b vectran moottorin purkukuvia...

Viesti Kirjoittaja **poina** » 20 Loka 2006, 15:43

Ei kellään sattuisi olemaan b- veeran moottorin kuvia, ja niiden kiinnikkeistä... ja vaihteiston kuvia.. Ku mietiskelin sitä b-mallin moottoria a-malliin..

käykö se moottori siihen a-mallin vaihdelaatikkoon, vaiko tarviiko vaihdelaatikkokin vaihtaa...

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 20 Loka 2006, 16:29

Kyl se varmaa siihe käy..

Viesti Kirjoittaja **poina** » 20 Loka 2006, 16:31

Mutta varmaan ei riitä, tarvitahan vähän varmempaa tietoa, ku varmaan, ja mahdolliset erillaisuudet pittääpi selevittää..

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 21 Loka 2006, 12:07

Ihan tosi?

Kannattaisko sun alottaa vaik siitä et kerrot mistä koneesta, ja mistä laatikosta on kyse? hmmm...

Viesti Kirjoittaja **poina** » 21 Loka 2006, 14:39

onkohan niillä a-mallin moottoreilla, taikka vaihdelaatikoilla paljonkin poikkeavuuksia keskenään..
konehan on nyt 20ne, ja vaihdelaatikko se yleisinmikä sielä roikkuupi(eli en tiedä), mutta tarkoituksena olisi vaihtaa se b-vectran 2litranen 16 venttiilinen. Kun 95 vuoden veerassa on jo tuo ecotc:illinen tekniikka, ja 96 vuoden onkin sit jo b malli, mutta samalla koneella... varmaankin, ehkä, on pieniä poikkeavuuksia niillä, mutta mitä?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Loka 2006, 15:27

eli kerros nyt vielä kerran selvästi mikä sinulla nyt on A vectra ja 2litranen kone ja vuosimalli ???

ja miksi haluat vaihtaa koneen?

x20xev on 136hv
c20xe ois 150hv
c20ne on 115hv

lähinnä haen sitä että onko iloa vaihtaa uudemman kone jos voisi samalla vaivalla ottaa pikkusen enempi tehoa eikä ois ecotekki kone sit

Viesti Kirjoittaja **poina** » 21 Loka 2006, 15:35

Mullahan on vuosimallia -89, eli ei ole se c20ne vaan ilman c:eetä, ei ole päästöjen kanssa niin tarkka.
Mielluusti ottaisin sen vanhemman 16 venasen, joka on kadeteissa ja asconoissa tunnetumpi, mutta kun ei tunnu löytyvän mistään hyvä hintaista. eli 20xe, joten kyselin sen takia sitä c20xe (?)
mikä on uudemmissa vectroissa, jotka onkin sit kaikki 16 venttiilisiä.
Luin kyllä sen 8 tappisen hyvät viritysideat, mutta ois kiva saada käyttövarma peli... sen takia 16-venttiilisen nokale vaihtaisin...
Ja oishan se ny reteetä saada vähemmän ajettu uudemman auton kone, ja lienee siitä löytyvän virityspotenttiaalia kuitenki enempi, kuin tosta 8 tappisesta...

Mutta ideoita otetaan vastaan... tehoja lisää, mutta ei käyttövarmuuden kustannuksella... ja alhaista vääntöä kanssa, ku tota kaupunkiajoa tulleepi...
Enkä osta toista autoa, tarkoituksena, kun en saanu ostaa legopalikoita

, niin väsäillä ite.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Loka 2006, 19:03

nonii

nyt aukes heti paremmin.

b vecussa on X20XEV kone joka on ecotec ja 136 hepoa kun taas vanhemmissa joko 20XE tai C20XE joka on sen 150 hepoa ilman C merkintää pikkusen jopa enempi.

ja kyllä niitä löytyy niitä XE koneita.
ja sitä paitti 20NE koneesta saa kyllä tehoa irti pahimpaan hätään ja ihan luotettavalla tavalla.

Viesti Kirjoittaja **poina** » 21 Loka 2006, 19:24

Niistä luotettavista saa laittaa ihan tekstiäkin... tuolta 8 venasten viritysjutusta mää löysin sen 18e moottorin yläpään, ja muun tilpehöörin ruiskuineen vaihdon, jolla tulikin jo mukavasti tehoja, mutta en malttais ihan niin suurta tehrä... (vaikkakin ainahan ne aika suuriajuttuja onpi) Mut saapi kertoa... ihan malttamattomna niitä orottelen...

Joo, se 16 venanen olis parempi, että on sitä viriviripotenttiaalia enempi taas, mutta eipä ton 8 tappisen pikkupikku piristäminen pahitteeksikaan ole... Ja 16v tarvii sen abs-tekiikan, mikä ei kyl kauheesti houkuta... kun niitäkään osia en tuppaa löytämään mistähän...

Mutta venkkejä, neuvoja ja ohjeita otetahan vastaan...

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 21 Loka 2006, 20:27

No ostat 4-venttiili kannen ja laitat sen tohon omaan (20ne) lohkoon. Sit sulla on 16v, jonka käytät penkissä, laitat katin putkeen ja absit voit unohtaa. Kone ei sillon ole xe vaan muutettu moottori, jonka liiallisen tehonnousun todistat dynolapulla. Tää oli sit vaan ehdotus.

Viesti Kirjoittaja **poina** » 23 Loka 2006, 17:13

Mitä kaikkea siihen koneeseen atrvii tehdä, kuin vaihtaa kansi... käykö sama ruisku/ruiskun boxi, ja sit ne johdotukset? Joutuuko sylinterit vaihtaa jne. Onko vinkkejä, mistä sen 16v kannen löyän, ja miksi kat:i kiini, kun koneessa muutenkaan ei mene katalysaattoria? kun kuulemma päästöjutut menee korin mukaan. jos saisi sellaisen selostuksen, että apinakin tajuaapi, kun toi pääkoppa menee mulla samalla tasolla...

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 23 Loka 2006, 17:39

poina kirjoitti: mutta ois kiva saada käyttövarma peli... sen takia 16-venttiilisen nokale vaihtaisin...

Sori mut

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 23 Loka 2006, 18:10

Jarno.v kirjoitti:
poina kirjoitti: mutta ois kiva saada käyttövarma peli... sen takia 16-venttiilisen nokale vaihtaisin...
Sori mut

Sama

ecotec & käytövarmuus ei sovi samaan lauseeseen

nim. c20ne koneellisen vectran omistanut ei juurkaa mitää vikaa ikää. Kun taas x20xev koneeseen o palanut rahaa & hermoja tarpeeksi

Viesti Kirjoittaja **poina** » 23 Loka 2006, 19:16

tarkoituksena onkin juurikin tehdä se vanhempi 16 venttiilinne. ei ecotec. mikä on vanhemmissa vectroissa, ja kadeteissa, ja asconoissa.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 24 Loka 2006, 08:40

no sitä vanhempaa eli 20XE ja C20XE:tä ei kyllä b-vectrasta löydä.

minusta ois kans helpoin varmasti toi kannen teko tai sit 20XE kone jostakin
ja se sinne.

b vectran moottorin purkukuvia...

b vectran moottorin purkukuvia...

niinpa. mutta...

jaahas...

jepjep...

niistä luotettavista...

Mutha, mutha...

Re: jepjep...

Re: jepjep...

mutta...