Kadett 1,8 i monipisteruiskun joutokäynti
Kadett 1,8 i monipisteruiskun joutokäynti
Ostin eilettäin 1,8 ruiskukadetin ja ihmettelen vähän,kun tyhjäkäynnillä on sellaista pientä epätasaisuutta käynnissä.Kierrokset kyllä pysyy 700:ssa,mutta neula vähän heilahtelee.Korjautuisikohan tulpanjohdot vaihtamalla,nimittäin myyjä sanoi että tupanjohdot kantsii vaihtaa?Kommentteja?
Re: Kadett 1,8 i monipisteruiskun joutokäynti
18E:ssä normi tyhjäkäynti on 900rpm:ää. Kyllä se aika vakaasti käy jos on kunnossa. Ensimmäiseksi tsekkaisin pyörijän ja virranjakajan kannen ettei ole mustaa/vihreetä likaa/kulumaa päässyt tulemaan. Tulpat johdot voi mittailla normi mittarilla,kaikissa pitäisi olla parin Kohm heitolla sama vastusarvo (n.14-16). ja tietysti tulpan väli se 0,7mm.korsamies kirjoitti:Ostin eilettäin 1,8 ruiskukadetin ja ihmettelen vähän,kun tyhjäkäynnillä on sellaista pientä epätasaisuutta käynnissä.Kierrokset kyllä pysyy 700:ssa,mutta neula vähän heilahtelee.Korjautuisikohan tulpanjohdot vaihtamalla,nimittäin myyjä sanoi että tupanjohdot kantsii vaihtaa?Kommentteja?
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
Imuvuoto ja bensaan hukkuminen on epälooginen yhdistelmä, pikemminkin laihalla menee.ascona77 kirjoitti:Melko varmasti ilmavuotoa imusarjan ja ilmamäärä mittarin välisessä letkussa. Tyyppivika lopuksi rupee kylmänä ryskyttää niin huonosti ettei tahdo enää pysyä käynnissä kun meinaa hukkua bensaan.
Tuo kumi letkuhan on todennäköisesti rikki.
Sytytysjärjestelmän toisiopuoli kannattaa tsekata huolellisesti tai pistää suoraan uusiksi.
Lisäilmaluisti on todennäköisesti jumissa.
Kuuma moottori lisäilmaluistin letku puristetaan kasaan, niin käyntinopeus ei saa muuttua.
Kylmällä moottorilla käyntinopeus kuuluu pudota ALAS, muuten sellainen 800...900 rpm on mukava.
Lisäilmaluistin vastus on muistini mukaan n. 40 ohm.
Samalla kun tutkii pellin alla, niin kannattaa tarkastaa alipainesäädin virranjakajasta ja sitten uusia. Näin osakuormalla tulee tehoa ja polttoainetalous paranee.
j.h
Ei taida tilanne katsomalla parantua, sillä sen verta montaa letkuviallista L-Jetronic pohjaista järjestelmää on tullut katseltua entuudestaan ja AINA OVAT LAIHALLE MENNEET ilmämäärämittarin LETKUVUODON johdosta.ascona77 kirjoitti:Niin minäkin oon aatellut että eihän sen noin pitäis mennä, mutta tulisit itte kattoon niin uskoisit
MM. sama ongelma omassa aikanaan C-Ascona 1.8i ja laihalle meni...
Kun on letkuvuoto, niin mitä ovat silloin pakokaasuissa CO2, HC, CO-päästöt ja lambda?
j.h
Ilmavuodon ollessa kyseessä moottorihan saa ilmaa ohi ilmamittauksen, mikä tarkoittaa siis sitä, että seos menee laihalle = vähemmän bensaa, kun elektroniikka annostelee sitä vain sen mukaan mitä mittarin kautta menee ilmaa. Lambda-anturilla varustetuissa vähän eri juttu, kun palamisesta tulee takaisinkytkentä.
Tyhjäkäyntiä ei säädetä vaijeria kiristämällä, vaan kaasuläpän ohivirtauksella. Samalla voit kuunnella/mitata toimiiko kaasuläpän asentokytkin => kytkimen pitäisi naksahtaa heti kun painat kaasua.
Tyhjäkäyntiseos säädetään taas ilmamäärämittarin ohivirtauksella, minkä ruuvi löytyy sieltä mittarista punaisen muovikorkin alta.
Yleisempiä vikoja:
1. Imuilmavuoto isossa kumiletkussa => puristelemalla letkua löytyy halkeamia.
2. Virranjakajan alipaine-ennakon säätimenkalvo rikki => selviää puhaltamalla säätäjään päin.
3. Ilmamäärämittarin hiilipinnassa katkoksia, yleensä alkupäässä => löytyy mittaamalla tai kannen aukaisemalla mahdollisesti silmämääräisestikkin. Katkokset voi korjata siirtämällä neulaa/pohjalevyä pystysuunnassa, niin että neula pyyhkii ehyttä pintaa.
4. Bensapumpun rele => pumpun pitäisi pyörähtää, kun kytkee virrat päälle (rele vetää kun sille tulee sytytyspulsseja)
Tyhjäkäyntiä ei säädetä vaijeria kiristämällä, vaan kaasuläpän ohivirtauksella. Samalla voit kuunnella/mitata toimiiko kaasuläpän asentokytkin => kytkimen pitäisi naksahtaa heti kun painat kaasua.
Tyhjäkäyntiseos säädetään taas ilmamäärämittarin ohivirtauksella, minkä ruuvi löytyy sieltä mittarista punaisen muovikorkin alta.
Yleisempiä vikoja:
1. Imuilmavuoto isossa kumiletkussa => puristelemalla letkua löytyy halkeamia.
2. Virranjakajan alipaine-ennakon säätimenkalvo rikki => selviää puhaltamalla säätäjään päin.
3. Ilmamäärämittarin hiilipinnassa katkoksia, yleensä alkupäässä => löytyy mittaamalla tai kannen aukaisemalla mahdollisesti silmämääräisestikkin. Katkokset voi korjata siirtämällä neulaa/pohjalevyä pystysuunnassa, niin että neula pyyhkii ehyttä pintaa.
4. Bensapumpun rele => pumpun pitäisi pyörähtää, kun kytkee virrat päälle (rele vetää kun sille tulee sytytyspulsseja)
Sori, luulin Kadettiasi vanhemmaksi. Voit unohtaa sen virranjakajan alipaine-ennakonsäädin homman, kun kyseisessä myllyssä sitä ei enään ole.korsamies kirjoitti:Missä se ilmamäärämittari on tarkkaan ottaen?Tyhjäkäyntimoottori kai on se imusarjan kupeessa oleva musta mutikka,mistä menee akseli läpälle vai?Mullahan on siis 90 mallin 1,8 Frisco 4-pisteruisku ilman kattia.
Tyhjäkäyntimoottoria siinä ei myöskään ole, vaan pelkkä lisäilmaluisti, mikä käsittääkseni päästää ilmaa läpi vain moottorin ollessa kylmä (voin olla väärässä). Todennäköisesti tarkoittamasi mulikka on kuitenkin kaasuläpänasento tunnistin, mikä tässä on pelkkä kytkin eli kertoo elektroniikalle milloin pitäisi käydä joutokäyntiä (kaasua ei siis ole painettu) ja milloin talla on pohjassa.
Ilmamäärämittari sijaitsee siellä vänkärinpuolen iskarintolpan vieressä. Musta laatikko mihin tulee paksu kumiletku kaasuläppäkotelolta. Samassa yhteydessä on imuilmansuodatin. Ilmamäärämittari on läppämallinen eli läppä kääntyy sitä enemmän, mitä ilmaa virtaa ja samassa yhteydessä on vielä imuilman lämpöanturi.
Velimies väitti että siinä kaasuläpäntunnistimessa olisi jotain putsattavia nastoja.Taitaa kuiteskin olla niin että on vaihdettava koko osa,liekö edes purettavissa ja putsattavissa.Jos se kerran on juuri se osa joka tyhjäkäynnin säätää kohilleen.Virranjakajan kansi ja pyörijä vaikutti kyllä aika kulahtaneelta,josko Motonetistä löytyisi käypäset.
Kaasuläpänasento tunnistin on pelkkä kytkin mikä antaa informaatiota elektroniikalle. Se ei siis säädä tyhjäkäyntiä, vaan kertoo milloin pitäisi käydä tyhjäkäyntiä ja tämän perusteella mm. katkaistaan polttoaineen syöttö moottorijarrutuksessa.korsamies kirjoitti:Velimies väitti että siinä kaasuläpäntunnistimessa olisi jotain putsattavia nastoja.Taitaa kuiteskin olla niin että on vaihdettava koko osa,liekö edes purettavissa ja putsattavissa.Jos se kerran on juuri se osa joka tyhjäkäynnin säätää kohilleen.Virranjakajan kansi ja pyörijä vaikutti kyllä aika kulahtaneelta,josko Motonetistä löytyisi käypäset.
Toki jos tunnistin on rikki, niin kierrokset saattaa heitellä, mutta se mulikka ei kuitenkaan käännä kaasuläppää, vaan kertoo onko se kiinni tai täysin auki. Uudemmissa malleissa kytkin on korvattu potentiometrillä, mikä kertoo läpän "tarkan" asennon. Itse en ole kytkintä purkanut, mutta onhan se mahdollista, että sen saa räjäytettyä, putsattua ja jopa kasattuakin, mutta ennen purkaamista kytkin on kyllä helppo testata ihan tavallisella yleismittarilla...
Tyhjäkäynti säädetään vielä tuossa sinun tapauksessasi manuaalisesti kaasuläpän ohivirtauksella eli muistaakseni siellä rintapellin puolella on säätöruuvi, mikä on muistaakseni lukittu 13mm mutterilla. Vaijeria kiristämällä tyhjäkäyntiä ei saa säätää.