nokka vai peltisatsi?

Viesti Kirjoittaja **kartsa** » 11 Maalis 2003, 21:02

Mulla on A-Vectrassa (2.0 8v) jo vapaavirt. suodatin ja Simonssin takapönttö, niin kumpi kannattais seuraavaks hommata lisähevosten toivossa? Taitaa olla aika saman hintasia, joten kummasta enemmän hyötyä?

nokasta.

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 12 Maalis 2003, 00:12

On 2003-03-11 21:16, Hämähäkkimies wrote:
nokasta.

Yhdyn kyseiseen, huomattavasti parempi vaihtoehto.

Viesti Kirjoittaja **kapa** » 12 Maalis 2003, 09:07

joo, pistä nokka..

Viesti Kirjoittaja **kartsa** » 12 Maalis 2003, 21:46

No itte en sitä nokkaa varmasti osaa vaihtaa, joten missähän päin esim. Jyväskylän alueella on asennusfirmoja ja paljonkohan koko lysti maksaa yleensäkin noissa liikkeissä???

Viesti Kirjoittaja **Jaha** » 12 Maalis 2003, 22:55

Jos siis heppoja haluut lisää ni kyllähän toi jyrkempi nokka niitä tuo huomattavasti paremmin lisää... Eli se vaihtoon

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 12 Maalis 2003, 22:57

eikös se nokkakeppi kuitenkin ole se moottorin sydän. astma ym. hengen ahdistus on sitten asia erikseen

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Maalis 2003, 16:58

nokka vaikuttaa enemmän ja sekä keski- että yläkierroksilla

peltipakosarja vaikuttaa vähemmän ja lähinnä vain keskikierroksilla

nokka+peltisarja sopii myös yhdessä

sport-putkisto sopii kummankin kanssa

------------

Opel OHC 1,8-2,0 virityspaketti

-Cat Cams hydr. sport-viritysnokka-akseli
-Cat Cams jäykemmät venttiilinjouset
-hydr. välyksentasaimet
-seuraajat
-FSE säädettävä bensanpaineensäädin yleismalli
h yht 632e srj

lisävarusteet:
-Cat Cams säädettävä alum. nokkapyörä h 160e
tarpeen jos kantta plaanataan oikaisua enemmän

Viesti Kirjoittaja **biuku** » 14 Maalis 2003, 23:34

nokka on kylläkin paska alakiarroksilla!

Viesti Kirjoittaja **Janne T** » 15 Maalis 2003, 16:10

Pete, minkäs suuruista tehonlisäystä veikkaisit tolla viripaketilla c18nz koneeseen? oisko mahiksia päästä +10%??

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 17 Maalis 2003, 23:49

Jos itse lähtisin virittämään Vectran konetta, aloittaisin sen kannesta. Hyvin kohdistetulla imusarjalla, oikein mitoitetulla pakosarjalla sekä ammattilaisen tekemällä kannella voi saada ihmeitä aikaan jopa vakionokilla. Hyvä esimerkki vakionokalla tehdystä moottorista, löytyy uusimmasta Opel Fan-lehdestä 1/2003(laajalla käyttöalueella varustettu endurance E Kadett 2.0 16V 20XE, piikkiteho 186 hv/6700 r/min ja vääntö 241 nm/4550 r/min vakionokilla, mutta ammattilaisen suunnittelemalla/tekemällä kannella, 150 hv jo 4350 r/min). Samoihin tehoihin 20XE moottorissa voi päästä pelkillä kireämmillä nokilla, mutta ei varmasti yhtä laajaan käyttöalueeseen kuin esimerkin Kadetissa vrt. kuinka alhaalta löytyy jo 150 hv:ta, kun se tehtaan jäljiltä löytyy n. 2000 r/min ylempää. Joten pienellä(?) hieromisella/osien yhteensopivuutta miettimällä voi saada hämmästyttäviä tuloksia aikaan. Toivottavasti ymmärsitte mitä tarkoitin.

Vakio-osia käyttäen ei myöskään tule ongelmia päästömittauksessa, kun taas uuddemmissa autoissa kireämmillä nokka-akseleilla ongelmia tulee varmemmin.

Kun kansi on kokonaisuudessaan hyvä, vaihtaisin sitten vasta nokat jne, jos sen näkee vielä aiheelliseksi. Eli ensin kansi ja sitten vasta muut. Kannen teko maksaa tietenkin hiukan enemmän, mutta ei rajoita uusien tiukoille päästönormeille tehtyjen moottoreiden hyötysuhteen parantamista.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-03-17 23:54 ]</font>