Let bensanpaine
Muistelen että LETissä on 3 barin järjestelmä. Autodata ei moisesta totea muuta.On 2002-05-06 09:15, vr6 wrote:
Paljonko siinä on vakiona ilman ahtoja ja paljoko täysillä ahdoilla?
Säätö ilman alipainetta 3,0...3,5 bar. Tuo skaala on outo, sillä yleensä paineet menee puolen barin porrastuksin. 2,8...3,2 olisi normaalimpi.
Siis 3 baria on polttoainepaine enempi kuin imusarjan paine. 1 barin ahdoilla papaine on 4 bar ja puolen barin imulla papaine on 2,5 bar.
Hetkellistä tehon puuttetta en suuttimista etsisi.
Lambda on niin hidas, että se ei ehdi yhden huonon sylinterin arvoa katsomaa, vaan lambda näyttää keskiarvoa.
Luotettava tapa on seurata moottorin toimintaa turbo autossa on pakokaasujen lämpötila, sillä se kertoo todellisemmin tilanteen kuin lambda-anturi.
Lambda-anturi on turhan herkkä lämpötiloille, jotta se olisi luotettava.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2002-05-10 23:09 ]</font>
Nyt menee ulkomuistin puolelle, kun ei ole sopivaa kirjasta...On 2002-05-11 10:36, vr6 wrote:
Mistä se pakokaasujen lämpö pitäisi mitata? Joka pytyltä erikseenkö? Riittääkö 750 asteinen K-tyypin puikkoanturi? Minkälaisia ohjearvoja lämmöistä on tai mitä sieltä voi päätellä?
Nimim. Eihän tarvi porata pakosarjaan reikiä
Graham. Bell kirjoista löytyy arvoja moisesta (ei jaksanut kaivaa).
Muistaakseni 750...850 välillä on sulattava vaikutus. Oliai tänään pitänyt kysyä kaverilta joka tarkkailee rallissa moista asiaa sivu silmällä. Siis ehdottamisa taitaa olla hiven liian pieni.
Muistelisin, että anturi on ahtimen jälkeen, voin tarkastaa seuraavan SM-rallin aikana asian kivuttomasti. Ennen sitä vaatii kyselyjä
.Lambda ja pakokaasujen lämmöt kertovat tilanteen keskimäärin, siis ne ei poista mitään mäntien sulamismahdollisuuksia.
Suihkukoneessa pitää tarkastaa suuttimet tai sitten tarkastella pakokaasuja sylinterikohtaisesti (l-tila tai seos).
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2002-05-17 00:12 ]</font>