Opel Rekord E

[Amd-man]

Eli olen moista Rekkua hankkimassa 2.0i padalla. Olis kysyttävää kun auton haen viikonloppuna ja ideoita vilisee päässä.

Onko jakopäässä ketju vai hihna? Motonetin sivuilta sain sellaisen käsityksen että olis ketju.

Mitä kannattaa ketjun/hihnan lisäks vaihtaa? Toki menee mahdolliset rullat vaihtoon jos näyttää pahoilta.

Onko -83 E Rekussa kärjellinen vai kärjetön sytytys?

Sitten vähän aiheen ulkopuolelta, oisko jotain nettisivua josta sais käsityksen millainen on lukkoperä. Tiedän mitä eroa on toiminnassa lukottomalla ja lukollisella, mutta tarkoitan mitä perään lisätään jotta saadaan lukko. Elkää pelätkö, Kemppilukkoa ei oo tulossa...Luulisin

E: Kysyn tässä samassa että mitäs nää C20XE, LET ja X20XEV koneet on? Tiettyjen mallien koneita?

[ata]

Rekord E:n 2.0i on 110 hv tehoinen ja 162 Nm vääntöinen CIH-moottori (Cam In Head) ja siinä on jakopäässä ketju ja ruiskuna Bosch LE-Jetronic. Moottorin tyyppikoodi on 20E.

C20XE on 16-venttiilinen DOHC-moottori joka on kehitetty kilpakäyttöä silmälläpitäen ja sitä on käytetty mm. malleissa Kadett E GSi 16V, Vectra A 2000 16V, Vectra A GT 16V, Calibra 16V, Astra F GSi 16V ja siinä on vakiona 150 hv / 196 Nm. Jälkikäteen tätä etuvetoisiin tarkoitettua moottoria on toki asenneltu vaikka mihin autoihin, sitä käytettiin myös Formula Opel Lotus-kilpa-autoissa (vakiona) sekä Formula 3-kilpureissa (viritettynä) ja monissa muissakin kilpureissa.

C20LET on käytännössä sama moottori kuin yllämainittu C20XE, mutta turboahdettuna ja siksi matalampipuristeisena. 204 hv vakiona ja sitä on käytetty Vectra A Turbo 4x4 ja Calibra Turbo 4x4-malleissa. Muita LET-moottoreita on myös, nimittäin Ecotec-pohjainen Z20LET jota on käytetty monissa uudemmissa turbo-Opeleissa C-Vectraa ja Signumia lukuunottamatta kuten G-Astrassa ja Speedsterissä esimerkiksi ja H-Astran turbokoneet ovat myös samaa perua vaikkakin eri koodeilla.

X20XEV taas on sekin 2-litrainen 16-venttiilinen DOHC-kone, ns. Ecotec-moottori 136 hv tehoinen jota on käytetty lähes kaikissa 1990-luvun Opel-malleissa perus 2-litran moottorina ja se korvasi sekä vanhemman OHC-moottorin sekä tuon C20XE:n lähes kaikissa malleissa (poikkeuksena Astra F GSi:n erikoismalli).

Moottorikoodeista:
http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... koodi.html
(huom. lista ei ole enää aivan täydellinen)

[Juho M-P]

Siihen rekkuu ei tartte vaihtaa jakoketjua ikinä. Kestää maailman tappiin saakka.


Öljypumpulle kannattaa tehä huolto välittömästi. Yleensä muovinen ylipainehauli on kulunut muodottomaks ja matalilla kierroksilla ei taho olla painetta.


Sytytys on kärjetön(Bosch).



Suosittelen käyttämään lyijylisäainetta bensassa.



Lukkoperän saat vaihtamalle sinne lukollisen murikan. Maksaa jonkin verran(300-500€) jos nyt yleensä mistään löytää. Eli lukkoperän sisus on erilainen, siinä on kitkalevyt(ikaankuin mopon kytkinlevyt) jotka vastustaa tasauspyörästön pyörimistä. A-Omegan lukkoyksiköstä saa tekemällä passelin lukon. Vaatii koneistajan taitoja.

[Simo]

Ketju ei kovin helpolla katkea mutta venyy kyllä ja se vaikuttaa nokan ajoitukseen. Samoin laahaimet kuluu. Eli jos koneella on ajettu paljon niin jakopäästä löytyy kuluneita osia ja jossain vaiheessa kun ketju on tarpeeksi venynyt ja laahaimet kuluneet ei kiristäjässä enää riitä vara ja ketju hyppää rattaalla. Mutta todennäköisesti sitä ennen koneesta hajoaa jotain muuta.
En itsekään ole koskaan CIH koneeseen jakopääremonttia pelkästään tehnyt, ja yleensäkin se tehdään vasta moottoriremontin yhteydessä.

Tuo öljypumpun pohja on tosiaan paljon tärkeämpi huoltokohde.
Jos ja kun pumpun pohjan vaihdat niin muista täyttää pumppu öljyllä ennen koneen käynnistystä. Kuskin puolella konetta on jakopäänkopassa pumpun yläpuolella kuusiokolo-proppu josta täyttö onnistuu tippakannulla.