2.2 dti vectra -01, vikavalo syttyy ajossa. pumpussako vika?

[*juha*]

no niin.. kirjauduin sitte tänne kun alkaa omat keinot loppua ja ajattelin kysyä apua täältä foorumista.
Vanhoja viestejä on tullut selailtua mutta ihan suoraa vastausta ongelmaan ei oo tullu, tai sitten se on se pahin mahdollinen eli syöttöpumppu.
Eli auto tekee sen että kesken ajo vikavalo syttyy, on päällä vähän aikaa ja sammuu itsestään. Niin ja olennaisinta on että tehot häviää.. Vikakoodit on luetettu, nyt en kyllä harmikseni muista niitä ulkoa. Auto on ollut pariin otteeseen korjaamolla. Ekalla kertaa vaihdettiin joku magneettiventtiili ja nyt toisella kertaa ei tietoo kun ei oo vielä laskua tullu..
Eli lähinnä pitääkö nyt alkaa epäillä sitä pumppua.. Jos oikeen oon ymmärtäny vika ei suoraan viittaa ilmamäärämittariin. Jostakin vanhoista viesteistä luin että pumpun ohjainlaite on saattanu mennä mutta uutta ei saa muutakuin ostamalla koko pumpun.. Vai oliko mahdollista Boschilla luettaa pumpun vikakoodit ja niin että niiltä sais myös uuden ohjainlaitteen.
Niin ja autolla oli ajettu melkein 190 tkm..

[jpisteh]

no niin.. kirjauduin sitte tänne kun alkaa omat keinot loppua ja ajattelin kysyä apua täältä foorumista.
Vanhoja viestejä on tullut selailtua mutta ihan suoraa vastausta ongelmaan ei oo tullu, tai sitten se on se pahin mahdollinen eli syöttöpumppu.
Eli auto tekee sen että kesken ajo vikavalo syttyy, on päällä vähän aikaa ja sammuu itsestään. Niin ja olennaisinta on että tehot häviää.. Vikakoodit on luetettu, nyt en kyllä harmikseni muista niitä ulkoa. Auto on ollut pariin otteeseen korjaamolla. Ekalla kertaa vaihdettiin joku magneettiventtiili ja nyt toisella kertaa ei tietoo kun ei oo vielä laskua tullu..
Eli lähinnä pitääkö nyt alkaa epäillä sitä pumppua.. Jos oikeen oon ymmärtäny vika ei suoraan viittaa ilmamäärämittariin. Jostakin vanhoista viesteistä luin että pumpun ohjainlaite on saattanu mennä mutta uutta ei saa muutakuin ostamalla koko pumpun.. Vai oliko mahdollista Boschilla luettaa pumpun vikakoodit ja niin että niiltä sais myös uuden ohjainlaitteen.
Niin ja autolla oli ajettu melkein 190 tkm..

Kyllähän noiden vikakoodien informaatio olisi kova sana.

Kun tehot häviää, niin tulevatko ne takaisin kun sammuttaa moottorin ja käynnistää uudelleen?

Pumpusta saa luettua vikakoodit Boschin testerillä BoschCarService ja monet muutkorjaamot joilla on Bosch diagnostiikka välineet. Kannattaisi luetuttaa ne normaalit vikakoodit ja sitten mietiskellä mikä voisi ne aiheuttaa...

j.h

[Opel Astra]

Voihan tuo egr-venttiilikin v*ttuilla tuolla tavalla...vai voiko???

[*juha*]

Tehot kun häviää niin ne tulee itsestään takaisin joskus hyvinkin nopeasti eli noin 10 sek. - minuutin viiveellä. Tai sitten vika jää "päälle" ja kun auton sammuttaa ja laittaa uudelleen käyntiin niin meno jatkuu ihan normaalisti.
Olivat liikkeessä kuulemma ajaneet sillä jonkin verran eikä mitään ongelmaa.. No samoin itsellänikin ensimmäiset 100 km meni ongelmitta, jonka jälkeen treeltä hkiin vika tuli varmaan 5 - 10 kertaa. Yleensä se tulee varsinki silloin kun painaa kaasua vaikka ohitukseen tai ylämäkeen.. Ohitus sujuu hyvin ja yhtäkkiä teho häviää ja kierrokset ei nouse yli 2000.

Oli se lappu sitte kuitenki talles missä vikakoodit oli..

Niitä oli kolme, joista mikään ei ollut läsnä kun koodeja otettiin.

P0190 ei läsnä mekaaninen vika polttoainejärjestelmässä b osakaasu.. viitannee pumppuun jos oikein ymmärsin
P0400 ei läsnä 3 kriittinen järjestelmän toimintavika
sitte oli vielä lause: moottorin käyntisignaalin sisäänmeno korkea

Nämä oli nyt suoraan laskusta, tiedä sitten kertooko ne kenellekään mitään. Itselleni ei ainakaan kovin paljon.

[jamata]

Mulla teki saman ku oli naftasuodattimen vaihon aikana lähteny turbon ohjauskellolta letku irti.
Sitäkään ei huomannu ku päällä on semmonen metalliputki ja liitos on siellä putken sisällä.
Tehot hävis tosiaan kokonaan tosissaan sai polkea et pääsi 80
Kattoppa ens kerralla onko kello ulkona vai sisällä ku vikakoodi tulee näät siitä onko vuotoja alipainepuolella.
Edit. Pitäis ottaa silmä käteen ja kattoo sulla on näköjään vectra en tiiä näkeekö siinä miten turbon omegassa on koneen päällä.

[hopeahuoli]

sukulaisellani oli samantapaisia oireita diisselissään. joku 2.2 vectra en muista tarkemmin. jakajapumppu oli vaihdettu, sit ilmamassamittari. toimimaton eberi oli kans pistänyt vikavaloa päälle ja viimeisin vika oli jossain venttilissä joka ilmeisesti ohjaa hukkaporttia tai siis johdesiipia.. olettaisin että opelissakin jo on siirrytty 2000luvulle.. eli kyseisen venttilin aina välillä jumiuduttua oli turbo ahtanut liikaa. sit poksi vaan lopettaa syötön ku tietty ahtopaine arvo ylittyi..

en tiedä asiasta tarkemmin. enkä ole kyseisen vekun konehuoneeseen katsellut, missä kyseinen venttiili mahtaa sijaita.

täs taas yks arvaus kyseiseen ongelmaan.

[jamata]

Just tuosta kalvosta puhuin mut mulla oli vaan letku irti ja tehot hävis kannattaahan se tosiaan tarkistaa
et on ehyt.

[rgs1]

Tuossa on aika paljon alipainejärjestelmän vuotoon/tukkimiseen viittaavia oireita. Eli juurikin nuo magneettiventtiilit, paineen säätö ja EGR:n ohjaus ovat epäilyksen alaisia. Melkoisen varmasti vika on muualla kuin ruiskutuspumpussa.

[jpisteh]

.
P0190 ei läsnä mekaaninen vika polttoainejärjestelmässä b osakaasu.. viitannee pumppuun jos oikein ymmärsin
P0400 ei läsnä 3 kriittinen järjestelmän toimintavika
sitte oli vielä lause: moottorin käyntisignaalin sisäänmeno korkea

P0190 High pressure systems
Syynä voisi olla korkeapainejärjestelmä vuoto
- suuttimet
- suutinputket

P0400 EGR solenoid valve
EGR -järjestelmä
- EGR virtaus liian pieni
- EGR venttiilin toiminta

Mitenkähän kovin ristiin menee vikakoodit yllä olevat tulkinnat, joten... jompi kumpi on väärässä

Mistä aloittaisin...
- EGR-järjestelmän toiminta
- alipainejärjestelmä (vuotoja)
- Turbon siivikön toiminta

j.h

[penak]

Tuoreena Ooppelin omistajana kirjauduin tällekkin palstalle. Mukava peli näin äkkituntumalta tuo Omega ajella!!! Katsotaan miten jatkossa osoittautuu hyväksi noiden muiden saksalaisten rinnalla.

SITTEN AIHEESEEN:

Yleensä, jos pumppuun tulee häiriöitä matkanteko katkeaa kokonaan. Tiedossa 2 diisseli Vectraa, joista hajosi pumppu 260 tkm jälkeen ja toisella oli ajettu likemmäs 400 tkm. Uusi pumppu kustantaa 1600 ecua. Vanhan korjaaminen maksaa yhtä paljon kuin uuden pumpun laitto eli sama laittaa uusi.
Epäilisinkin, että häiriövalon aiheuttaa muu kuin pumppu.

Tutkin tuota 2,2 diisseli konen rakennetta uteliaisuuttani. Näyttäs näin äkkipäätä, että jakopää on kehitetty pitkäikäiseksi. Toteutettu kahdella lyhyellä, suoralla ketjuvedolla. Ajelee sen puolesta kilometrejä kuin Mesellä konsanaan. Miten liene kone muilta osin kestävää sorttia!!!

[vektoori]

sukulaisellani oli samantapaisia oireita diisselissään. joku 2.2 vectra en muista tarkemmin. jakajapumppu oli vaihdettu, sit ilmamassamittari. toimimaton eberi oli kans pistänyt vikavaloa päälle ja viimeisin vika oli jossain venttilissä joka ilmeisesti ohjaa hukkaporttia tai siis johdesiipia.. olettaisin että opelissakin jo on siirrytty 2000luvulle.. eli kyseisen venttilin aina välillä jumiuduttua oli turbo ahtanut liikaa. sit poksi vaan lopettaa syötön ku tietty ahtopaine arvo ylittyi..

en tiedä asiasta tarkemmin. enkä ole kyseisen vekun konehuoneeseen katsellut, missä kyseinen venttiili mahtaa sijaita.

täs taas yks arvaus kyseiseen ongelmaan.

Sama homma. 2.2DTI vecculi sytyttelee häiriävaloa ohituksiin ja moottoritien ramppi kiihdytyksiin. Vikakoodeilla ei opel huollossa saaneet mitään selvitettyä. Hukkaportin säätöventtiiliä herkisteltiin huollossa(CRC:tä reilulla kädellä) ja pari viikkoa pelasi hyvin. Pitäisi vaihtaa koko venttiili niin, jospa se siitä taas. Eli ventiilii jumii ahtopaineen noustessa ja lykkää välillä liian suuria ahtopiikkejä ---> häiriövalo syttyy.