Opel 20XE/C20XE sport-viritysnokat testi

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Maalis 2003, 20:30

Opel 20XE/C20XE 2,0-16V

-Cat Cams 268/268 (222/222 @ 0.050") 10,95mm/10,95mm 1,4mm/1,4mm/TDC 110/110 hydr. sport-viritysnokat
-Cat Cams jäykemmät venttiilinjouset
-Green puuvillasuodatin omaan koteloon
-leikattu vakiokotelon snorkkeli pois ja laitettu 80mm imuletku tilalle
-FSE säädettävä bensanpaineensäädin yleismalli

em osilla ja sport-pakoputkistolla mitattu asiakkaamme autosta muuten vakiolla Opel Kadett E GSi C20XE moottorilla
auto otettu käyttöön v 86 eli autossa ei tarvita kattia (tekniikan vaihto)
(Tuning-Worldin Bosch-jarrupenkissä 10.3.2003)
177hv/5980rpm
228Nm/4670rpm

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-03-10 20:54 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ata** » 10 Maalis 2003, 20:47

Vetopyörätehoa vai moottoritehoa?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Maalis 2003, 20:52

On 2003-03-10 20:47, ata wrote:
Vetopyörätehoa vai moottoritehoa?

moottoritehoa tietenkin kun muuta ei mainita

uudemmat bosch jarrupenkit mittaavat vetopyörätehon ja voimansiirron ja renkaiden yhteisen häviötehon ja summaavat ne automaattisesti

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 11 Maalis 2003, 12:26

Mittaakos se penkki sen voimansiirtohäviön siitä mikä vaihteiston/voimansiirron pyörimisvastus on renkaiden ja vaihteiston pyöriessä vapaana jollakin nopeudella/nopeuksilla? Vai miten tuo mahtaa tapahtua?

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 11 Maalis 2003, 12:42

Petelle: että paljonko tollanen paketti kustantaa? (nokat,p.säädin,jouset)

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 11 Maalis 2003, 13:05

se tais olla alle 0,8k€

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Maalis 2003, 16:01

On 2003-03-11 12:26, Markus wrote:
Mittaakos se penkki sen voimansiirtohäviön siitä mikä vaihteiston/voimansiirron pyörimisvastus on renkaiden ja vaihteiston pyöriessä vapaana jollakin nopeudella/nopeuksilla? Vai miten tuo mahtaa tapahtua?

mittaa erikseen koko testin kierrosalueella
(mittauspisteiden väli siis hyvin pieni)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Maalis 2003, 16:02

On 2003-03-11 12:42, jamo81 wrote:
Petelle: että paljonko tollanen paketti kustantaa? (nokat,p.säädin,jouset)

758e + suodatin 82e = yht 840e

sport-putkisto Simons 2,5" tuplaulostulolla h 313e

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 11 Maalis 2003, 21:52

Eikös se voimansiirtohäviö laatikossa ole aina prosentuaalisesti sama ja tuo häviö riippuu suoraan laatikon läpi viedystä tehosta. Mitä suurempi teho => sitä enemmän hevosvoimia jää laatikkoon. Mittaamalla laatikon "vastus" sen pyöriessä vapaana ei siis käsittääkseni saataisi tuota todellista "hyötysuhdetta", vaan vain voima, joka tarvitaan laatikon pyörittämiseksi ilman kuormitusta eri kierrosluvuilla. Paljonko tuo penkin laskema prosentti tuon 16v Kadettin tapauksessa oli?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Maalis 2003, 04:12

On 2003-03-11 21:52, Markus wrote:
Eikös se voimansiirtohäviö laatikossa ole aina prosentuaalisesti sama ja tuo häviö riippuu suoraan laatikon läpi viedystä tehosta. Mitä suurempi teho => sitä enemmän hevosvoimia jää laatikkoon. Mittaamalla laatikon "vastus" sen pyöriessä vapaana ei siis käsittääkseni saataisi tuota todellista "hyötysuhdetta", vaan vain voima, joka tarvitaan laatikon pyörittämiseksi ilman kuormitusta eri kierrosluvuilla. Paljonko tuo penkin laskema prosentti tuon 16v Kadettin tapauksessa oli?

yksinkertaistaen asia on noin,
fysiikan tuntien mukaan vaihteistoon ja vetopyörästöön voi mennä max 10% yhteensä tehoa, mutta mittaustilanteessa ollaankin rullilla "kuopassa" eli todellisuuessa:

häviöteho muuttuu renkaiden "maanopeuden ukaan" (käyrä on loivasti kaareva)
jarrupenkkitilanteessa on huomioitava että renkaat ovat rullilla eli "kuopassa" jolloin tapahtuu kumin muodonmuutosta = kitkaa
tätä on enemmän kuin tasaisella tiellä ajossa
juuri siksi tuo häviö pitää mitata erikseen jos haluaa tarkkoja tuloksia:
-vaihtamalla eri renkaat/eri kokoiset renkaat ei tietenkään muutu saman auton moottoriteho mutta sen sijaan vetopyöräteho mittaustilanteessa muuttuu koska häviöteho muuttuu,
sen sijaan vaihteiston ottama häviötehosta pysyy samana vaikka regaskoko muuttuisi

jos käyttää jarrupenkkiä jossa ei ole häviötehon mittausta (kallis ominaisuus muutenkin kalliissa penkissä, siksi puuttuu monesta penkistä) joutuu arvioimaan esim 15% häviötehon sekä etu- että takavetoiselle n 200km/h nopeuteen asti
oikeasti jos autossa on pieni "maanopeus" voi häviö olla alle sen ja jos taas suuri nopeus suurempi häviöteho
myös rullien halkaisija vaikuttaa asiaan, isot rullat = pienempi rengashäviö, pienet rullat = isompi rengashäviö

siis vain mittaamalla vaihteiston ja renkaiden yhteinen häviöteho saa tarkkoja tuloksia
lopullinen tarkkuus riippuu mm siitä kuinka usein jarrupenkin kalibrointi ja huolto suoritetaan
eri Bosch-penkkienkin välillä voi olla joku % eroa, lähellä ne toisiaan kalibroituna/huollettuna ovat

--------

em testiauton käyriä en vielä ole nähnyt tarkkaan, ne ovat vielä asiakkaalla
Tuning-Worldin Bosch-jarrupenkin käyrissä ei aina näy printattuna häviökäyrä, pyytämällä sen saa käsittääkseni näkyviin printille
onko ko lapulle se printattu, en tiedä vielä

aikaisemmin Bosch-penkeissä mitatuissa useissa autoissa on vaihteiston ja renkaiden yhteinen häviöteho ollut max tehon kohdalla 13-18% silloin kun se on ollut printattuna lapulle (erilaisia etu- ja takavetoisia autoja eri max nopeuksilla ja erikokoisilla renkaan ulkohalkaisijoilla)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Maalis 2003, 05:12

jos käyttää penkkiä joka ei pysy näyttämään kuin vetopyörätehon käytä aina samoja "jarrupyöriä" = rengas-vanneyhdistelmää saman auton kanssa jotta tulokset ovat vertailukelpoisia keskenään

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-03-12 05:13 ]</font>