Vectra C käyntiongelma, 1.9 cdti 100hv

[tonppa]

Hetkellisen kulutusmittarin mukaan auton kulutus nousee normaalista kulutuksesta ajoittain n. 3-4 l/km. Kulutus ei edes laske vaikka ajaisi myötäseen ja löysää kaasua. Vian ollessa päällä auton tyhjäkäynti humpaa ja moottori täristää hieman. Tällöin kulutusmittari osoittaa n. 4,4 l/h (normaalisti n. 0,7 l/h). Huollossa ajoivat uuden softan ja epäilivät vikaa jossakin pakokaasujen regeneroinnissa?? tai jotain sinnepäin. Sanoivat , etä täytyy nyt seurailla tilannetta. Eipä softa kuitenkaan poistanut ongelmaa. Vika poistuu itsestään n. 10-15 km:n ajollla tai uudelleen käynnistettäessä auto. Onko muilla tapahtunut vastaavaa? Autolla ajettu 27 000 km.

[samulis]

Eipä ole, mutta käsittääksen ei pukkaa siis mitään vikakoodia? -> Huolto kädetön ilman sitä...?

No jotenkin saman tien tuli mieleen, että eikös ongelma liittyis jotenkin kylmään koneeseen? Oisko niin, että jossain tapauksessa ei ilmamassamittarin, happitunnistimen tms lämpövastus/tunnistin lähde lämpeneen tai lähtee, mutta ilmoittaa liian korkeita lämpötiloja ja sitä kautta moottori kuvitelee saavansa luotettavaa dataa vaikka tiedot on yhtä humppantahteja. Mutuna muistelen, että autot ajelee alussa enemmän esivalitun kartan mukaan kuin anturidatan, kunnes tietty anturinkaistaan sopiva lämpötila on saavutettu. Tuo rebootttaus viittais kanssa jonkin anturin arvon vääristymään. Tuleeko tämä muuten joka kerta käynnistäessä? Oletko huomannut eroa, jos hehkuttaa pidempään tai useammin tai jos käyttää tyhjäkäyntiä pidempään? Jotenkin mulla on myös sellainen kuva, että toi EGR toimii kanssa vain lämpimällä koneella... Vaikka ao OBDII:n sykli on vissiin enemmän bensakoneita varten niin kantsii kokeilla, josko auto itse ymmärtäis ilmoittaa olevansa viallinen..

Performing a GM OBD-II Driving cycle:

* Cold Start In order to be classified as a cold start the engine coolant temperature must be below 122°F (50°C) and within 11°F (6°C) of the ambient air temperature at startup. Do not leave the key on prior to the cold start or the heated oxygen sensor diagnostic may not run.
* Idle The engine must be run for two and a half minutes with the air conditioner on and rear defroster on. The more electrical load you can apply the better. This will test the O2 heater, Passive Air, Purge "No Flow", Misfire and if closed loop is achieved, Fuel Trim.
* Accelerate Turn off the air conditioner and all the other loads and apply half throttle until 55mph (88km/hr) is reached. During this time the Misfire, Fuel Trim, and Purge Flow diagnostics will be performed.
* Hold Steady Speed Hold a steady speed of 55mph (88km/hr) for 3 minutes. During this time the O2 response, air Intrusive, EGR, Purge, Misfire, and Fuel Trim diagnostics will be performed.
* Decelerate Let off the accelerator pedal. Do not shift, touch the brake or clutch. It is important to let the vehicle coast along gradually slowing down to 20 mph (32km/hr). During this time the EGR, Purge and Fuel Trim diagnostics will be performed.
* Accelerate Accelerate at 3/4 throttle until 55-60mph (88-96 km/hr). This will perform the same diagnostics as in step 3.
* Hold Steady Speed Hold a steady speed of 55mph (88km/hr) for five minutes. During this time, in addition to the diagnostics performed in step 4, the catalyst monitor diagnostics will be performed. If the catalyst is marginal or the battery has been disconnected, it may take 5 complete driving cycles to determine the state of the catalyst.
* Decelerate This will perform the same diagnostics as in step 5. Again, don't press the clutch or brakes or shift gears.

[jpisteh]

Hetkellisen kulutusmittarin mukaan auton kulutus nousee normaalista kulutuksesta ajoittain n. 3-4 l/km. Kulutus ei edes laske vaikka ajaisi myötäseen ja löysää kaasua. Vian ollessa päällä auton tyhjäkäynti humpaa ja moottori täristää hieman. Tällöin kulutusmittari osoittaa n. 4,4 l/h (normaalisti n. 0,7 l/h). Huollossa ajoivat uuden softan ja epäilivät vikaa jossakin pakokaasujen regeneroinnissa?? tai jotain sinnepäin. Sanoivat , etä täytyy nyt seurailla tilannetta. Eipä softa kuitenkaan poistanut ongelmaa. Vika poistuu itsestään n. 10-15 km:n ajollla tai uudelleen käynnistettäessä auto. Onko muilla tapahtunut vastaavaa? Autolla ajettu 27 000 km.

Toi taitaa olla lievä -06, siis loppuvuotinen -05 auto.

En helpolla löytänyt ihmeitä tietoja järjestelmästä. Suurin osa on veikkailua muutamasta järjestelmästä josta jotain tiedän.

Se näyttää olevan lambda-anturilla, siis järjestelmä on suhteellisen uutta kehitysversiota.

Siellä on todennäköisesti katalysaattori ja hiukkaspuhdistin paine- sekä lämpötilatunnistin.

Veikkaan, että vika hetkellä auto puhdistaa hiukassuodatinta kuumalla pakokaasulla
- lisää ruiskutusmäärää
- käyttää hehkuja
- myöhästää ruiskutushetkeä (tai pistää pari ruiskautusta lisää)
- poistaa välijäähdyttimen käytöstä
- kytkee sähköistä kuormaa (takalasinlämmitin, lämmitysvastukset)
- jne
Tuolloin polttoaineen kulutuksen kuuluu kasvaa ja niin tuntuu tekevänkin. Auton käyntiin tulee eroja, mutta kyllä sen pitäisi pysyä tasaisena. Puhdistus aloitetaan silloin, kun ohjainlaite luulee, että kuljettaja ajaa jatkossakin "rivakammin".

Kokeileppas vian ollessa päällä, kestääkö pakoputken päätä koskea sormella?

Hiukassuodattimen puhdistus tulee noin kerran tankillisella Vantaan lentokentän taksiajossa.

j.h

Veikkauksia, MUTUa sekä siteeksi tietoa

[Jarno.v]

Njoo tätä^ on joka merkissä joissa on uudet euro5 koneet, joissa hiukkasloukku.
Se putki käy todella kuumana tuolloin, yhdessä volvossa (d5 185hv) katti oli käynyt sinisenä ja ukko meinas että haisi niin että kai se syttyy tuleen.
Mutta siis ihan normaalia, kun softa käskee polttaa loukun sisältöä.
Kumma jos ei huollossa tuota tiennyt?

[tonppa]

Eli oire ilmenee auton ollessa lämmin ja ajossa. Ei mitään ongelmia kylmänä tai käynnistettäessä. Tästä hiukkassuodattimen puhdistamisesta olen ymmärtänyt, että auton pitäisi antaa vaan pieni tujaus lisä polttoainetta eikä 10-15 km:n ajan useampaa litraa???

[jpisteh]

Eli oire ilmenee auton ollessa lämmin ja ajossa. Ei mitään ongelmia kylmänä tai käynnistettäessä. Tästä hiukkassuodattimen puhdistamisesta olen ymmärtänyt, että auton pitäisi antaa vaan pieni tujaus lisä polttoainetta eikä 10-15 km:n ajan useampaa litraa???

kyllä ne ovat pieniä tujauksia, mutta niitä tulee useita .

Jostain olen lukenut/kuullut että järjestelmä lisää 10 % polttoaineen kokonaiskulutusta. Kuinka usein Opeli tekee tuon puhdistuksen? Jos se tekee sen vain kerta pari tankillisella, niin silloin kulutuksen lisäys on 15 km matkalla oltava reilu.

Toisaalta kyllä huollonkin tämä ominaisuus pitäisi tietää, jos peli on ylipäätänsä EURO5 auto. Kyllä auton käyttöominaisuuksien pitäisi pysyä likii ennallaan, että normi käyttäjän ei välttämättä huomata koko toimenpidettä.

Joutokäynnillä prosentuaalinen kulutus lisääntyy eniten sillä moottori käy niin kylmänä, että moottori pitää prosessia yllä lisäpolttoaineilla ja odottaa, että lähtis nyt jo ajamaan (mielellään motaria lievää ylinopeutta).

j.h

[tonppa]

Tätä vikaa on ilmennyt muutamia kertoja tankilliselle, mutta muistelen, että välillä on ollut taukoa usempia tankillisia, kun oiretta ei ole ilmennyt. Täytynee seurailla nyt vähän tarkemmin. Eihän tätä normaalissa ajossa huomaa kuin ajotietokoneelta, mutta risteyksiin pysähtyessä tyhjäkäynti on huonompaa, jolloin sen selvästi huomaa ja tuntee. Itsekkin olen tätä hiukkassuodattimen puhdistusta epäillyt, mutta kun työkaverin samanlainen 150 hv ei ole näin oireillut. Molemmat autot ovat -06 mallia.