Alusta +katsatus

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 19 Maalis 2003, 13:04

Katsastus olis kohta edessä joten tulipa mieleen, että pitääkö olla jotain lappuja kun autoon on laitettu madallusjouset ?

Viesti Kirjoittaja **Andrei** » 19 Maalis 2003, 13:10

joo sulla pitää olla jousista TUV hyväksyntä laput ja auto pitää muutoskatsastaa madallusjousille.. ainakin täällä lapissa!

Viesti Kirjoittaja **€ncore** » 19 Maalis 2003, 13:29

Riippuu kuinka uusi autosi on, jos vähänkään uudempi niin on hyvä olla tuo TÜV hyväksyntä ja nelipyöräsuuntauslaput mukana.

Viesti Kirjoittaja **Andrei** » 19 Maalis 2003, 13:35

niin.. ainakin kaverille vaadittiin 87 vm. orioniin tuv laput ja 4-pyörä suuntauslaput.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 19 Maalis 2003, 13:36

Entäs nämä vanhat autot? tekeekö ne muuta kuin mittaa korkeuden ja merkkaa rekisteri otteeseen? vai pitääkö olla lappuja mukana?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 19 Maalis 2003, 13:36

ei multa ainakaan haluttu mitään muutoslappuja omaan, kysy vaan että onkos tää laskettu ja sano et laitetaas sit noi levyt alle että nousee hajottamatta puskuria tohon nostorille....

niin ja käytin kemissä TB:lla valtionkonttorille

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: veksu on 2003-03-19 13:39 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Andrei** » 19 Maalis 2003, 14:33

voipi olla että riippuu se "vähän" katsastusmiehestä..

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 19 Maalis 2003, 14:59

auto on c asco vm 83. Millähän pystys selvittään mitkä jouset siellä on? onkohan niissä jotain merkintöjä? Todistuksen saa ilmeisesti maahantuojalta/kauppiaalta.

Viesti Kirjoittaja **Vesku** » 19 Maalis 2003, 16:07

Juu vaati ne mullakin 87 omegaan ties mitä lappuja, olin varulta ottanu linkistä löytyvät laput mukaan.. Kelpas ilman mitään todistuksia sen jälkeen kun inssi luki laput läpi..
ja näin jyväskylässä valtion konttorilla

http://ffp-motorsport.com/tuning/alusta2.php

Viesti Kirjoittaja **Mika** » 19 Maalis 2003, 18:54

Tikkurilassa valtion kats.konttorille ei tarvittu madallusjousien muutoskatsastukseen muuta kuin TUV-todistus. Kannattaa käydä kysäisemässä siltä konttorilta minne auton vie muutoskatsastukseen, että mitä lappuja tarvitsevat. Vaihtelee nimittäin nuo käytännöt hirmuisesti eri konttoreiden välillä.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 19 Maalis 2003, 20:14

alustasarja tai madallusjouset on aina muutoskatsastettava
(koska autoa on rakenteellisesti muutettu alkuperäisestä)

max sallittu madallus jousituksesta Suomessa on 51mm

myös korkeussäädettävillä saa madaltaa vain 51mm (eli usein osa säätövarasta jää Suomessa käyttämättä)

pyöränkumien suuntaustodistus on näytettävä

jos auto on EY-tyyppihyväksytty (uudet henkilöautomallit käyttöönotto 1.1.96-> ja kaikki henkilöautot käyttöönotto 1.1.98->) tarvitaan myös e-,E_ tai TUV-todistus että sarja on ko automalliin tarkoitettu

-------------------------------------

muita vinkkejä:

Alustasarjan ( = madallussarjan) ja madallusjousten asennuksesta:

ilmoita sarjaa tilatessasi kaikki auton tiedot:
merkki, malli, valmistusvuosi ja -kk, tyyppi (rek. otteessa ja tyyppikilvessä), moottorikoko ja venttiilimäärä, käyttövoima bensa/diesel, mahdollinen ahdin, korimalli (esim sedan/hb/lb/farmari/avo...), 2wd vai 4wd, onko tehtaan sport-jousituksella varustettu, joidenkin autojen kohdalla max etuakselimassa (rekisteriotteessa ja tyyppikilvessä), yms.. tiedot

ilmoitetut madallukset ovat suuntaa antavia ilmoituksia valinnan helpottamiseksi, mutta autojen eripainoiset moottorit, varuste-erot, auton ajokilometrit ym seikat vaikuttavat lopulliseen madallukseen
lopullinen madallus näkyy vastaa kun osat ovat asettuneet paikalleen ja autolla on ajettu jonkin verran
usein etupää madaltuu hieman enemmän kuin takapää (mm ulkonäkösyistä, edessä yleensä isompi pyöräaukko)

tehdasmadalletut mallit madaltuvat vähemmän kuin ilmoitettu
(ellei jousimalli ole tarkoitettu erityisesti juuri tehdasmadallettuun malliin)

koska autoa muutetaan rakenteellisesti alkuperäisestä:
ensin kannattaa asentaa alustasarja tai madallusjouset, ajaa autolla jotta osat asettuvat paikalleen ja vasta sitten sovittaa erikoisrengas/vannepaketti paikalleen

korkeussäädettävien alustasarjojen kanssa ei välttämättä sovi alkuperäiset renkaat ja vanteet (saattaa ottaa sisältä kiinni varsinkin isommilla madalluksilla)

tarkista että sarjat ja laatikoiden sisältö on ollut oikea
tarkista että sarjan osat sopivat hyvin paikalleen yms.., ei saa asentaa väkisin väärää osaa paikalleen!
(säilytä paketit ja osat ehjinä ja siisteinä tarkistusvaiheessa niin osia voi mahdollisesti vielä vaihtaa, avaa siis paketit siististi esim kirje- tai mattoveitsellä varoen vahingoittamasta sisältöä)

vakaajia ei ole pakko vaihtaa eikä yleensä vaihdetakkaan
(joihinkin autoihin niitä saa lisävarusteena)

puslien kunto tulee tarkistaa vuosittain ja ne uusia tarvittaessa
(myös vakiojousituksella)
halutessaan voi myös uusia kaikki puslat kerralla koska kumi vanhetessaan pehmenee
joihinkin autoihin saa tilalle erikoisosina jäykempiä polyuretaanipuslia jotka kestävät paremmin ja joustavat vähemmän = ajo on tarkempaa ja jarrutuksissa suuntavakavuus parempi

iskareiden pölysuojakumit, kiinnityspultit, mutterit jne käytetään samat kuin autossa on (osa tulee joskus iskaripaketeissa mukana)

iskarin ja jousien kiinnityspisteiden kunto kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa uusia puslat, laakerit, helat yms.. osat

pyöränkulmat on tarkistettava ja suunnattava niin lähelle alkuperäistä kuin säätövaran puolesta mahdollista ellei paketin papereissa ole tarkempia suuntausarvoja (katuajoon)
oik/vas symmetrisesti

koska autoa on rakenteellisesti muutettu alkuperäisestä voi se vaikuttaa myös auton muiden (yleensä alustan ja voimansiirron osien) takuuseen rajoittavasti tai poistavasti (kysy automaahantuojaltasi tarkemmin)
kaikilla iskarityypeillä ei ole takuuta madallusjousien kanssa (lähinnä vakio- ja hd-vakiotyyppisillä)
alustasarjat ja madallusjouset madallusjouset ovat auton muuttamiseen tarkoitettuja erikoisosia joten niiden takuu kattaa vain osat, ei asennus- tai muita seurannaiskuluja, useimpien sarjojen valmistusvirhetakuu on 1v ostopäivästä
kilpakäytössä tai kilpa-ajoharjoituksissa tai vastaavassa käytössä olevilla alustasarjoilla ei ole takuuta

Viesti Kirjoittaja **Tico** » 19 Maalis 2003, 21:47

Kyllä ainakin mulla piti olla TUV hyväksyntä lappu jousista, mutta mitään nelipyörä suuntausta ei vaadittu. Jouduin käyttään uudelleen auton konttorilla, muutoskatsastus, mittas vain mitalla pyöränkeskinavasta lokasuojan reunaan ja merkkas rek. otteeseen.
Ja auto on vm.-88 kedautti.

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 20 Maalis 2003, 08:28

jep pitää yrittää hommata noi todistukset.
Mutta vielä siitä et miten pystyisin itse jousista selvittään minkä valmistajan ne on?
alustan on madaltanut edellinen tai sitä edellinen omistaja eikä ainakaan rekisteriotteesta mitään merkintää alustasta ole. Ainoastaa muutoskatsatettu kohdassa on päivämäärä mut ei mitään merkintää mille/mitä muutettu kun on muutoskatsastettu?? ilmeisesti rengaskoot 195/jotain. mene ja tiedä

Viesti Kirjoittaja **philtune** » 20 Maalis 2003, 08:48

Juankoskella eivät ainakaan kysyneet mitään Tüv-lappuja tai muita viime keväänä. Katsastaja vaan katsoi että madallussarja näyttää olevan ja 215/40 17" renkaat ja mittasi matkan pyöränkaarista renkaan keskiöihin ja kirjoitti tiedot rekisteriotteeseen. Auto oli Vectra vm.-90

<font size=-1>[ This Message was edited by: philtune on 2003-03-20 08:53 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Eeroplane** » 20 Maalis 2003, 10:10

"jos auto on EY-tyyppihyväksytty (uudet henkilöautomallit käyttöönotto 1.1.96-> ja kaikki henkilöautot käyttöönotto 1.1.98->) tarvitaan myös e-,E_ tai TUV-todistus että sarja on ko automalliin tarkoitettu"

Ymmärsinkö siis oikein, että vm. 96 vanhempien autojen madallussarjasta EI TARVITSE esittää minkäänlaista TÜV-paperia? Tällöinhän aika monelta foorumilaiseltakin on sitä vaadittu perusteetta...