Corsa Diesel - pakuna + isommalla koneella?

Viesti Kirjoittaja **Altti450** » 16 Marras 2006, 14:06

Tuossa olen pohtinut pienessä päässäni, että 1.7D ja TD-koneet eivät juuri eroaisi sisuskaluiltaan? Että tuohon turbottomaan voisi heittää urpon kiinni kylmiltään? Jotain tämäntapaista kai naapurikin selitti (Länsiautossa asentajana). Tai sitten käsitin väärin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Marras 2006, 16:06

juuus kirjoitti:muistaakseni Garretin T4 ja M-B Viton välijäähdyttimen, sääti tehot 96 heppaan ja leimasi. Nyt tarvii vain kojelaudasta kääntää potikkaa kun haluaa "hieman lisää potkua". Paikallisella amiksella mitattiin tehot, ihan kevyesti löytyi 131 heppaa , eikä kaveri ole edes mikään guru tällä alalla....

Jos nyt ei T4 kuitenkaan... Sitä ei saisi edes pyörimään kaasu pohjassa.

No kuitenki. 1.7D kone, siihen TD:pakosarja/imusarja?, soppeli turbo(ehkä jopa GT18VNT), syöttöpumppuun ahtosyöttösäädin, ja tietenki vähintään 10mm nestepää. Eiköhän tuolla jo tule tehoa ihan kivasti...

Viesti Kirjoittaja **MToiv** » 28 Marras 2006, 11:57

Minkälaisia noiden 1.7 D ja TD koneiden polttoaineen ruiskutus systeemit ovat. Mekaaninen jakaja vai sähköinen jne. jne. ??

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Marras 2006, 15:30

Taitaapa olla ihan umpimekaaniset. Korjatkaa, jos tiedätte?

Taitaa Garretin kolmonenkin olla liian iso ja epäherkkä mietoon diesel käyttöön. Kannattaa katsella jotain kuulalaakeroitua mallia jos ei ole julmia tehoja hakemassa, lähtee nöyremmin/alempaa ahtamaan, joka on ehkä tarkoitus kun dieselistä puhutaan.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 04 Joulu 2006, 21:18

hopö höpö mitään kuulalaakereita tarvi. itelä 2,3 diesel ja garrett gt 32. tuohon just sopiva. oikealla mitoituksella toimii varmasti.

Eipä sen tarvi kuulalaakeroitu olla, jos vaan on näitä uudempia puhaltimia. TO3 on vanhempaa mallia ja alkaa toimimaan esim. 2L bensakoneessa vasta 3000-3500rpm huitteilla, joka mielestäni on jo turhan korkealla jokapäiväisessä autossa. Totta mooses jos haetaan tosissaan hevosia(+300hp) eikä käyttö-alueella ole väliä niin sitten semmoinen puhallin joka sopii kuvioihin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 05 Joulu 2006, 17:31

Mun mielestä kaikki T3/T4 aataminaikuset on/off föönit sais polkea suohon.

Paitti voortimiehet ei suostu siihen kun cossussakin on sellanen.

Viesti Kirjoittaja **mosir** » 28 Kesä 2007, 22:11

Altti450 kirjoitti:Tuossa olen pohtinut pienessä päässäni, että 1.7D ja TD-koneet eivät juuri eroaisi sisuskaluiltaan? Että tuohon turbottomaan voisi heittää urpon kiinni kylmiltään? Jotain tämäntapaista kai naapurikin selitti (Länsiautossa asentajana). Tai sitten käsitin väärin.

noh.. kertokaas mulle että onko noissa eroja? jos jonkin pikku puhkujan tuohon hommais..
1.7DT astrasta pakosarja ja ahdin? mitäs muuta tarvitaan?

Viesti Kirjoittaja **Jule** » 30 Kesä 2007, 15:15

Altti450 kirjoitti: Mulla haaveissa saada tuohon 1.7:aan turbo. Mutta ei taida taidot/lompakko riittää.

Kyllä se suurin vastaanpanija on ajoneuvohallintokeskus eikä taidot. No tietysti jos lompakossa on useita tuhansia löysää, niin sitten selviää akestakin. Jos yrittää turbottaa jonkun nykyaikaisen päästönormitetun auton, sen pitää täyttää ne samat päästönormit puhaltimenkin kanssa, ja sen päästönormin täyttymisestä tarvii todistuksen - ja se maksaa!

Käytännössä sen takia koneen voi vaihtaa vain sellaiseen joka on saman mallisarjan autossa jo tehtaalta ollut, vähintään samalla päästönormilla, jolloin vaihdekseen voi tehdas tai maahantuoja antaa lausunnon jossa täyttyvistä päästönormeistakin mainitaan.

Eli jos sitä 2 litraista dieseliä ei Corsassa koskaan ole ollut, eikä ollut tarkoituksena laittaa sitä 80-luvun kantticorsaan, niin saa kyllä unohtaa, tai sitten laskea budjetin uudestaan.

Viesti Kirjoittaja **ramo79** » 03 Heinä 2007, 17:13

Eikös 2 litranen ole uudemmilla päästörajoilla vaikka sitä ei kyseiseen malliin olisikaan laitettu niin ei tarvitsisi mittauttaa koska ne arvot ovat jo olemassa koneelle.