getrageista..

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 08 Maalis 2002, 16:26

noi getragit kertalaakista selviksi.. eli; mitkä getragit on 4-vaihteisia? onko kaikkia getrageja myös suoralla vitosella? ois tiedossa yks e-rekordi 240-getragilla, mut oon kuullu kaiken laista pahaa niistä.. vois vaikkapa suunnitella sitä lootaa b-ascoonaan.

joutuuko kardaanitunnelia levittämään, vai riittääkö jos tekee uudet takakiinnikkeet ja siirtää kepin reikää taaemmas? ja kardaani tietysi.

kirjotetaan muuten getrag..

Viesti Kirjoittaja **caj-mikael** » 08 Maalis 2002, 16:44

Kardaani tunnelia joutuu levittämään,
Käsittääkseni on kyllä kestävä loota.

muistaakseni 264-ISO getrag oli nelilovinen jota löytyi myös sähköisellä vitosella. korjatkaa jos olen väärässä!!. kyseistä laatikkoa löytyi B-Commosta, ja monzasta
laatikon täytyisi kestää kovempaakin kyytiä.
(itselläni on A-Common perus loota kiinni piristetyssä C30NE koneessa eikä vielä ainakaan ole sanonut itseään irti)

240- Getrag, kestää kunhan ei runttaa niitä vaihteita ilman kytkintä sisään.
jopa viritetyssä autossa

265- ISO getrag. No Joo. mitäpä tuosta voi sanoa. hyvä laatikko. saa antaa kyytiä oikein kunnolla vaatiessa.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 08 Maalis 2002, 16:54

oli joku kuulemma hommannu sikana säkissä jonkun getragin ja siinä oli 1:1 nelonen tai vitonen.. pitäs nimen omaan olla just se loikkari vitonen, vai olikos jo nelonenki loikkari 5-v lootassa? ne 260-sarjalaiset voi kyl unohtaa. juttua voi silti laitaa tulee ihan vapaasti niistäkin

.

Viesti Kirjoittaja **Jamo** » 09 Maalis 2002, 14:16

Miksi tekisit tunneliin kepin takia uuden reijän kun pienellä vaivalla voit siirtäää240 getragin kepin vanhan reijän kohdalle

Viesti Kirjoittaja **Sam** » 10 Maalis 2002, 10:28

Kardaanitunneliin sun ei tarvii koskee. Teet vaan ne uuden kiinnikkeen joka käy vielä vanhoihin reikiin. Rekordin pikku getragin ja Mantan vastaavan erona on, että keppi tulee vähän taaemmaks ja snadisti ylemmäks. Jos sä laitat Rekordin laatikon (240) niin sun keppis tulee aika lähele käsijarrua, eli ei tarvii olla mikään Notre Damen kellonsoittaja kun hämmentää vaihteita...

Viesti Kirjoittaja **Sam** » 10 Maalis 2002, 10:35

Ja noista välityksistä vielä. Tuolla 60's & 70's foorumissa, joku muistaakseni ilmotteli, että 240 getragin nelonen ois suora (mun B -Ascona kerää nelosella yli 200km/h... mittarin mukaan

ja tää vitonen onkin sitten ihan turha pykälä).

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 10 Maalis 2002, 18:54

B-asconan kardaanitunneliin täytyy kepinreiän ympärille tehdä noin 1,5 cm korotus.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 14 Touko 2002, 13:18

mitä eroja on rekordin ja mantan "pikkugetrageilla" muuta kuin vaihdekeppi? onko eri välitykset tms? juuri se rekordin laatikko kiinnostais ja vois olla yks tiedossakin...