Vectran 'viritys'

[JanneP]

Eräs 3.0 toteutus...

http://www.planetkingsley.com/calibra4sale/index.php

-Janne-

[wecu]

On 2003-03-14 09:10, Tuomas wrote:

On 2003-03-13 22:15, wecu wrote:
Montun syntymisen voi estää plokkaamalla sen venttiilin toiminnan joka ohjaa imusarjan läppää, jolla imusarjan pituutta muutetaan.

Sillä voi ehkä poistaa montun, mutta riippuen siitä poistaako pitkän vai lyhyen puolen käytöstä heikentää joko ylä- tai alakierrosten vääntöä, eli pienen montun korjaamiseksi menettää paljon enemmän vääntöä. Ei pienintäkään järkeä

Niinhän se on, että jos jonnekin saa niin on se jostain pois. Mutta tuskimpa tuota monttua pois saa ohjelmaa muuttelemalla.

<font size=-1>[ This Message was edited by: wecu on 2003-03-14 16:35 ]</font>

[Miksu.]

Heittäkää juttua ja tuloksia kun viri hommat etenee...

[J Turunen]

On 2003-03-12 14:24, Opelvectra2.5V6 wrote:
Elikkä joku laillinen keino saada vectraan tehoa, 2.5 l V6 -2000 , mitään järkeä esim. race - katti ja uudelleen ohjelmointi, voisiko auttaa laihaseos eco-tech moottoriin?Saako missään ohjelmoitua ko. autoa, ei taida olla enää boschin boksi vaan joku gm:n oma vai ..??

Jos olet valmis satsaamaan rahaa virittämiseen (hyvää ei saa ilmaiseksi), sinuna aloittaisin näistä:

- Imusarjan+pakosarjan kohdistus kansiin, kansien teettäminen ammattilaisella. Kannattaa soitella kansisepille ja kysellä heidän mielipidettään ja suunnitella yhdessä mitä voisi tehdä, mm. J. Kosuselta saa hyviä neuvoja, 0400-510138 http://www.kansiviritys.com

- Vakionokka-akselien ajoittaminen + boksin uudelleen ohjelmointi ja auton säädättäminen penkissä, esim. Karalalla Keski-Suomen autosäädössä, soita ja kysy.

Em. keinot ovat varmasti lailliset. Sitten vasta race-katit, vapaavirtaussuodattimet ym. tilpehööri. Nokka-akselien vaihtaminen kireämpiin aiheuttaa varmasti ongelmia päästömittauksessa, kun nykyautojen normit ovat varsin tiukat, joten siihen ei kannata ryhtyä ainakaan heti. Kokeilee ensin mitä em. keinot vaikuttaa ja jos tuntuu siltä, että tarvitaan lisää, niin sitten vasta nokat. Tietenkin muistaen päästörajat.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-03-18 00:36 ]</font>

[Tuomas]

Kansien muokkaaminen, ohjelman muuttaminen tai nokkien ajoituksen muuttaminen ei ole laillista, ne ovat yhtä lailla kiellettyjen listalla kuin nokkienkin vaihtaminen.

Käytännössä asia kuitenkin usein onnistuu koska katsastuksessa ei ole mitään keinoa todeta onko moottoria muutettu jos se menee päästömittauksesta läpi.

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa/">"3 * 1,2 8V = 3,6 24V"</A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-03-18 18:24 ]</font>

[EHOTEC]

osaako kukaan sanoa pystyykö vuoden -01 B vectraan laittaa turboa. Koneen tyyppi on Z22SE. Tyyppisarjalla sen pitäis kai olla laillista (joskin hintavaa) mutta alkaako tollasen ecotecin moottorivalot vilkkuun vinhasti?

[JS]

Noh varmasti alkaa jos sössii.
Se on kuitenkin vähän isompi homma, jos sen meinaa kunnolla tehdä. Ei se käy niin että: "päivää, 1 turbo vectraan"
"no minkä värinen se on?"
"punainen"
"ahaa, siispä tollanen turbo"
sitten pihalle,konepelti auki ja kliksautetaan turbo kiinni ja hanaa.
MIHIN TAHANSA autoon saa laittaa turbon, mutta se on sitten päästömitattava (n 1000€), eikä ole mitään takuita että auto läpäisisi sen. Tyypitetyt sarjat sitten erikseen, niitä ei tarvi päästömitata.
Niin ja jos 2.2 vectraan aikoo turbottaa niin sen on vastattava alustaltaan 2.6 vectraa.

[Veccu-c20xe]

Aivan teoriassa tuli yksi juttu mieleen.

Miten semmonen, että jos asentaa turbon ja säätää paineet aivan olemattomaksi 0,1..0,2. Eikö tehot pysy noilla paineilla +20% sisällä? Sehän tarkottais, että säästyis aika isolta tekniikan vaihdolta autoon. Voiko katsastus inssi hylätä kuitenkin auton?

Ja katsastuksen jälkeen sitten paineita muuttamaan...

[kapiteeli]

Toinen mahdollisuus on että tuo ahtaminen on tehty tyypitetyllä sarjalla, jollaisella homma onnistuu nykyäänkin helposti jos moisia sarjoja joku valmistaa.

Ja saahan turbon rakentaa nykyäänkin kokonaan itse jos vaan hankkii tyypitykset

Saabillahan löytyy ko. konetta ( Saab 9-5 3.0 V6 t) turbo-mallina joten eiköhän virityspotentiaalia löydy.
Saisikohan noita Saabilla olevia GM V6 turbomoottoreita (2.5/3.0 V6)asennettua B Ompun nokalle mitenkään (laillisesti)


<font size=-1>[ This Message was edited by: kapiteeli on 2003-03-19 13:11 ]</font>

[EHOTEC]

myykös mikään putiikki tollasia turbosarjoja suomessa ja missä hinnoissa ne liikkuu.

[MikkoV]

Kyllä myy. Esim Sutiilta saa MLK-Tuningin sarjoja, hintaa on jotain 5000€...

-Mikko

[mke]

Mitähän ne päästöt sanois jos laittas tuommosen z20let koneen ahtimen pukkaamaan 0.1 paineilla ja menis mittauttamaan päästöjä??

[i_kone]

On 2003-03-14 10:30, Drifter wrote:
Kone on tällä hetkellä vieläkin palasina, mutta mv6:sen lohko ja 2.5:sen kannet on jo valmiina odottamassa uutta inspiraatiota. En sitten tiedä millaiset tehot saa aikaan, mutta tarkoitus olisi laittaa tiukemmat nokat, muotoilla kansia, imusarja, kaasuläppä kotelo, vp:n kevennys, putkisto ilman kattia, ja teettää uusi lastu. Sitä minkä vaihteiston hommaan en ole vielä päättänyt.

Eikö 2.5 -> 3.0 muutosta voi tehdä käyttämällä 3.0 omia kansia. Tuntuvat kaikki tekevän 2.5 kansilla. Kannethan ovat samanlaiset?

[Drifter]

Kaverini, jolta ostin MV6 koneen tarvitsi kuitenkin itse ne kannet myöhemmin johonkin omaan prokkikseen, joten myin ne takaisin. Alkuperäinen tarkoitus oli käyttää MV:n omia kansia.