Omega 4000 24v #takaisin alkupisteeseen#

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 17 Loka 2006, 21:21

se oli siinä öljypisteen pihalla.

Viesti Kirjoittaja **V-V** » 20 Loka 2006, 20:03

Tossa ois Juzzin ja Janin tyylinäytettä,on pari muutakin vilmii!

http://s5.photobucket.com/albums/y183/V ... h=imgAnch1

Edit: Nimi muutettu

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 20 Loka 2006, 20:59

V-V kirjoitti:Tossa ois Juzzin ja Markon tyylinäytettä,on pari muutakin vilmii!

http://s5.photobucket.com/albums/y183/V ... h=imgAnch1

paa lisää vaa jos löytyy! ja pienenä korjauksena valkeella mantalla on Haverisen Jani

Viesti Kirjoittaja **V-V** » 20 Loka 2006, 21:10

Juzzi kirjoitti:
V-V kirjoitti:Tossa ois Juzzin ja Markon tyylinäytettä,on pari muutakin vilmii!

http://s5.photobucket.com/albums/y183/V ... h=imgAnch1
paa lisää vaa jos löytyy! ja pienenä korjauksena valkeella mantalla on Haverisen Jani

Nyt meni Haverisen veljekset sekasi!Pitää laittaa kuhan saan siirrettyy ne tonne sivulle!

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 21 Loka 2006, 00:11

JJunior kirjoitti: No voe, meni koko tapahtuma ihan ohi. En tienny edes moisesta.

Etpä mitään menettänyt. Oli ainakin kuivin tapahtuma missä minä olen ollut. Ei oikein pääse +300 hp Opelit oikeuksiinsa, kun kierretään yhtä rakennusta ympäri. Sama kun driftaisi oman talon ympärillä. Yleisölle oli aika vähän tarjottavaa.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 21 Loka 2006, 10:57

no tottahan tuokin mutta jos ei olisi ollut vesi sadetta niin "show" olisi ollut huomattavasti yleisöystävällisempää. Ja tosiaan sehän oli ilmais tapahtuma. Noh ensi vuonna se pidetään isommassa paikassa jolloin touhu muuttuu kokonaan.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 12 Joulu 2006, 11:10

Nyt se on taas talvi tullut, lunta tosin ei ole ja kesärengas kelit, mutta auto on taas muttereina.

-Sisusta purettu
-kaaria pitäis alkaa sovitella
-Iskunvaimentimet viety pajalle ja tulee vähän järeämmät joka kulmaan säädettävät
-Laatikko ostettu Iso G
-Puslia tilailtu
-315mm etu levyt ostettu isoilla wilwoodin satuloilla
-Kytkin on mietinnän alla minkä siihen nyt sitten laittais
-11" leveät vanteet tilattu
-Xsenonit ostettu

ym jotain pientä

Kohta alkaa olee melko kallis auto

Jos vielä edellä mainittujen hommien jälkeen rahaa on jostain tippunut niin sitten pitäisi moottoriin saada hieman lisää löylyä, torvien tai ahdistimen muodossa, mutta epäilen että siirtyy seuraavalle rakennus tauolle.

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 12 Joulu 2006, 14:31

Rupea olemaan auto minun mieleeni tai siis on jo:) miltähän tuo keula näyttää xsenoneilla:)

Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 12 Joulu 2006, 14:48

Hyvältä näyttää jälleen kerran

JiiPee

Viesti Kirjoittaja **Ile__** » 12 Joulu 2006, 15:57

Sillä lailla,niin sitä pitää(niin pitäis iteki viihtiä)

Ps. joko oot saanu selville mitä ne pmv:n kytkimet kestää vääntöä(esim.M5)?
Ojennushan saa tehtyä vauhtipyörän vaikka m5:sen asetelmalle jos sellaseen päätyy...

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 12 Joulu 2006, 18:00

eikös sulla ollut tämän kesän joku todella huono alusta?? vai muistanko päin honkia

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 12 Joulu 2006, 18:59

hexagon kirjoitti:eikös sulla ollut tämän kesän joku todella huono alusta?? vai muistanko päin honkia

No eikö se näkynyt suorituksista ja tuloksista, suoraan ei meinannut millään kulkea

Alkaa taas selkeästi visiot muotoutumaan, ensi vuonna sitten entistä ehompana

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 13 Joulu 2006, 11:12

Ile__ kirjoitti:Sillä lailla,niin sitä pitää(niin pitäis iteki viihtiä)
Ps. joko oot saanu selville mitä ne pmv:n kytkimet kestää vääntöä(esim.M5)?
Ojennushan saa tehtyä vauhtipyörän vaikka m5:sen asetelmalle jos sellaseen päätyy...

M5 kytkin on liian kallis siihen nähden mitä se sitten kestää. Yksi jenkki kytkin on harkinnassa kun on edullisen hintainen ja varmasti kestää vääntöä ja sitten Tiltonin monilevykytkin olisi kevyt mutta kuluisi varmaan liiaksi kun autolla ajetaan niin paljon siviilisissä.

Alustana on ollut KW variante ykkönen viallisilla etuiskareilla, KOKO kesän. Kun otin etu tolpat irti niin toisella puolella ei ollut enään yhtään iskunvaimennusta vaan sitä pystyi kevyesti painelemaan suuntaan jos toiseen. Nyt tulee KW:n tolppiin säädettävät järeät patruunat.

Eilen purkasin etu tukivarret irti ja taka-akseliston kokonaan , puslat irroittelin ja tänään olisi tarkoitus lähteä metsästämään kovia puslia sinne ja sen jälkeen osat puhallukseen ja maalarille.

uudet penkit tuli tilattua eilen.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 13 Joulu 2006, 16:10

Juzzi kirjoitti:
Ile__ kirjoitti:Sillä lailla,niin sitä pitää(niin pitäis iteki viihtiä)
Ps. joko oot saanu selville mitä ne pmv:n kytkimet kestää vääntöä(esim.M5)?
Ojennushan saa tehtyä vauhtipyörän vaikka m5:sen asetelmalle jos sellaseen päätyy...
M5 kytkin on liian kallis siihen nähden mitä se sitten kestää. Yksi jenkki kytkin on harkinnassa kun on edullisen hintainen ja varmasti kestää vääntöä ja sitten Tiltonin monilevykytkin olisi kevyt mutta kuluisi varmaan liiaksi kun autolla ajetaan niin paljon siviilisissä.

Alustana on ollut KW variante ykkönen viallisilla etuiskareilla, KOKO kesän. Kun otin etu tolpat irti niin toisella puolella ei ollut enään yhtään iskunvaimennusta vaan sitä pystyi kevyesti painelemaan suuntaan jos toiseen. Nyt tulee KW:n tolppiin säädettävät järeät patruunat.

Eilen purkasin etu tukivarret irti ja taka-akseliston kokonaan , puslat irroittelin ja tänään olisi tarkoitus lähteä metsästämään kovia puslia sinne ja sen jälkeen osat puhallukseen ja maalarille.

uudet penkit tuli tilattua eilen.

tosta kytkimestä, miten tuohon olisi mahdollista ison g:n kanssa sovitella aalpina b10 biturbon kytkintä, siinä kun tuntuu olevan aika jämy kytkin ja laatikkona siinä on getrag 290... Kuhan ajattelin...

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 13 Joulu 2006, 18:21

harza kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:
Ile__ kirjoitti:Sillä lailla,niin sitä pitää(niin pitäis iteki viihtiä)
Ps. joko oot saanu selville mitä ne pmv:n kytkimet kestää vääntöä(esim.M5)?
Ojennushan saa tehtyä vauhtipyörän vaikka m5:sen asetelmalle jos sellaseen päätyy...
M5 kytkin on liian kallis siihen nähden mitä se sitten kestää. Yksi jenkki kytkin on harkinnassa kun on edullisen hintainen ja varmasti kestää vääntöä ja sitten Tiltonin monilevykytkin olisi kevyt mutta kuluisi varmaan liiaksi kun autolla ajetaan niin paljon siviilisissä.

Alustana on ollut KW variante ykkönen viallisilla etuiskareilla, KOKO kesän. Kun otin etu tolpat irti niin toisella puolella ei ollut enään yhtään iskunvaimennusta vaan sitä pystyi kevyesti painelemaan suuntaan jos toiseen. Nyt tulee KW:n tolppiin säädettävät järeät patruunat.

Eilen purkasin etu tukivarret irti ja taka-akseliston kokonaan , puslat irroittelin ja tänään olisi tarkoitus lähteä metsästämään kovia puslia sinne ja sen jälkeen osat puhallukseen ja maalarille.

uudet penkit tuli tilattua eilen.

tosta kytkimestä, miten tuohon olisi mahdollista ison g:n kanssa sovitella aalpina b10 biturbon kytkintä, siinä kun tuntuu olevan aika jämy kytkin ja laatikkona siinä on getrag 290... Kuhan ajattelin...

uuden vauhtipyörän joutuu tekee joka tapauksessa ja se bmw spoori on vähän eri kuin opelissa, sen saa sopimaan mutta pikkasen joutuu viilaamaan.