X20XEV Vääntö Alakierroksilla

[keltanokka]

Mitkä asiat vaikuttaa kyseisen moottorimallin vääntöön alakierroksilla? Tulee vain mieleen muuttuvapituuksisen imusarjan läpät, eli jos olisivat juuttuneet väärään asentoon.
Omasta mielestä X20XEV moottorissa on suht huono vääntö alakierroksilla, verrattuna esim. C18XE / XEL moottoreihin.
Miten yleistä on että esim. imusarjan läppien alipaineohjaus vioittuu ja huomaako ECU mahdollisen vian ja sytyttää virhevalon? Suurentunut polttoainekulutus voisi selittyä sillä että läppien ohjaus ei toimi niin kuin pitäisi.

[jeppe jääkarhu]

Omasta mielestä X20XEV moottorissa on suht huono vääntö alakierroksilla, verrattuna esim. C18XE / XEL moottoreihin.

Olen taas eri mieltä, vaikka kokemusta noista muista mainitsemistasi moottoreista (C18XE / XEL) ei ole. X20XEV:ssä on kyllä hyvä alavääntö, kerran jos toisenkin on huomaamatta tullu lähdettyä liikkeelle valoista 2. pykälällä. Vasta vaihdettaessa huomasi mokan

Muistaakseni, venttiileilläkin oli jotain tekemistä sen väännön kanssa. Eli X20XEV:n venttiilit olisi sijoitettu eri kulmaan kuin esim. C20XE:n ja sillä olisi saatu sitä parempaa vääntöä. Toi on kyllä hyvin hatara muistikuva, joten voin hyvin olla väärässäkin...

[kurttu]

x20xev:ssä on myöskin melkoinen murkula vauhtipyöränä, joka auttaa liikkeellelähdöissä kummasti.
Tossa olis teho/vääntökäyrä: http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=344
Sen mukaan 1500rpm:llä on 135Nm

[keltanokka]

Verrattuna Astraan niin Vectra tuntuu ihan nuhapumpulta alakierroksiila, onhan autossa enemmän painoa mutta silti. Ei voi myöskään kovin hääviksi kehua sitä kiihtyvyyttä, on kyllä vectra jo sen kokoinen auto että vaatii ainakin sen 2.2 ja ei varmasti 2.5 kuutonenkaan ole mitenkään liikaa.
Outoa vaan se tunne kun ei vedä alakierroksilta, vähän kun vanhat 740 Volvot 2.0 koneilla, pahempia nuhapumppuja saa kyllä kivien alta etsiä........
Varmaan sit vaan niin tottunut vanhaan hovipalvelijaan, se kun lähtee lämpimänä tyhjäkäynnilläkin vaikka miten kytkimen päästää. Nytkähtää vain menemään....

[kurttu]

Nyt vaan arvailen, mutta onko kyseisessä vectrassa tai niissä ylipäätään sähköistä kaasuläppää? Sellaisten kanssa joutuu joissain autoissa painamaan kaasua totuttua enemmän, että alkaa kiskoa pienillä kierroksilla. Ettei lähde mammalta käsistä..

[smppa]

Nyt vaan arvailen, mutta onko kyseisessä vectrassa tai niissä ylipäätään sähköistä kaasuläppää? Sellaisten kanssa joutuu joissain autoissa painamaan kaasua totuttua enemmän, että alkaa kiskoa pienillä kierroksilla. Ettei lähde mammalta käsistä..

Ainakin 98:ssa on vaijerilla.

[keltanokka]

Juu vaijeri peli se on, tuntuu välillä siltä kun jotain vastustais sen kaasuläpän liikettä. Melkein kun vaijeri olis rispaantunu auki ja saa melkein seistä kahdella jalalla polkimella, mutta liikkuuhan se siinä ihan moitteetta. Pitänee vielä ottaa irti se kumiputki ja todella tarkistaa että se ilmaläppä liikku koko matkaltaan. Voiko TC järjestelmä aihettaa jotain siihen vivustoon, toimii ihan moitteitta se järjestelmä. Ajattelin vain jos ylimääräinen vivusto vois jollain tapaa vaikuttaa ilmaläpän liikerataan. Tosiaankaan ittellä ei tule mitään muuta mieleen kuin että se muuttuvapituuksinen imusarja ei toimikaan ihan niin kuin pitäis ja sen myötä ei moottori "herää" kunnolla eloon vaikka polkee kaasua reippaammin. Eli olis koko ajan "pitkä" tai "lyhyt" imusarja käytössä, ehkä tämäkin vois vaikutta bensan kulutukseen? En vain tiedä miten herkkä vioille tämä järjestelmä, tai miten pystyis tarkistamaan järjestelmän toimintaa.

[Pinohiiri]

Muistaakseni, venttiileilläkin oli jotain tekemistä sen väännön kanssa. Eli X20XEV:n venttiilit olisi sijoitettu eri kulmaan kuin esim. C20XE:n ja sillä olisi saatu sitä parempaa vääntöä. Toi on kyllä hyvin hatara muistikuva, joten voin hyvin olla väärässäkin...

Ite taas olen eri mieltä "xe:n" ja "xev:n" vännöistä mitä itse olen niillä ajellut. Tuo xev tuntuu kuolevan kummasti jo 1000rpm:n pinnassa kun taas oma jaksaa mennä tasasesti jopa tyhjäkäynnillä eteenpäin. Huomaa nyt vaan kaupunki ajossa. Normi ajossa kun ei paljoo tule noilla kierroksilla ajeltua.

[ile:_]

Mutta eikö xev:ssä oo pitempivälitteinen loota mitä xe:ssä, kyllä mulla jaksaa silti xev mennä jollain 1100rpm tasasesti eteempäin ja lähtee vetämään ihan moitteetta ku painaa kaasua. Ja tosiaan en 4 ja 5 vaihteilla ajanu mutta kummiski...

[smppa]

Mutta eikö xev:ssä oo pitempivälitteinen loota mitä xe:ssä

Joo ja ei. Mulla on XEV:n perässä tiuha laatikko, mutta useimmissa on vissiin pitkä.

Voiko TC järjestelmä aihettaa jotain siihen vivustoon, toimii ihan moitteitta se järjestelmä.

Eikös TC pätki sytkää? Ei sen pitäisi mun mielestä vaikuttaa kaasuläpän liikkeisiin.

XE:hen ei ole vertailukohtaa, mutta musta tuntuu, että toi C20NE:kin vääntäis paremmin. Molemmissa on tiheä laatikko. Tosin A koppa on paljon kevyempikin.

[Tuomas]

Eikös TC pätki sytkää?

Tuskin pätkii katalysaattoriautossa sytkää, voisi katti tykätä hyvää

[veksu]

Eikös TC pätki sytkää?

Tuskin pätkii katalysaattoriautossa sytkää, voisi katti tykätä hyvää

no miksei voihan se jättää ruuttaamattakin?

kyllä ainakin x25xe:ssä ni tipahtelee pyttyjä pois pelistä kun polkee luistonestoa vasten.

[keltanokka]

En kattonu miten toimii Vectrassa, ainakin F-Astrassa pitäis olla tuollainen erillinen ilmapeltiosa juuri sen varsinaisen ilmaläpän alla. Siitä nyt vain tuli mieleen jos olis vivusto siinä TC:n yhteydessä.