Noniin, teetin imusarjan putsauksen Auto-Toivosella Järvenpäässä. Työt 3.5h 250 euroa, osat 20 euroa (läppäsarjan ylä- ja alapuolen tiivisteet sekä 7 mutteria sinne sisään). Mittarissa 222tkm. Oli kuulemma "aika likainen". EGR:n reiästä olin jo itse kurkannut, ja näkymät olivat samat kuin kuvissa täällä.
100km:n ajon perusteella muutosta tapahtui sen verran, että moottorijarrutukselta kiihdyttäminen tapahtuu nyt siististi. Aikaisemmin tuossa tilanteessa tuntui siltä kuin polttoaineputkissa olisi ilmaa; kiihdytyksen alussa tapahtui epämääräinen nykäisy.
Isolla vaihteella ajaessa 1000-1300 rpm:n kiekoilla kone vetää puhtaammin, "jyristäminen" on hävinnyt.
Pitää tuo vastus tinata ja tulppa laittaa ennenkuin likaantuu enempää.
Tämä saattaa olla (tai onkin) tyhmä kysymys, mutta onko tässä minun kulkineen 1,7dtl-moottorissa tommosta paskottuvaa takaisinkierrätysjärjestelmää? Oma arvaus olis että ei, mutta olenko oikeassa?
Kiitokset hyvästä ohjeesta tuolla "vinkit ja vihjeet"osiossa,täytyy omaan kapineeseen tehdä myös tuo putsausoperaatio viimeistään keväällä,kilsoja on kohta laitteessa n.250tkm.
Mutta,mites Vecottimeen se vastus joka estää egr toimimasta,minkähän värinen se niistä johdoista oli joka meni ilmamassamittarille? (itellä ei oo korjaamokäsikirjoja...)Ja ennenkaikkea onko kenelläkään jo kokemuksia onko tuosta vastuksen asentamisesta tullut mitään ongelmia auton toiminnassa?
Itellä tuli aamun horroksissa(alkoholilla EI osuutta asiaan)hölmö visio tuosta egr:stä.Mitäs jos tulppaa sen reiän umpeen imusarjasta ja virittää egr:n jotenkin(suojattuna)konehuoneeseen irralleen? Tiedän että kuulostaa hölmöltä...Mutta eihän tuo egr tiedä missä se aukeilee?Eikä tarvitsisi viritellä vastuksia,leimalle iskee tuon MAAILMANTÄRKEIMMÄN ja MAAPALLON ILMASTON pelastavan egr:n kiinni ettei inssi urputa. Olisiko tuo visio mitenkään käytännössä toimiva? (En ole vielä konehuoneeseen liiemmälti tutustunut,ei ole tarvinnut kuin pissapoikaa täyttää....Ite ajanut laitteella vasta n.8 000km,öljyt+putsarit jne toki vaihdettu...Mainio kapine!)
Ei se EGR:n aukeamattomuus ole mikään mekaaninen ongelma...
Vaan se että kun moottorinohjaus antaa EGR:n avauskäskyn, se myös odottaa että ilmamassamittarin virtaus pienenee(kun osa imuilmasta menee pakosarjasta).
Jos jaksat lukea Topicin kunnolla, sieltä löytyy kuva ja johdon väri ja nastan numero.
Pitäsköhän tehä pieni tietoisku tonne V&V puolelle?
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
[quote="Juho M-P"]Ei se EGR:n aukeamattomuus ole mikään mekaaninen ongelma...
Vaan se että kun moottorinohjaus antaa EGR:n avauskäskyn, se myös odottaa että ilmamassamittarin virtaus pienenee(kun osa imuilmasta menee pakosarjasta).
Jos jaksat lukea Topicin kunnolla, sieltä löytyy kuva ja johdon väri ja nastan numero.
quote]
Jep,tiedän ettei mekaaninen ongelma mutta kiitos kun selvensit tuon että moottorinohjauskin on sotkettu mukaan,sitä en hahmottanut(olen kyllä lukenut topicin läpi...tosin en juuri tänään,siksi saattaa olla että tuokin oli jossain mainittu enkä muistanut sitä...).
Ja en tosiaan hätäpäissäni ehtinyt selata koko ketjua läpi ennen ekaa viestiäni mutta eikö mainitsemasi kuva ollut Omegasta,onko johdotus ja nasta samat myös Vecottimessa?
Visioin tuosta egr:n poisrepimisestä siksi että itse puuhastellut V8 kapineitten kanssa ja niissä ollut aina välillä mahdollisuus huijata egr "toimimaan mutta ei toimimaan" siten että ECM ei sytytä vikakoodia...Tuossakin vinkeissä olleessa kuvasarjassa olisi ollut herkullisen näköinen paikka pistää peltilappunen tukkimaan pakosarjalta tuleva kanava siten että egr toimii mutta pakokaasut eivät tule imusarjaan asti...EDIT: tuollonhan olisi voinut jättää egr:nkin ihan paikalleen.Onnistuu eräässä GM V8:ssa, hyötynä se että ECM luulee egr:n toimivan normaalisti eikä tule vikakoodeja...Mutta nythän tuo kikkailu ei onnistu jos virtaus ei muutu ilmamassamittarilla...
Kiitos että opastit amatööriä! Tämä on ensimmäinen turbodiesel minulla,mutta kokemus erittäin positiivinen ainakin tähän asti.(itseasiassa taitaa olla n.10 vuoteen eka käyttöauto jossa ei ole bensa V8-moottoria...)
Kyllä se ihan sama piuha on kuin tuossa Juho-mp:n laittamassa kuvassa. Kannattaa aukaista se muoviklipsi, niin ei tule valittua väärää karvaa vahingossakaan.
Tuon eberin kanssa taitaa vaan tulla miettimistä kunhan saan sen toimimaan (juurikin vastuksen takia)? No, se kuuluu toiseen alueeseen. Lepo vaan
No mulla on ratkasu siihen eberiin.
Ostin liittimet eberiltä ja otan sen suoraan kellokytkimellä toimivaks omegassa kun on tuo pumppu valmiina
Pientä virittelyähän se vaatii mut kannattaa tossa juhon jutussa se poistaa ton egr:n mut sit tulee noita varjopuolia, josta juho ei tienny.
Laitan kohtapuolin kun saan aikaseks nii ton jutun miten ton d3wz:n saa toimiin omaan tahtoon eikä opelin typerään malliin.
Ahaa,eli siis päästiin siihen että kaikki vaikuttaa kaikkeen..Eli eberin toiminta häiriintyy tuon vastusvirittelyn takia? Hmm,toi "jamatan" opelviritysten ohittaminen tiety kiinnostaa mutta tähän kapineeseen joutuu varmaan virittelemään sitten sen kiertovesipumpun kiinni,eikös semmonen oo ameebassa(omega)jo vakiona kierrättämässä vettä?Vecussahan sitä ei oo.Kertokaapa kun saatte eberi-ongelmaan valaistusta!
Asiasta viidenteen DieselDaddy:sulla on mun auto...Itel täsmälleen samanlainen,jos sullakin hopea kuten kuvasta näyttäs...No,ei sillä että tommonen nyt maailman harvinaisin kapine olis.
Tämä on nyt törkeä OT(sitähän ei ikinä muuten tapahdu...)mutta itseä kummastutti että miten tuo oma yksilö oli saanut maata yli kuukauden vaihtoautopihalla.Tuttu kaveri myyjänä joten kun menin kyselemään turbodieseliä niin tarjosi heti tuota ja sain helposti 1,5vrk koeajoon jossa kävin kapineen läpi ja vakuutuin hinnan olevan erittäin kohdallaan kuntoon nähden(korjasin käsijarrun+p-a tankki tihkuttaa vähän).Vieressä TDI VAG kapineita joissa köyhemmät varusteet,yhtä vanhoja,samat metrit mutta hintaa 2500-3000e enemmän! Ja jakopää hihnalla...Eipä tarvinnut kauaa miettiä minkä ottaa...Opelia enemmän etsinkin koska tuttuja kavereita merkkiliikkeessä+muita kavereita joille nuo Opelit tuttuja=huollot jne onnistuu helpoiten juuri Opeliin.Tähän mennessä erittäin tyytyväinen ostokseen,toki ikä alkaa näkyä mm.alustan nivelissä mutta sisusta ja ulkopinta ikäisekseen jopa todella hyväkuntoisia.Tietysti käytetty auto,ikinähän näistä ei tiedä...Saattaa laueta jo huomenna...
DTI kirjoitti:Ahaa,eli siis päästiin siihen että kaikki vaikuttaa kaikkeen..Eli eberin toiminta häiriintyy tuon vastusvirittelyn takia? Hmm,toi "jamatan" opelviritysten ohittaminen tiety kiinnostaa mutta tähän kapineeseen joutuu varmaan virittelemään sitten sen kiertovesipumpun kiinni,eikös semmonen oo ameebassa(omega)jo vakiona kierrättämässä vettä?Vecussahan sitä ei oo.Kertokaapa kun saatte eberi-ongelmaan valaistusta!
Haeppa joitakin vanhoja juttuja... Vectrassa on erillinen ulkolämpöanturi Eberille raitisilmasuodattimen kuskinpuoleisessa päädyssä, tuossa alkuun opelviritysten ohittamisesta http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html
DTI kirjoitti:Ahaa,eli siis päästiin siihen että kaikki vaikuttaa kaikkeen..Eli eberin toiminta häiriintyy tuon vastusvirittelyn takia? Hmm,toi "jamatan" opelviritysten ohittaminen tiety kiinnostaa mutta tähän kapineeseen joutuu varmaan virittelemään sitten sen kiertovesipumpun kiinni,eikös semmonen oo ameebassa(omega)jo vakiona kierrättämässä vettä?Vecussahan sitä ei oo.Kertokaapa kun saatte eberi-ongelmaan valaistusta!
Haeppa joitakin vanhoja juttuja... Vectrassa on erillinen ulkolämpöanturi Eberille raitisilmasuodattimen kuskinpuoleisessa päädyssä, tuossa alkuun opelviritysten ohittamisesta http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html
Juuri näin. jamatan tapauksessa eberi ottaa lämpötunnistuksen tuosta ilmamassamittarin anturista, jolloin eberi käy kesälläkin(kun laitetan vastus).
Mutta vanhemmat(mikä vuosimalli? alle 1999?) eberillä on oma (bi-metalli?) anturi ulkoilman lämpötunnistukseen.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Niin tosiaan unohtui ekasta viestistä tuo vm jne eli Vectra STW 2,0 DTI -99(naamankohotusmalli)
Juu,olin tavaillut jo tuon ulkolämpötilahässäkän ja eberin virittämisen toimintaan erillisellä katkaisijalla(en tosin kovin ajatuksella kun tuli visio että vaihtaisin uuden 5kw eberin ensi talvena joten hylkäsin nuo ohjeiden viritelmät ajatuksistani...), mutta DieselDaddyllahan on samanvuotinen keksintö kuin mulla ja nyt ei Eberi toimi kun vastus pistettiin kiinni? Olinko ymmärtänyt oikein?
Eli juuri sitä ajattelin tässä odotella että vaikuttiko vastuksen laitto nyt DieselDaddylla eberin toimintaan ja jos,niin mikä ratkaisu että taas toimii...(hitto muuten että elämä oli helpompaa tuon vanhan käyttiksen kanssa,yks nokka lohkossa,tönärit,vähän palotapahtumaa ja simppeli ECM, ei tarvinnu ihmetellä tämmösiä vastuksia mihin ei näköjään meinaa kapasiteetti riitä...Tosin bensaa meni yli 13 satkulla ja turha tönätä huoltoon tavallisille korjaamoille...)
mutta DieselDaddyllahan on samanvuotinen keksintö kuin mulla ja nyt ei Eberi toimi kun vastus pistettiin kiinni? Olinko ymmärtänyt oikein?
Aaa, eli hommahan on niin että oma eberi on muutenkin jo vähän kaput, ilmeisesti alkuperäisen tulppansa johdosta. Kerran se on yrittänyt käynnistyä mutta yritykseksi jäikin.
Siis vastuksen lisääminen aiheuttaa juuri päinvastaisen tapahtuman kuin ajattelit, eli se pyrkii käynnistymään vaikka keskellä kesää. Vastus huijaa systeemiä luulemaan että pihalla on pakkasta.
Vaihdan tulpan tuossa kohtapuoliin ja teen tuon ohituksen samalla. Ilmoittelen kuinka kävi sitten
. Se että tuleeko niistä vinkit & vihjeet osaston tavaraa, ei normipulliainen voi tietää 
