Huippuun viritetty! Tätä konetta parempaa saa hakea!

Viesti Kirjoittaja **ata** » 19 Marras 2006, 13:16

J.P.S kirjoitti:Lisäksi olen nähnyt myynti ilmoituksen jossa oli vectra let koneella jossa lastu ja jotain kolmesataa hepoa, mut saatto olla ihan kuvitteellinen lukihäiriö.

Ne on olleet essonpaarihevosia. Pelkällä softan vaihdolla ei c20let-koneesta saa 300 hv ulos. Jos vaikka tutkii että mitä kuuluu Tunexin T315-sarjaan, huomaa että tuo EDS:n phase 3 lastu on vain yksi osa sarjaa ja silläkään ei 300 hv tehoja välttämättä saavuteta useimmissa tapauksissa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 28 Marras 2006, 21:12

olio^^ kirjoitti:noitten vissiin pitäs mennä saksan päästönormeihin, motkä on tiukemmat ku suomessa...?

Ei taida olla Saksassa yhtään sen tiukemmat päästönormit kuin Suomessakaan.

Viesti Kirjoittaja **tumppa2** » 05 Joulu 2006, 01:13

varmaa tulee halvemmaksi ostaa semmonen auto mis on se 300hv ja voi olla vähän kestävämpi ja turvallisempi laitos.

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 05 Joulu 2006, 18:44

Viesti Kirjoittaja **Hydrauli** » 16 Joulu 2006, 00:30

Hei tummppa tåmppa. nyt ei tainnu olla ideana kasata mitään rakkinetta halvalla tai helpolla vaan kyse oli laadukkaasta ja kestävastä koneesta ja OMIN SORMIN LÄJÄTTYNÄ siinä on se hienous

Viesti Kirjoittaja **Azentaja** » 16 Joulu 2006, 16:45

Onko järkee kysellä tuommosta paskaa!!!!! Ei kukaan kerro täys järkinen kerro mitä on tehny koneelle jos se on katukäytössä!!! jos et osaa niin mene viritys pajalle ja kysy!! maksaa varmaan enemmän kun ascoona

Viesti Kirjoittaja **Herni** » 17 Joulu 2006, 20:32

onkos Azentaja järkee tollasta kommenttia laittaa??osaat perustella varmaan miks kukaan täysjärkinen ei voi kertoo mitä motille on tehty, olipa se kisa-tai katukone??menee ohin topicin mutta rupes niin kismittämään tollanen molo!!

Ihmettelen myös Azentajan kommenttia

Täällä taitaa olla kaikki sitten vähäjärkisiä, koska kyseinen foorumin osio on pyhitetty auton viritykselle. Ei kyseistä foorumia olisi jos täytyisi pitää salassa mitä pannuunsa asentaa. Sun kannattaa siirtyä sellaiseen viritysfoorumiin missä pidetään omana tietona mitä moottoriinsa on asentanut ja mitä kannattaa asentaa. Voisi olla aika mielenkiintoista luettavaa

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 20 Joulu 2006, 02:40

Azentajan kaikki 3 viestiä samanlaista tuubaa.
Kauankohan mahtaa mennä ennen tertuissa kasvavaa keltaista hedelmää

Viesti Kirjoittaja **liteFun** » 20 Joulu 2006, 14:19

Hydrauli kirjoitti: (kuvitteellinen)Auto on kadett ja (katu)autosta halutaan lähtä ottamaan suht suuria tehoja irti n.300hv, koneen halutaan kestävän kyseiset tehot hyvin. kysymys kuuluukin millä osilla kyseiset hevoset atosta saadaan irti? Kuten mikä lohko, männät, kanget, kamapura, kansi, nokat, putkisto, TURBO, vaihteisto, kytkin, polttoaineen ohjaus järjestelmä, suuttimet YM.!

Kirjoittakaapa jokainen virtykseen perehtynyt mistä osista kyseisen koneen rakentaisitte.
Odotan mielenkiinnolla minkälaisia moottoreita kasaatte!

Kerralla joku Boeing 747 suihkuturbiini katolle

Eipä luulis tehoista olevan pulaa...

Viesti Kirjoittaja **MacOpel** » 01 Tammi 2007, 23:01

Joo ajattelin lisätä tähän topicciin hieman kysymyksiä elikkä;
Jos laitan tuon C20XE -moottorin 170 heppasen version tohon Kadett E 1.8i Friscoon, niin mitä muutoksia autoon mahdollisesti pitäisi tehdä lisäksi?
- Ja mikä lastu tuohon kävisi?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 01 Tammi 2007, 23:23

MacOpel kirjoitti:Joo ajattelin lisätä tähän topicciin hieman kysymyksiä elikkä;
Jos laitan tuon C20XE -moottorin 170 heppasen version tohon Kadett E 1.8i Friscoon, niin mitä muutoksia autoon mahdollisesti pitäisi tehdä lisäksi?
- Ja mikä lastu tuohon kävisi?

C20Xe on 110kW, lastuilla ei tee käytännössä mitään vaparitekniikoissa.
Kadettiisi tarvii vaihtaa kaikki alustan osat, sekä kardaanitunnelikin taitaa olla eriluokkaa, vai onko vain viereisestäpöydästäkuultua mutua?

Viesti Kirjoittaja **MacOpel** » 02 Tammi 2007, 00:01

Virimies kirjoitti:
MacOpel kirjoitti:Joo ajattelin lisätä tähän topicciin hieman kysymyksiä elikkä;
Jos laitan tuon C20XE -moottorin 170 heppasen version tohon Kadett E 1.8i Friscoon, niin mitä muutoksia autoon mahdollisesti pitäisi tehdä lisäksi?
- Ja mikä lastu tuohon kävisi?

C20Xe on 110kW, lastuilla ei tee käytännössä mitään vaparitekniikoissa.
Kadettiisi tarvii vaihtaa kaikki alustan osat, sekä kardaanitunnelikin taitaa olla eriluokkaa, vai onko vain viereisestäpöydästäkuultua mutua?

Joo alustasarja hankitaan.. Kattelin vaan noita valmiiks viritettyjä koneita saksasta, mutta taidan tyytyä ostamaan kuitenki ihan 2.0 Gsi 16 venttiilisen ku siinä pitäis olla jotain 150 heppaa...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 02 Tammi 2007, 00:07

MacOpel kirjoitti:Jos laitan tuon C20XE -moottorin 170 heppasen version tohon Kadett E 1.8i Friscoon, niin mitä muutoksia autoon mahdollisesti pitäisi tehdä lisäksi?

Jarrut, alusta ja voimansiirto vastaamaan 16v GSI mallia,elikkä 256mm jäähdytetyt laikat eteen,levyt taakse(riippuen nykyisestä taka-akselista voi joutua koko akselin vaihtamaan).

1.8/2.0 sama jarrupääsylinteri,etutolpat,vetarit,joten niitä ei tarvitse vaihtaa.

Ilmeisesti nykyinen on 1-pisteruisku,eli tarvitsee jylymmän bensapumpun.

Kone ja laatikko(?) luonnollisesti ja mahdollisesti vakaajatankoja joutuu vaihtamaan järeämpiin.

Viesti Kirjoittaja **MacOpel** » 02 Tammi 2007, 00:30

TJT kirjoitti: Jarrut, alusta ja voimansiirto vastaamaan 16v GSI mallia,elikkä 256mm jäähdytetyt laikat eteen,levyt taakse(riippuen nykyisestä taka-akselista voi joutua koko akselin vaihtamaan).

1.8/2.0 sama jarrupääsylinteri,etutolpat,vetarit,joten niitä ei tarvitse vaihtaa.

Ilmeisesti nykyinen on 1-pisteruisku,eli tarvitsee jylymmän bensapumpun.

Kone ja laatikko(?) luonnollisesti ja mahdollisesti vakaajatankoja joutuu vaihtamaan järeämpiin.

Siinäpä oli juuri tietopakettia mitä hain, kiitoksia

Huippuun viritetty! Tätä konetta parempaa saa hakea!

soo soo

Re: Huippuun viritetty! Tätä konetta parempaa saa hakea!

Kadett

Re: Kadett

Re: Kadett

Re: Kadett

Re: Kadett