaa pakokaasuille toisen reitin kun kierrokset nousee koneessa.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
No jos kaasarista vaihtaa ruiskuun ni siinähä joutuu vetään sähköt kaikki ruiskua varten ja bensatankin ja muuta kaikkee kivaa... Nii ja tällä hetkellä ei ole rahaa, mutta se olis kiva jo jostain alottaa, kuten koneen vaihto Kuhan tästä nyt pääsee takas työelämään ni sitte onkin eri homma, mutta saikkua on ainakin vuoden loppuun... Kiitos vanhan corsan
citystar kirjoitti:No jos kaasarista vaihtaa ruiskuun ni siinähä joutuu vetään sähköt kaikki ruiskua varten ja bensatankin ja muuta kaikkee kivaa... Nii ja tällä hetkellä ei ole rahaa, mutta se olis kiva jo jostain alottaa, kuten koneen vaihto Kuhan tästä nyt pääsee takas työelämään ni sitte onkin eri homma, mutta saikkua on ainakin vuoden loppuun... Kiitos vanhan corsan
Halvemmalla sä ne ruiskut sinne laitat, kuin virität konetta tai vaihdat isomman...
Irmscherin ruiskusatseja saa satasella ja mitään johtoja ei tartte rueta uusimaan.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
No löysin jo 16sv koneen pakosarjalla, imusarjalla, kaasarilla ja 5v lootalla Joten taidan kyl siihen tyytyä... Enää tarvis tarkempia ohjeita että mitä kaikkea joutuu muuttamaan ja mistä opeleista niitä saa!?
Mistähän muusta sen vois saada helpoiten jos en gsi corsan tehostinta saa!? Ja mitähän siinä mahdollisesti joutuu muokkaamaan jos laittaa jostain muusta mallista?
Mitä kaikkia lappuja katsastusmies tarttee? eikös koneen alkuperäkin pidä jotekin selvittää? ja muutenkin noiden palikoiden, jos käytettynä ostaa ni milläs ne selvität!? Ja pitääkö tuo viedä johonkin ensin tarkastettavaks että varmasti vastaa tuota Gsi:tä
Hyvin tehty pakosarja ja putkisto voi joissain tapauksissa tehdä pienen alipaineen ja sitäkautta paremman pakokaasujen ulospääsyn, tosin tuo alipaine alue on todella pieni. Pakovastus on siis saatava mahdollisimman pieneks parhaan tuloksen saamiseksi 
meinas nimittäin mennä hermot 
ja meinasin vääntää rautalangasta asian kuinka se on siis pakovastuksen kanssa
Kesis muuten ostaisin mutta en viitsi kaasarista vaihtaa ruiskuun, Kallis projekti 
