jyrki.k kirjoitti:
täytyy vielä ennen remmiä kattoa mitä se sanoo 2,3:sena..
yritätkö tehdä 2.3:sta? Aika nihkeesti noi viritysputkat kertoo noista mitä osia on käytetty. Ostamalla ne saat kaiken tietoon. Eihän se heille ole eduksi jos he kertovat faktat.
Poraaminen kai onnistuu 88mm asti ainakin yhden mäntä valmistajan mukaan. Mutta millä pidempää iskua? Laitetaanko pidemmät kanget entä matalemmat männät? Puristuksen arvaileminen ei ole se ensimmäinen asia, jos noita osia tilailee niin puristukset ovat todennäiköisesti ok korkeaviritteiselle moottorille.
kyllä ens talvena olis jotain tarkotus tehdä..tosin ei xe:hen vaan xer/xev lohkoiseen, mutta siinä on jo puristukset n.11,8:1 kun on c18xe kansi, joten olis vähän pakko saada tietää paljonko puristuksen muuttuu...
Aztaroth kirjoitti:Monessa opelissahan on konehuoneessa se oktaani´plugi 95 ja 98 välillä.
Mutta varmaa vastausta en ole saanut siihen miksi omassa konehuoneessa on plugi A ja B jolla ei pitäisi olla oktanainkanssa mitään tekemistä, joten mitä sillä säädetään?
Mittaa siitä plugista napojen vastukset ja laita se johtoihin kiinni missä on 470ohmia (toinen 220) niin kone on 98 sopalle.
Eli onko ko. plugi oktaanin valitsin. Monihan on moneen kertaan sanonut, että se oktaani plugi missä on 95 ja 98 puolet ei ole sama asia kuin A ja B puolet omaava plugi.
On se eli se vaihtaa sytkä ennakkoa aikasemmaksi todetiin tuo penkissä kahdella perättäisellä vedolla, omassa c20xe koneessa ei ollut edes A-B merkintää vaan täysruskea plugi. Ja se tosiaan säätää sitä ennakkoa täyskaasulla jolloin motronic lakkaa seuraamasta lambdaa ja nakutunnistinta.
Miksi joku aina viikon välein väittää sitä oktaaniplugiksi, kun se EI ole oktaaniplugi, vaan koodiplugi joka vaihtaa erilaisen mapin Motronicista, eikä vain säädä ennakkoa niinkuin jonkun ohc-koneen oktaanilplugi. C20XE:ssä on NAKUTUSTUNNISTIN joka säätää sytytysennakkoa, plugi ei sitä tee, niinkuin se tekee niissä moottoreissa joissa ei ole tuota nakutuksentunnistinta. Tästä on kirjoitettu tännekin jo niin monta kertaa...
Plugi vaihtaa erilaisen käyrästön kyllä ECU:sta, mutta ei oktaanin takia vaan päästö-/melusäännösten vuoksi.
Erilainen MAP => erilainen sytytysennakko ???
Nakutunnistin ei säädä mitään, vaan se tunnistaa moottorin lohkossa esiintyviä värähtelyjä. Ohjainlaite saa liki jatkuvasti nakutustunnistimesta signaalia ja ohjainlaite tekee päätöksen mikä signaali on nakutusta.m Jos nakusta esiintyy, niin nakutustunnistimen signaalin perusteella myöhästetään sytytytysennakkoa.
Eikös esim Karala (varmaan muitakin) saa säädettyä motronicin uudestaan virityksen jälkeen? Tekeekö se sen unichipillä vai saako motronicin omaa ohjelmaa säädettyä? Entäs mihin saakka tolla motronicilla pärjää, jos havittelee +200hv niin saako vielä pelaan motronicilla.
Näihinkin varmaan sais vastauksen jos soittais karalalle tai vastaavalle, mut aattelin kysästä täältä ensin. Muistan vaan kuulleeni joskus et ei tolla motronicilla pilviin mennä, et suosiollla säädettävää ruiskua tilalle.
Niin onkos kukaan vielä stroukannut 2,0 8v/16v konetta? Itseä kanssa sellainen kiinnostaisi.Yksi hyvä vaihtoehto kiertokangiksi on evo mitsujen kanget,ne on 150mm pitkät ja alapään halkaisija on 45mm eli siihen saisi 3mm iskua lisää hiomalla ja noita kankia saa noin 100-150e sarja.
Tuo pumpun riittäminen riippuu paljolta mitä bensanpaineita käyttää,jos joutuu painetta nostamaan niin pumpusta loppuu tuotto.
Tietty siihen vaikuttaa myös pumpun kunto,paljonko ajettu. . .
380tkm ajettu gt-vectran pumppu loppu ainakin heti alkuunsa turbo käytössä,kun paineet nosti 3.5bar
Miten olis leikkimielinen kisa siitä kuka arvaa tekemäni koneen tehon ja väännön.. Koneessa laakeroitu ja rengastettu vakio alakerta.. vakio kansi,nokat 270 astetta nosto 10,5mm.
45mm läppärungot (Yamaha R1) imusarja ihan itse tehty,pakosarja vakio, megasquirt boxi.
Auto viedään tuning worldin jarruun heti kun kaikki valmiina.
