cih viritys

[aleksi.t]

paljonko 2.4:sta cih koneesta saa suunnilleen tehoa 2.0 hyvintehdyllä kannella ja vakioruiskulla?vaikuttaako iso ilmamäärämittari paljon? nokaksi tulisi enemx1.

[LUMI]

mulla on 139,2 kW koneesta ja 122,1 kW pyöriltä (Jäälin Autosäätö)
2.0 kannella ja LE jetronikeilla vakiosuuttimin

pikku ilmamäärämittari alkaa ahdistamaan jo paljon tuota aikaisemmin
tosin vakio kaasulapälläkin tuosta koneesta otettu päälle 180 heppaa aikoinaan

[aleksi.t]

mitäs kaikkea tuohon on tehty?
käykö jonkun bemarin isompi ilma.m mittari suoraan?

[LUMI]

Vakio omegan 2.4 alakerta, venttiilinkoloja isonnettu.

Portattu (Koiviston Jorma vuonna -90 jotain) Manta GSI:n P2E kansi (=irtoseetillinen eli käy lyijytön ilman lisäainetta) 40/45 venttiilein. Kylmäkosken Virtasen Maurin 310 ast 12,1mm "rallinokka". Mantan LE jetronikit vakiosuuttimilla ja vakio pakosarja 2,5" putki jossa 2" pikku pätkä välissä.

3.0 kaasuläppä välilaipalla 2.0 imusarjassa ja BMW 2.8:n ilmamäärämittari (Mantan omasta mittarista sisuskalut elikkä se piirilevy mikä lieneeekään mikä tulee imm kannen alle).

Ja säädetty kohdilleen jokunen tunti dynossa

[aleksi.t]

onko tuollainen kone sitten enää kovin kestävä?
paljonko tehoeroja suunnilleen tulisi 2.2alakerralla tuohon verrattuna?

[LUMI]

Jaa mää oon ajanut sillä nyt vuodesta -90 tuolla tekniikalla (ja alakerta ostettu silloin käytettynä ) tosin yli 10 vuoteen enää vain kesäisin ja kierrättänyt 8000rpm:ään asti ja kun vakiota ei saisi 6000 yli laulattaa ei kai CIHhiä saa rikki normaalikäytössä

kytkimiä tosin meni ennenkuin löytyi Sachin Racing Engineeringin 9" BMW asetelma

22:sta samassa litratehosuhteessa kai

[TJT]

Kaikella kunnioituksella,mutta eikös tuossa ylempänä ole oikein kaksin kappalein cih moottorien viritystopicceja...