Kannen lasku Kalikka -91 16V

Viesti Kirjoittaja **88888888** » 07 Marras 2006, 12:47

Paljon kannattaa höylätä kannesta? 1/2 mm, 1 mm vai enemmän? Kone on täysin vakio.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Marras 2006, 16:47

Muistaakseni C20XE koneesta ei suositella kantta laskettavan juuri yhtään.
Tietty jos plaanata pitää niin senverran että tulee suora.

Viesti Kirjoittaja **Katana** » 08 Marras 2006, 11:17

Suositeltavaahan se ei ole... Mutta omasta on tiputettu 0,60mm.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 08 Marras 2006, 20:40

88888888 kirjoitti:Paljon kannattaa höylätä kannesta? 1/2 mm, 1 mm vai enemmän? Kone on täysin vakio.

Kannattavuus riippuu monesta asista, lähinnä kuitenkin siitä, että mitä höyläyksellä haetaan?

j.h

Viesti Kirjoittaja **88888888** » 09 Marras 2006, 13:59

Eli lisää vääntöä ja alhaisille kierroksille sitkeyttä pitäisi saada. Eikös tuossa ole aika matala puristussuhde vakiona? Miksi ei suositella kannenlaskua?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 09 Marras 2006, 14:16

Jos C20XE kone kyseessä niin puristussuhde vakiona 10,5:1. Jonkun mielestä se on matala jonkun mielestä kohtuullisen korkea.

Viesti Kirjoittaja **rkr-** » 09 Marras 2006, 14:24

Puristussuhde vakiona 10.5:1
Tiedä sitten missä vaiheessa rupeaa nakuttamaan vakiosoftalla, mutta hyöty suunnilleen yhtä suuri kuin v-powerin tankkaaminen.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 09 Marras 2006, 14:30

Eikös ko. moottorissa ole nakutuksen tunnistin juurikin tuota ongelmaa varten?
XE koneessa taisi jäädä muutenkin aika pieni tila siihen männän ja venttiilien väliin joten tämän takia kannen radikaali laskeminen ei ole kovin suotavaa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 09 Marras 2006, 14:57

tuosta nakutuksesta ei pitäis tulla ongelmaa.eikä mäntienkään pitäisi osua venttiileihin jos ei yli 2mm höylää

tuo puristussuhde on kyllä suhtkorkea mutta ei tuohon moottoriin.11,5 riittää ihan passelisti katukäyttöön,joku siis vastatkoon paljonko siihen tarvii hioa pois...saatan tuon kertoa itsekkin parin viikon sisään

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 09 Marras 2006, 18:43

Liian suuresta puristussuhteesta ei ole kuin haittaa. Jos ja kun autossa on nakutuksen tunnistin ja ruttua aletaan nostaa, käy niin että koneen pyrkiessä nakuttamaan sytytysennakko siirtyy myöhäisemmälle automaattisesti. Ja näin ollen tuloksena on plus miinus nolla, eli kansantajuisesti myöhäisemmästä ennakosta johtuen tuloksena kone kuumenee liikaa ja teho huononee.

Poikkeuksena moottorit, joita on viritetty esim. vaihtamalla nokka-akseleita, saattavat tarvita jonkinlaisen puristussuhteen noston, johtuen lisääntyneestä overlapista.

Tässä yhteydessä olevassa moottorissa on jo poikkeuksellisen korkea puristussuhde vakiona, jolloinka se sallii jotkut miedot virinenät jo sellaisenaan. Muutenkaan ei kannattaisi mennä katukoneissakaan yli 11,5:1 puristussuhteille ja melkein kattona pitäisin 12,0:1( tällöin koneessakin on jo kisatasoiset sisuskalut).

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 09 Marras 2006, 20:01

samaa mieltä tuosta kosusen kanssa että jos omalla ruiskulla meinaa laittaa niin silloin on turha nostaa ruttua.

Viesti Kirjoittaja **88888888** » 13 Marras 2006, 16:21

Tuo kalikan 16V kone on joidenkin mielestä aikamoinen kierroskone. Onko muita keinoja väännön ja sitkeyden lisäämiseksi?

Viesti Kirjoittaja **rkr-** » 13 Marras 2006, 16:49

Viimonen vaimennin vaihtoon ja säädettävät nokkapyörät, omassa ainakin vaikutti vääntöihinkin mukavasti.

Viesti Kirjoittaja **Ketzi** » 13 Marras 2006, 17:32

Jos kannesta esim. sen puolimilliä ottaa pois, niin nouseeko puristukset niin paljon että vois tiiviste hajota?

Viesti Kirjoittaja **88888888** » 16 Marras 2006, 13:06

... ja nyt toimii hyvin. paremmin kuin ennen -- ja vääntöä tuli roppakaupalla lisää.

Kannen lasku Kalikka -91 16V

Kannen lasku Kalikka -91 16V

Re: Kannen lasku Kalikka -91 16V

lisää vääntöä haetaan

Onko muita keinoja paremman väännön aikaansaamiseksi?

kolme milliä lähti pois