Ajattelin kokeilla puskurien maalaamista mustiksi kun nuo harmaat eivät oikein iske. Pinta pitäisi vaan saada tasaiseksi ensin, eli millä ne saisi järkevimmin siloiteltua? Puskureissa on varsin karkea röpöpinta joten suoraan niitä ei mitenkään voi maalata.
Onnistuukos tuo kuinka hyvin esimerkiksi ruiskukitillä? Muovitartunta -> ruiskukitti -> pohjamaali -> pintamaali?
Puskurien maalausta
itse lähtisin kokeilemaan seuraavasti, asetooni pyyhintä, "hiominen" karhun kielellä muutamaan kertaan jotta suurin röpö saadaan pois (ei hiekkapaperialla, tulee karvainen pinta) taas asetooni tms rasvan poistaja, joka poistaa myös imeytyneen vahan. sitten kunnon tarunta-aine pariin kolmeen kerrokseen (huom kunnon = sitkeä ja hieman liisterimäinen, ei mitään luirua), ja maalaus maalilla johon on sotkettu sitkoaine, hyvä sellainen.On 2003-03-20 17:50, Tuomas wrote:
Ajattelin kokeilla puskurien maalaamista mustiksi kun nuo harmaat eivät oikein iske. Pinta pitäisi vaan saada tasaiseksi ensin, eli millä ne saisi järkevimmin siloiteltua? Puskureissa on varsin karkea röpöpinta joten suoraan niitä ei mitenkään voi maalata.
Onnistuukos tuo kuinka hyvin esimerkiksi ruiskukitillä? Muovitartunta -> ruiskukitti -> pohjamaali -> pintamaali?
maali kerroksia niin monta että näyttää hyvältä. sitten kunnon kuivuminen +20 asteessa. tällä konstilla omat helmani ovat pysyneet 2 talvea kuin uusina. lähtönä oli myös mustan harmaa "röpöpinta", nyt valkoinen sileäpinta.
Ensin hiot puskurit lähes tasaiseksi 600 vesihiomapaperilla, ei karkeammalla, koska muuten tulee "karvainen". Sen jälkeen maalaus muoville soveltuvalla pohjamaalilla, esim. PPG DP40, jonka jälkeen päälle hiontamaali tai pintamaali. Sen jälkeen vesihionta esim. karkeuksilla 240 => 400 => 600 niin, että lähes joka paikasta hiotaan pohjamaaliin asti, jotta maalia jäisi mahdollisimman ohut kerros. Sitten kun pinta on ehdottoman sileä voi päälle vetää varsinaisen pintamaalin. Itse tein tuon Signaturessa näkyvän Corsan takapuskurin maalauksen kyseisellä tekniikalla, etupuskurihan oli jo valmiiksi maalattu, joten siinä riitti pinnan vesihionta ennen uutta maalia. Ja siihen pintaväriin tosiaan joustoainetta mukaan.
Corsa TR 1,6 16v -89, Vectra C2 2.2 DIRECT -05, BMW F11 535i M-Sport -11
http://www.ruostepeikko.com
http://www.ruostepeikko.com
Vähän off topic mutta...
Olin tänään Kaivokselan Toyotalla työasioissa ja siinä ohimennen pisti silmään punainen Yaris.Ei kippo itsessään pistänyt silmään,vaan lähinnä puskurit.Ei ole toitsun tehdaskaan malttanut kunnolla tasoitella puskureita,sillä puskureiden maalipinta oli selkeästi röpöliäämpi,kuin peltiosien.
Olin tänään Kaivokselan Toyotalla työasioissa ja siinä ohimennen pisti silmään punainen Yaris.Ei kippo itsessään pistänyt silmään,vaan lähinnä puskurit.Ei ole toitsun tehdaskaan malttanut kunnolla tasoitella puskureita,sillä puskureiden maalipinta oli selkeästi röpöliäämpi,kuin peltiosien.
Eikä Chevroletinkaan: Kattottiin tiistaina broidin kanssa uudenkarheaa indy-keltaista Vetteä, ja siinä keulan maalipinta oli ainakin hieman "selluliittinen"... Ei tuon hintaluokan autossa tarvitsisi olla enää kauneusvirheitä, tosin ei missään uudessa autossa ole kyllä virheet suotavia.On 2003-03-20 18:53, TJT wrote:
Vähän off topic mutta...
Ei ole toitsun tehdaskaan malttanut kunnolla tasoitella puskureita,sillä puskureiden maalipinta oli selkeästi röpöliäämpi,kuin peltiosien.
Vectra B2, W124 300E, ex-calibra v6, ex-kadett 1.8i , mutsilla Signum Turbo 
Rakentelin vuonna 98/99 16v GSi Kadetin johon tuli Zenderin etulippa ja helmat. Auto kävi läpi totaalisen värinvaihdon mustasta tumman vihreäksi (metalliväri). Auton kaikki muoviosat maalattiin joustoaineellisella maalilla, parhaissa osissa 6 kerrosta maalia ja saman verran lakkaa. Vedettiin vielä konepelli samoilla myrkyillä, maali ei lohkea kiveniskuista. Maalarin laskusta suurin osa tuli juuri näistä joustoaineellisista pakkeleista ja maaleista, mutta auto oli kuin uusi vielä 2 vuotta maalauksen jälkeen (myin pois). Muistaakseni tärkeimpiä työvaiheita on ns. silikonin/vast poisto, jos sitä ei tee kunnolla maali kiehuu pois.
Tavallinen maali ei tartu kunnolla muoviin, joten maalattaviin muoviosiin pitää laittaa ensin tuo muovitartunta-aine, jonka jälkeen tavallinen maali pysyy kiinni. Toinen vaihtoehto on käyttää muoville soveltuvaa pohjamaalia. Jos muovipinta on täysin tasainen ja virheetön voidaan siihen vetää vain kerros muovitartunta-ainetta ja suoraan päälle varsinainen pintamaali, mutta jos pinta on epätasainen täytyy tehdä ensin ylempänä olevassa vastauksessa mainitut toimenpiteet.
Joustoainetta käytetään, jotta maalikerroksesta saadaan joustavampi, jolloin se ei lohkea vaikka puskuri taipuisi enemmänkin, toinen hyöty on se, että ei tule niin helposti kiveniskemiä maalipintaan. joustonaineen pitää soveltua käytettävälle maalille, joten on syytä käyttää saman valmistajan maalia ja joustoainetta.
Ja nämä edellä olevat asiat koskevat siis oikeita automaaleja. Tartunta-ainetta saa myös spray-pullossa, mutta tavallisissa spray maaleissa ei ole joustoainetta mukana. Jos maali sekoitettaisiin täyttöpulloon, niin sen voisi mahdollisesti laittaa sinne mukaan. Suosittelen kuitenkin maalaamista/maalauttamista oikeilla 2-komponentti automaaleilla.
Joustoainetta käytetään, jotta maalikerroksesta saadaan joustavampi, jolloin se ei lohkea vaikka puskuri taipuisi enemmänkin, toinen hyöty on se, että ei tule niin helposti kiveniskemiä maalipintaan. joustonaineen pitää soveltua käytettävälle maalille, joten on syytä käyttää saman valmistajan maalia ja joustoainetta.
Ja nämä edellä olevat asiat koskevat siis oikeita automaaleja. Tartunta-ainetta saa myös spray-pullossa, mutta tavallisissa spray maaleissa ei ole joustoainetta mukana. Jos maali sekoitettaisiin täyttöpulloon, niin sen voisi mahdollisesti laittaa sinne mukaan. Suosittelen kuitenkin maalaamista/maalauttamista oikeilla 2-komponentti automaaleilla.
Jos käyttää PPG:n tuotteita niin kannattaa ostaa KOBA hiontaväriä, sillä se on hyvin peittävää. Tätä on muutamat maalarit kehuneet.On 2003-03-20 18:51, Markus wrote:
Sen jälkeen maalaus muoville soveltuvalla pohjamaalilla, esim. PPG DP40, jonka jälkeen päälle hiontamaali tai pintamaali. Sen jälkeen vesihionta esim. karkeuksilla 240 => 400 => 600 niin, että lähes joka paikasta hiotaan pohjamaaliin asti, jotta maalia jäisi mahdollisimman ohut kerros.
Mielestäni 600 vesihiomapaperi on viel karkea viimeiseen hiontaan. Mieluiten 800 tai jopa 1200 paperilla viimeisin hionta.
Niin unohdin sanoa, että sen 600 paperin jälkeen viimeistelyhionta vielä karhunkielellä. Ja tuo hiontavärin nimi on ilmeisesti Global, ja siitä käytetään nimitystä GLOBA, jota mahdollisesti tarkoitat? Itse en ainakaan tiedä muita PPG:n hiontamaaleja kuin Global ja Prima. Viimeistelyhionnassa on merkitystä myös sillä tuleeko pintaan vain tavallinen maali vai ensin esim. metallivärimassa ja sen päälle vielä kirkaslakka, jolloin hiontanaarmut peittyvät varmemmin. Liian hyvin pohja ei toki voi olla hiottu, joten sen voi hioa halutessaan vaikka 1500 paperilla viimeiseksi.
